Nissan X-Trail Test Drive od 2007 roku SUV

Test Drive w Rosji: Nissan X-Trail 2.5 i Citroen C-Crosser Diesel

Jeśli zapytasz Nissana o klasę X-Trail, odpowiedzą ci, że jest to rasowy japoński 4x4, a nie SUV. Czas potwierdzić, co zostało powiedziane. Autolet został schwytany przez partnerów, a nie Honda CR-V, a nawet Rav4, ale prawie Japończyka o imieniu Citroen C-Crosser
                        
Nissan X-Trail
Moje mieszkanie w Lyubertsy znajduje się w 15-piętrowym budynku nowej odmiany, odpowiednio najemców z naszego biednego szczebla. Na początku 2008 r. Szary Nissan X-Trail był zdezorientowany przy wejściu. Sześć miesięcy później kolejna X-Trail, ale już czarna, przyszła do floty naszego domu. I wreszcie jesienią trzeci X-Trail Black Calra dołączył do naszego domu. A dziś jasnobrązowy test X-Trail obnosi się tutaj. Firma zgromadziła wielokrotne, teraz pozostaje na tę szaloną popularność japońskiego SUV -a.
Doskonałe optyki X-Trail zawsze przyciągało moje oko. W szczególności tył. Analogie z pięknymi tylnymi reflektorami Nissan Note Swim. Ale w X-Trail nie idą na dach, a urok z tego nie staje się mniejszy. W osobie samochodu pełna harmonia króluje z resztą funkcji. Z każdej strony X-Trail jest piękne, cokolwiek można powiedzieć. Salon też. Miękka perforowana skóra i siedzenia są dobre, siedzące przyjemne i nie twarde. Ogrzewanie siedzeń działa w dwóch trybach. Istnieją prawie wszystkie korekty, z wyjątkiem podnoszenia poduszki w rogu. Jednostka sterująca klimatem pasuje do 3 okrągłych uchwytów. Być może jest to najwygodniejszy układ, jaki kiedykolwiek spotkałem. Zewnętrznie podobna kontrola klimatu w C-crosser, ale tam oznaczenie oznaczeń jest zadowolone z zdezorientowanych, musisz odcedzić oczy. Prędkościomierz i tachometr są wyraźnie narysowane. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie długopisy w wygodnych miejscach, zarządzanie jest dostępne nawet dla studenta.
W ciągu 10 sekund strzałka tachometru nie spadła poniżej 5-6 000 obrotów, silnik ryknął, prędkość zbliżała się 160 km/h. Zatrzymaj się! Nerwy są przekazywane, czas upuścić tempo. X-Trail oszołomiła mnie swoją dynamiką. Na dole oczywiście nie jest to lód, ale gdy tylko silnik osiągnie 4000 rewolucji, aby być zabawą! Przekręcenie momentu u młodego mężczyzny wystarczy 1,600-ton SUV i przenosi go do przodu na wszystkich żaglach. Zszokowana dynamika, nic nie powiesz! Wydaje się, że niektóre małe 169 sił, ale skąd pochodzi taki szalony wskaźnik przyspieszenia? Nawiasem mówiąc, 9 koni jest mniejszych niż Citroen C-Crosser, a różnica w odczuciach jest jak Niebo i Ziemia. Ciepło daje turbinę, która gwizduje słodko z 4000 rewolucji.
Wygląda na to, że będzie wiele niesamowitych recenzji na temat automatycznego pudełka X-Trail. Jej praca to w 100 % zwroty i jakość. Do tego momentu byłem stronniczy do automatycznych pudeł w trybie dynamicznym. Albo prędkość jest powolna i przełącza się w niewłaściwym miejscu, a potem zamykanie. Wszystko to nie dotyczy CVT X-Trala. Nie jest jasne, w jaki sposób prędkości są tutaj ogólnie przełączane (wcale nie są słyszane), jeśli nacisnąłem pedał gazu i spoglądam z zaskoczeniem, gdy strzałka tachometra zamarła z 6000 prędkości, a silnik przyspiesza samochód do 160 km/h. Po drodze, jeśli nie pozwolisz igłowi prędkościomierza w tak maksymalnej pozycji osiągną maksymalną prędkość, a strzelanka będzie nadal wisiał na tachometrze, ale już w trybie Redlain. Cudowny! Szkoda, że \u200b\u200bteraz nie jestem na torze ...
