Nissan X-Trail Test Drive od 2007 roku SUV

Najważniejsze jest treść

Ostatnio zaczęła się widzieć rynek samochodów: w modelach o jasnym wyglądu, cechy biegowe często okazują się dalekie od ideału. Co, wszystkie pieniądze trafiły do \u200b\u200bprojektu, ale nie było wystarczających środków na ustawienie silnika i zawieszenia? Jednocześnie istnieją również bezpośrednio przeciwne przykłady, gdy reprezentant nowej generacji niewiele różni się od jego poprzednika, ale znacznie przekracza go w cechach konsumentów. Żywy przykład nowego Nissana X-Trail.
 
Crossover łączy techniki projektowania przetestowane czasem, które zapewniły sukces dla jego progenitoru, oraz zasadniczo nowe cechy funkcjonalne samochodu najnowszej generacji. Nissan X-Trail zauważył zauważalnie w porównaniu z przodkiem: rozstaw osi wzrósł o 5 mm (2630 mm), całkowitą długość 175 mm (4630 mm), stała się 10 mm (1685 mm) i 20 mm szerokości (1785 mm (1785 mm (1785 mm (1785 mm (1785 mm 1785 mm).
 
Jednak pomimo zmian w formacie ogólnym maszyna pozostała kompaktowym i praktycznym SUV -em z imponującym prześwitem 200 mm oraz krótkimi przednimi i tylnymi zwisami.
 
Centralny element projektowy zarówno byłego X-Trail, jak i Modern Model stał się oryginalną linią dachu. Wśród innych crossoverów samochód jest uwalniany przez prawie kwadratowy korpus bez zwężenia tylnego stojaka i kwadratowego przedziału bagażowego o maksymalnej pojemności. Linia bocznych okien i płynnie rozszerzające się panele boczne, które idą równolegle do poziomu dachu i powodują uczucie mocy i szacunku, podkreślają charakter maszyny.
 
Dach ma dodatkowe usztywnienie do zwiększenia siły, a także szyn bagażowych. Z opcją można zainstalować specjalne szyny z zbudowanymi reflektorami reflektorów, które ma nie tylko praktyczne znaczenie, ale także umożliwia odczuwanie specjalnej mocy samochodu. Linia kaptura przechodzi prawie poziomo z podstawy przedniej szyby, a tylne drzwi są ściśle pionowo, z powodu których wymiary SUV są wyraźnie widoczne z miejsca kierowcy.
 
Pomimo faktu, że poprzednie i nowe modele są w dużej mierze podobne pod wieloma względami, te ostatnie wykorzystały szereg oryginalnych rozwiązań projektowych, wśród których konieczne jest wyróżnienie tylnego okna bocznego w postaci litery D, podkreślając dynamizm i siłę.
 
Podobnie jak w starym X-Trail, ogólne światła wypływają szklankę tylnych drzwi, ale są całkowicie zaktualizowane i nie włączają tylnej lampy, teraz znajdującej się w zderzaku, w jednym bloku z mgłą o większej jasności .
 
Przednie reflektory przeszły znaczące transformacje i wyglądają bardziej nowocześnie, szczególnie w specyfikacjach, w których ustalono ksenon. Zmieniono również przednie i tylne zderzaki.
 
Projekt dekoracyjnego rusztu chłodnicy stylistycznie przypomina przód prototypu, ale charakteryzuje się większymi komórkami pod chromowanymi szczegółami w kształcie litery V typowe dla wszystkich SUV-ów Nissana.
 
Paleta crossover jest reprezentowana przez osiem kolorów, z których trzy są nowe dla X-Trail, a trzy kolejne dla całego zakresu modeli Nissana. Oprócz istniejącej klasycznej czerwonej i srebrnej metalicznej, czarnej i białej perły, a także beżowej metalicznej. Po raz pierwszy producent używał kolorów, takich jak LEGO Blue (jasnoniebieski metaliczny), precyzyjne szary (ciemnoszary) i fioletowy metal).
 
Wysokiej jakości design i wykwintna konstrukcja salonu X-Trail tworzą atmosferę zwiększonego komfortu. Aby zakończyć powierzchnie, z którymi kierowca i pasażerowie są w kontakcie (panele drzwi, podłokietniki i inne elementy), używane są miękkie materiały. Uchwyty drzwi to chrome, urządzenia obrzeżne i elementy sterujące są pomalowane srebrnymi, na progu komory bagażowej znajduje się srebrna nakładka. Wewnętrzna przestrzeń wszystkich wersji samochodu została rozstrzygnięta w dwóch kolorach: szeroki pasek lżejszego koloru przebiega przez salon od środka deski rozdzielczej. Przód stojak jest również lekki. W wersji SE salon jest pokryty czarną szmatką z szarymi wkładkami, aw wersji LE do wyboru skóry czarnej lub beżowej.
 
