Nissan X-Trail Test Drive od 2007 roku SUV

Zmiana stylu

Poproszono nas, aby niczego nie zmieniać - szczerze przyznaje Chris Lee, dyrektor generalny działu planowania Nissan Europe. Zgodnie z wynikami właścicieli X-Trail z poprzedniej generacji okazało się, że samochód klientów był w pełni zadowolony i nic nie należy aktualizować. Bardzo pochlebna charakterystyka samochodu i potwierdzona finansowo: X-Trail sprzedawany dwa razy więcej niż planowano podczas rozpoczęcia tego modelu sześć lat temu. Jednak głównymi konkurentami były ostatnio jeden modele, a ponadto nowe kompaktowe SUV -ów wkraczają na rynek europejski. A Nissan postanowił zrobić ruch konia: zmienił nie tylko samochód, ale także koncepcję swojego stylu.
Gdyby mnie zapytali, wiedziałbym, że powinieneś zmienić w X-Trail. Przynajmniej - panel sterowania lustra. Ponieważ jest to pierwszy problem, który kiedyś napotkaliśmy podczas testu. Konieczne było odejście z dość bliskim parkingiem, a nawet w nocy. Niezbyt długie badania wykazały, że zdalne sterowanie było ukryte po lewej stronie pod tablicą przyrządu. Ale w tym celu musiałem zatrzymać się i włączyć światło w kabinie. Tam, gdzie pilot lustra znajduje się w nowym X-Trail, nie pamiętam. Pamiętam, że właśnie regulowałem lustra - i to wszystko. Tak więc te czasami niezbędne przyciski stoją teraz tam, gdzie powinny. A urządzenia X -Trail znajdują się w bardzo znanym miejscu - tuż przed kierowcą. Nie oznacza to, że poprzednia centralna lokalizacja wywołała poważne problemy, ale wprowadzenie bardziej tradycyjnego podejścia pomogło twórcom nowego X-Trail w osiągnięciu tego, czego nie rozmawiali o reporterach. Cóż, wspomnieli nieco o tym, że teraz SUV jest niewątpliwie zgadnięty w zarysach ciała X-Trail.
Miłość braterska. W rzeczywistości teraz nie zgaduje: X-Trail naprawdę wygląda jak SUV. Pomimo względnej młodzieży koncepcji transportu pojazdów, w rzeczywistości jest to bardzo konserwatywna kategoria samochodów. Cóż, wyobraź sobie, jak może wyglądać nowoczesna zapalniczka Zippo. Czarny chrom lub jest modne logo - tak się dzieje, ale kształt i design muszą pozostać niezmienione. Ponieważ nie jest to tam jakiś obiekt wyrażania siebie, ale codzienne użycie w trudnym życiu codziennym męskim w Taiga, pustyni i innych warunkach, które są znane prawdziwym macho. Nie byłeś na Toros? Nie jest tajemnicą, że większość właścicieli teraźniejszości lub niezbyt SUV prawie raz w roku pokonuje przeszkody chłodniejsze niż granica na trawniku. Tak więc Nissan X-Trail przesuwa się w terenie w terenie przez nie więcej niż 30 procent czasu. Ogólnie rzecz biorąc, w nowej generacji można było zachować nieco ekstrawagancki projekt poprzedniego modelu - nawet ryzykując, że kupujący nie zgadnie, co jest tutaj nowego. Jednak były X-Trail pracował dla Nissana przez dwojga: wydaje się, że jest to przestronny samochód i SUV w jednej osobie.
 