Możliwości asfaltu zataczają się nie mniej niż pola. Przed lotniskiem Domodedovo zauważyłem kongres w terenie. Włączam tryb automatycznego na ulotce i z jakiegoś powodu tryb pochodzenia z góry (małe nachylenie). Iść. Wysokie ciało samochodu daje pewność siebie doskonałej recenzji zarówno tu i tam. Powoli toczą się, kradnąc na miękkiej ziemi. Przed nami zamrożono w oczekiwaniu na pseudo-boot koleinę adrenaliny i dodaje, że małe jezioro będzie interesujące. Prawie zapomniałem, że system adaptacyjny 4x4 włączył się, nawet gdy schodził na tej wiejskiej drodze. W małych krokach dochodzi do utopionych śladów w trawie zmieszanych z brudu. X-Trail jest lekko zanurzony w wodzie, manewruję pedał gazowy z cichymi ruchami. Hamuję, samochód unosi się jak wykopany i spada z przednimi kółkami w bagno. Już bardziej interesujące! Saving Green Icon 4WD inspiruje zaufanie do Davny'ego do gazu. Koła szelestą pudełkiem, kawałki brudnego lecą, spadające na maskę. Huścję się tam iz powrotem. Moment jest przekazywany na tylne koła, X-Trail jest energicznie, a z godną pozazdroszczenia przyczepność wybiera się na suchym podłożu. Wspaniale! Szkoda, że \u200b\u200bprzygoda kończy się na tym i musisz wyjść na cywilizowaną drogę. Noc schodzi na ziemię, ale nie chcę w ogóle wsiąść do dziczy pola
Jak pióro Nissan X-Trail wspina się po zboczu, aby wyjść z powrotem na tor. Odsuwając błoto, przychodzimy do cywilizacji. I nawet tutaj, jak już wspomniano, X-Trail może łatwo nadać fenomenalne umiejętności. Łatwo jest kontrolować taki SUV, najważniejsze jest monitorowanie prędkości. Zawieszenie jest umiarkowanie twarde, małe i średnie doły nie boją się tego. Ale warto jeździć do dużych dziur, ponieważ natychmiast daje ciało (desca rozdzielcza). Chociaż nie zauważasz tego z pasją, że stale doświadczasz Nissana X-Trail. Doskonałe prędkości powłok miejskich i wspaniałe możliwości na drodze. Samochód wyszedł wysokiej jakości i prawie idealny na nasze warunki. Za burta 15 000 kilometrów, a wszystkie szczegóły są nadal normalne.
profesjonaliści
Oszałamiający silnik, pudełko i dynamika
Minuses
Czasami ostre zawieszenie
Charakterystyka
Klasa: 4x4
Producent: Japonia
Typ silnika: benzyna
Objętość silnika: 2,5 KM
Moc: 169 HP
Moment obrotowy: brak danych
Drive: 4x4
Transmisja: 6-biegowy typ wariatora
Przyspieszenie do 100 km/h: brak danych
Maksymalna prędkość: brak danych
Zużycie paliwa miasta: 15 litrów
Wymiary: brak danych
Koszt: 1,100 000 rubli
Citroen C-Crosser
Szczerze mówiąc, ten Francuz wygląda bardziej ekspresyjnie niż jego brat Peugeot 4007. Jest to wyraźnie zamanifestowane od tyłu, gdzie znajduje się optyka diod. Nie pachnie oryginalnością (przypomnij sobie dobre słowo Mitsubishi Outlander), ale takie reflektory są znacznie bardziej zauważalne niż Kutsyi Peugeot. Widok profilu przypomina swojego rodzica z Japonii. W AnfA spójrz na rozrywkę Si-Crosser, tam jest widoczne funkcje rodzinne.