Dzięki szerokim oknom i dużym klapieniu w samochodzie jest lekki i przestronny. Wyposażony w funkcję automatycznego zamykania włazu o długości około 80 cm (obszar 0,59 m2) teraz oddaje strefę nad tylnymi siedzeniami pasażerskimi.
 
Jedną ze znaczących zmian we wnętrzu kabiny był ruch deski rozdzielczej z środkowej części panelu przedniej do bardziej znanego miejsca przed kierowcą.
 
Nowy model X-Trail zapewnia więcej możliwości umieszczania i przechowywania różnych rzeczy. Dział dokumentów, wcześniej znajdujący się za kierownicą, znajduje się teraz na środku pulpitu nawigacyjnego i ma duży pojemnik: dziesięć płyt CD w standardowych uchwytach pasuje do niego. Powiększone rękawice zapewnia 15,7 litrów przydatnej wolumenu do przechowywania drobiazgów oraz specjalny dział wskazówek technicznych dla samochodu. Specjalne pudełko z funkcją chłodzenia dla czterech butelek z 350 ml napojów jest umieszczane między dwoma przednimi siedzeniami. Dwupoziomowa pokrywa bokserska służy jako podłokietnik. Każde z dwóch przednich drzwi jest wyposażone w specjalne przedziały, z których jeden jest tak głęboki, że może pomieścić folder formatu A4 lub butelkę wody o objętości 500 ml. Ponadto z tyłu przedniego siedzenia pasażera znajduje się wygodna kieszeń, aw konsoli sufitowej obudowa na okulary.
 
Salon jest wyposażony w sześć uchwytów na szklanki, z których cztery są wyposażone w funkcję chłodzenia lub ogrzewania i umieszczona po jednej stronie deski rozdzielczej, dwa przed tylnymi siedzeniami obok grilów wentylacyjnych i kilka kolejnych w zamkniętym przedział między przednimi siedzeniami.
 
W nowym X-Trail zdolność tułowia znacznie wzrosła. Było to możliwe dzięki ruchowi tłumika z tradycyjnej pozycji poprzecznej: odtąd znajduje się po lewej lub po prawej stronie koła zapasowego. Ta transformacja umożliwiła zamontowanie dna przedziału bagażowego znacznie niżej, uwalniając miejsce na podłogę dwupoziomową i ukrytą szufladę. Objętość bagażnika poprzedniego modelu z zainstalowanymi siedzeniami wynosiła 410 litrów VDA (do dolnej krawędzi szklanki tylnych drzwi). W nowym SUV -ów, z usuniętym polą karmiącą, wykonanym z światła ponad wytrzymałości plastiku z połączeniem zawiasowym w środku w celu szybkiego dostępu do komórek bagażowych, wskaźnik ten osiąga 603 litrów. Po uniesieniu tylnych siedzeń, przedział ładunkowy wzrasta o długości 127 mm, szerokości o 174 mm i głębokości 85 mm. Z złożonymi tylnymi siedzeniami i zainstalowaną fałszywą podłogą w komorze bagażowej, z tyłu przednich siedzeń powstaje płaska platforma, przy usunięciu fałszywej podłogi, użyteczną głośnością to 1773 litrów, co jest również najlepszym wskaźnikiem w klasie . Szuflada jest wyposażona w wymienne partycje zainstalowane w razie potrzeby. W pobliżu znajduje się dodatkowy przedział, w którym można umieścić dwa portfele lub małą płaską walizkę z ubraniami. Dno przedziału bagażowego jest wykonane z wysokiej wytrzymałości i łatwo mycia plastiku. Na powierzchnię roboczą nakłada się specjalną powłokę strukturalną żebrową, która zapobiega przemieszaniu ładunku podczas ruchu samochodu. Rozmiar otwarcia drzwi jest zwiększony, aby zapewnić minimalną wysokość ładowania. Dolna część otworu i dolna część korpusu jest zamknięta plastikiem ochronnym.
 
Podobnie jak w poprzednim modelu, poziom nachylenia pleców tylnych siedzeń wynosi 12, co pozwala pasażerom podróżować z maksymalnym komfortem. Zasada składania tylnych siedzeń w 40/20/0, w przeciwieństwie do 60/40 w Oldx-Trail, umożliwia umieszczenie długich przedmiotów, takich jak narty w maszynie, bez ograniczania swobody ruchu pasażerskiego.
 
Dzięki systemowi napędu na wszystkie koła w trybie 4x4-I z pudełkiem ręcznym i sprzęgłem elektromagnetycznym, nowy samochód pokazuje wyjątkową zdolność w terenie dla crossover. Pełne transmisję napędu koła działa w tandemie z innymi zaawansowanymi urządzeniami, takimi jak elektroniczny system dynamicznej stabilizacji ósmej generacji (ESP), system antyoperacyjny (TCS), ABS i elektroniczny system dystrybucji (EBD).
 