Kabina tej francuskiej suuva, jak prawdopodobnie wielu czytanych w innych mediach, wykonano jakościowo i bez patosu. Przyjemna konsystencja to plastikowa i właściwe dopasowanie wszystkich szwów. W kabinie jest naprawdę wiele miejsc i wystarczy na dobrą imprezę. Szkoda, że \u200b\u200btrzeci rząd siedzeń jest przeznaczony dla zwierząt domowych. Siedzenia są zszyte cudowną skórą., To potrwa ponad rok. Melomania będzie z najśmielszej radości z potężnego odbiornika, który doskonale kołysze się z akustyki o wysokiej jakości. Siedzi na tylnej ścianie jak uwielbiony subwoofer i daje gruby bas, który otacza nie tylko cały salon, ale także ulicę. Taki pakiet muzyczny jest już obdarzony dobrymi komponentami i w przyszłości nie będą potrzebne ulepszeń.
Jak już powiedzieliśmy, do dziś jeździliśmy podwójnie z C-Crossra z Peugeot. Jest doprawiony silnikiem o pojemności 2,2 litra działającego na benzynie.
Brat Diesla wciąż jest do nas bliżej, ponieważ twój skromny autor wyszedł na kilka lat w Diesel Toyotacorolla i Mitsubishidelica. Dotyka gospodarki, którą analogi benzynowe są nadal daleko. W pierwszym losowym dniu testu jeździliśmy losowo po Moskwie, mierząc zużycie paliwa. Elektroniczny miernik paliwa jest nieprawidłowy. Ale wydaje się, że licznik kosztów za 100 km zainspirował nas zaufaniem, chociaż jest to dość sceptyczne. Chodzi o to, że podczas pierwszej stacji dziennej przeciętny apetyt silnika wynosił 10,9 litrów. Na następny zimny poranek założyłem samochód i spojrzałem na tarczę instrumentów i prawie upadłem: 63 litrów na 100 km! Co za bzdury? To prawda, ale autor nie sądził, że po prostu zapomniał, że podczas plutonu silnikowego zwykle wydawano ogromną ilość paliwa. Po pewnym czasie, po pewnym czasie, pokazał już 15 litrów, a potem osiągnęliśmy spożycie 12 litrów. Banalny Mkad zmęczony jego korkiem i wdowaliśmy się na tor w kierunku Vnukovo. Brawo! Oto bezpośredni segment, bez dodatkowych samochodów. Tak więc tutaj osiągnęliśmy najbardziej ekonomiczny wskaźnik: 9,3 litrów! Szkoda, że \u200b\u200bdo tego czasu staliśmy już w ruchu, w przeciwnym razie może złapalibyśmy jeszcze niższe koszty paliwa.
Gospodarka silnika jest mile zaskoczona, czego nie można powiedzieć o pracy 6-biegowej mechaniki. Programy są ciasno i twarde, a z pedałem sprzęgła na początku pierwszych podróży musisz ostrożnie zwolnić, w przeciwnym razie samochód szybko go nosi. Następnie przyzwyczajasz się do wszystkich ruchów. Miłośnicy sportu spodoba się dynamice. Oczywiście bez porównania z wariatorem Nissanx-Trail. Zauważalna wada gryzienia nosa, gdy następujące biegi są przełączane. Co jeszcze? Im większa prędkość, tym bardziej wrażliwe na wady drogowe to zawieszenie. Złącze drogowe na obwodnicy Moskwy są zauważalne w Sond i lepiej nie latać do stojących policjantów, ale powoli czołgają się. Nawet prędkość 20 km/h wpłynie na tył ciała. To zawieszenie nie lubi idiotycznych dróg. Musisz znieść najlepsze z najlepszych.
profesjonaliści
Doskonała wydajność silnika
Minuses
Rada ciała
Złe wydmuchy przednią szybę, ogrzewanie tyłu
Nieznany klimat i kontrola radiowa
Charakterystyka
Klasa: SUV
Producent: Francja [?]
Typ silnika: Diesel
Objętość silnika: 2.2 L
Moc: 160 KM
Moment obrotowy: brak danych
Drive: 2wd-4wd
Transmisja: 6-biegowa
Przyspieszenie do 100 km/h: brak danych
Maksymalna prędkość: brak danych
Zużycie paliwa miasta: 9,3-15 litrów
Wymiary: brak danych
Koszt: 1,100 000 rubli
 

Alexander Vlasov
 

Źródło: Autolet.ru