Ponadto All Mode 4x4-I działa równolegle z dwoma innymi systemami elektronicznymi zaprojektowanymi w celu zapewnienia zwiększonej kontroli maszyny na stromym zejściu (DDS) lub podczas rozpoczęcia od wzrostu (USS).
 
Transmisja napędu pełnego koła jest bardzo prosta w zarządzaniu. Korzystając z przełącznika na konsoli centralnej, obok dźwigni przekładni, sterownik ustawia automatycznie podłączony tryb napędu przedniego lub stałego napędu do koła. Automatyczny tryb napędu wszystkich koło jest standardem, to znaczy domyślnie. Trzeci tryb służy do blokowania mechanizmu różnicowego centralnego dla jazdy poza drogą.
 
W trybie automatycznym system wszystkich trybów 4x4-I stale kontroluje działanie czujników i wykorzystuje wskaźniki prędkości kątowej krzyku pojazdu, aby zapewnić optymalny rozkład momentu obrotowego między przednią a tylną osą. Zatem w razie potrzeby ponad 50 % bieżącego wskaźnika mocy można przenieść do tylnej osi. Wszystkie tryb 4x4-I zapewnia również tryb prognozowania: na podstawie analizy położenia przepustnicy i momentu obrotowego silnika można ocenić ryzyko poślizgu kół. A to pozwala przenieść moment obrotowy do tylnej osi, zanim koła przedniej osi zaczną tracić sprzęgło drogą.
 
Za kierownicą nowego X-Trail użytkownik ma wielką przyjemność z jazdy. Zarządzanie, niezależnie od prędkości, stało się wyraźniejsze z powodu braku niewystarczającego obrotu maszyny. Poprawiła również stabilność przy dużych prędkościach i sprzężeniu zwrotnym na kierownicy.
 
Projektanci udało się znacznie zwiększyć cechy terenowe ze względu na możliwość blokowania pełnego popędu w celu zapewnienia identycznego momentu obrotowego między dwiema osiami i najlepszej przyczepności. W trybie blokady system działa z prędkością do 40 km / h, gdy ten próg zostanie przekroczony, automatycznie przechodzi w tryb domyślny. Ustawienie jest anulowane za każdym razem, gdy silnik jest uruchamiany, a system jest zwracany do trybu automatycznego. Często, podczas jazdy z drogi, poślizg kół staje się zaletą, na przykład, przywrócenie przyczepności na rozmytej drodze lub na śniegu. W takim przypadku podano funkcję odłączania dynamicznego systemu stabilizacji (ESP).
 
X-Trail jest zbudowany na platformie klasy C Renault Nissan Alliance, również używanej w modelu Nissana Qashqai, i ma całkowicie niezależne przednie i tylne zawiesiny, co pomaga zwiększyć komfort podczas ruchu.
 
Kierowanie wzmacniaczem elektrycznym (EPS) sprawia, że \u200b\u200bkontrola jest wygodniejsza, a także poprawia zwrotność samochodu. System najnowszej generacji zapewnia optymalne wsparcie przy niskich prędkościach i ulepszone informacje zwrotne na kierownicy podczas przyspieszenia.
 
Modyfikacje X-Trail wyposażone tylko w silniki benzynowe są dostarczane do Rosji. Tak więc 2 -litrowy silnik to zupełnie nowy rozwój. Charakteryzuje się lepszą cechą momentu obrotowego i gospodarki. Jednostka energetyczna o objętości 2,5 litra to zmodernizowana poprzednia wersja. Z powodu modernizacji technologicznych (nowe materiały, geometria i precyzyjne przetwarzanie głównych części wcierania, równoważenie wału itp.) Zwiększono jego moc, moment obrotowy i wydajność.
 
W standardzie dla wszystkich X-Trail zainstalowana jest mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów, 2-litrową modyfikację można zamówić za pomocą bezkrwawego wariatora CVT, a 2,5-litra z wariatorem M-CVT z możliwością ręcznego sprzętu sprzętowego zmiany.
 
W porównaniu z poprzednikiem sprzęt nowego SUV -a znacznie się poprawił. Standardowy pakiet obejmuje teraz funkcję Bluetooth, która jest w pełni zintegrowana z systemem audio samochodu, pakietem elektrycznym, klimatyzacją z pasażerami powietrza, regulacją, regulacją kolumny kierownicy pod kątem nachylenia i odlotu, ogrzewanie przednich siedzeń, Deszcz i czujniki światła, chipsy elektroniczne Klucz, system audio z sześcioma głośnikami, 17-calowe felgi aluminiowe, sześć poduszek powietrznych, panoramiczne właz, szyby dachowe, pełnowymiarowe koło zapasowe. Koszt Nissana X-Trail w Rosji zaczyna się od 891 tysięcy 200 rubli.
 

Źródło: Samochody magazynowe i ceny 03 czerwca 2008 r.