Teraz sytuacja się zmieniła. Nissan ma Qashqai i to ten model zajmuje niszę miejskiego SUV -a. Oznacza to, że jest teraz tak piękny, umiarkowanie kompaktowy i wciąż z napędem na koła (choć nie we wszystkich modyfikacjach). A jeśli chcesz sprzedać nowy X-Trail w takich warunkach, nie masz innego wyjścia z tego, jak poprowadzić go z rywalizacji z towarzyszem precyzyjnie Toros i Pampas. Tam, gdzie nie zwinęły tych modnych rzeczy. SUV jest spadkobiercą tych samych Willis, których jedną z głównych zalet była utrzymanie w najbliższym lejku. To wtedy zamiast kardana możesz przykleić bagażnik nad brzozą, ale i tak samochodem pójdzie. Nie, oczywiście, żadnych brzozowych, a nawet szybów nie może już niczego zastąpić w X-Trail. Ale sytuacja zobowiązuje się. Ponieważ zobowiązali się wskazać pokrewieństwo maczetą, młotem i bagnach, musielibyśmy zbliżyć ten styl jak najbliżej ostrej prostoty, powiedzmy, patrolu. Oczywiście nie można obejść się bez eksperymentów z projektem, ale powinni wyglądać tak, jakbyśmy, zmieniając zęby, staramy się przyciągnąć silną, klasyczną, prostą i praktyczną sylwetkę kilku modnych ubrań. Co ostatecznie się okazało.
Chociaż nowy X-Trail jest wytwarzany na tej samej platformie co Qashqai, nie jest tak łatwo zgadywać. Potężne tylne stojaki tutaj to nie tylko hołd dla nowego stylu i pasji do kupujących do prywatności. Najwyraźniej wnoszą poważny wkład w sztywność skręcania ciała. Program napędu testowego obejmował specjalnie wyposażony mini-poligon, aby dziennikarze mogli osobiście zweryfikować cechy terenowe maszyny. Oprócz zwykłych miejsc ze zboczami o różnych kierunkach i nieprawidłowościach dla X-Trail, przygotowali nowe ćwiczenie do skręcania po przekątnej. Konieczne było przejście wzdłuż rowu z profilem w kształcie litery V. Co więcej, z zygzakiem - tak że samochód okresowo położył się na jednej stronie, a potem został zawieszony na dwóch kołach. W tym przypadku ciało doświadcza ładowania właśnie do skręcania. Oczywiście to i wszystkie inne starannie przygotowane testy X-Trail minęło z honorem. Przezwyciężony kąt nachylenia bocznego 49 stopni jest imponujący. Na zewnątrz wygląda przerażająco, a nawet z samochodu - prawie katastroficznie. Niemniej jednak X-Trail jest całkiem pewny siebie nawet w tej pozycji. Za co najwyraźniej warto powiedzieć bardziej miejskiemu Qashqai, a zatem niskiemu lokalizacji środka grawitacji. Oczywiście nie można nazwać rekordu prześwitu na poziomie 200 mm - raczej jest on blisko niższego dopuszczalnego limitu dla SUV -ów.
Tradycyjne wartości. Krzyżalność jest określana nie tylko przez parametry geometryczne. Uwielbiamy pokonać dziką przyrodę i pokonywać przeszkody, ale nie uniemożliwi nam to połączenia tej pionierskiej pasji z miłością do nas samych i chęci zminimalizowania kosztów. I, podobnie jak większość producentów SUV -ów, Nissan zbliża się do tego zrozumiałego uczucia. Oznacza to, że proces sterowania jest coraz zautomatyzowany. Tym razem ulepszenia dotykają transmisji napędu na wszystkie koła Wszystkie tryb 4x4, którego zaktualizowana wersja otrzymała prefiks I. Lub, jeśli chcesz, inteligentną definicję. Racjonalność polega na tym, że cały tryb 4x4-I nadal odczytuje informacje z czujników ESP, a zatem otrzymuje informacje o przyspieszeniu podłużnym i poprzecznym, badaniu samochodu i prędkości obrotowej każdego koła, a także obrotu, a także obrotu Kąt i prędkość obrotu kierownicy. Oznacza to, że wie więcej o samochodzie niż przeciętny kierowca. W rezultacie elektronika może nawet przewidzieć początek poślizgu, nie wspominając o poślizgu. Więc nie musisz nawet wybierać trybu ruchu: że wjechaliśmy w luźny śnieg lub piasek, samochód sam w sobie zgadnie. Nadal zostawili coś kierowcy. Transmisja ma tryb automatycznego, w którym rozkład momentu wzdłuż osi automatycznie zmienia się ze 100% do osi przedniej do 50 do 50, i blokada, w której obie osie stanowią 50% momentu blokowania środkowego różnicy różnicowej . Możesz także siłą wymusić napęd z przodu - najwyraźniej dotyczy to ekonomicznych Europejczyków. Ale nawet przy wyborze trybu życie kierowcy jest łatwe i zrelaksowane: z blokady terenowej system automatycznie przechodzi na automatyczne, gdy osiągnie 40 km/h. Ponadto tryb wszystkich obejmuje teraz system pomocy podczas rozpoczęcia od wzrostu i po zejściu. Pierwszy jest wywoływany automatycznie, drugi należy włączyć za pomocą przycisku i działa tylko w trybie blokady.
 
Zestaw transmisji obejmuje aż trzy opcje: sześcioosobową mechanikę, zwykłą hydromechaniczną automatyczną maszynę i wariator. Jeśli jesteś fanem aktywnej jazdy, porada jest bezużyteczna: wybierzesz mechanikę. I zrobisz właściwą rzecz: z całą moją miłością i wiarą w świetlaną przyszłość wariatorów, rozczarowało mnie niekończąca się transmisja na X-Trail. Jest niezwykle humanitarny w odniesieniu do silnika i środowiska, a kierowca jest posłuszny tylko wtedy, gdy uważa to za konieczne. Oznacza to, że próba hamowania silnika prowadzi do szybkiej, ale płynnej zmiany rewolucji, ale prędkość praktycznie się nie zmienia. Jak zwykle: elektronika jest pewna, że \u200b\u200bwie lepiej. Najprawdopodobniej tak jest. Ale tutaj poczucie samorealizacji, przezwyciężenia, wdrażania jest utracone - na co wspinamy się na dokładne, w pampach i innych miejscach, które nie są odpowiednie do życia. Jednak w siedlisku naturalnym dla takich maszyn - i to wciąż miasto - uroki automatyzacji są znacznie ważniejsze niż hipotetyczne możliwości udowodnienia siebie.
Streszczenia po
1 Nissan X-Trail-SUV z olejem napędowym i automatycznym. Dla Europy nadal jest to rzadkość.
2 ESP jest niezbędne do działania systemu wszystkich trybów 4x4-i, więc system dynamiczny stabilizacji będzie na wszystkich wersjach w konfiguracji standardowej
3 Wariator zapewnia paliwo nawet w porównaniu z mechaniczną skrzynią biegów: 0,2 l/100 km z dwukrotnym silnikiem i 0,3 z 2,5-litrowym.
4 W trybie automatycznym rozkład momentu może różnić się od czystego napędu przedniego koła do 50x50. W trybie blokady równy rozkład przyczepności wzdłuż osi jest sztywno ustalony.
Nissan X-Trail
 
Silnikiem jest benzyna
Objętość robocza (Cubic Cub) 1997 2488
Moc (L.S. at
rPM) 141 przy 6000 169 przy 6000
Moment (NM at RPM) 196 przy 4800 233 przy 4400
Automatycznie podłączony napęd, pełny
Skrzynia biegów jest mechaniczna, 6-biegowa automatyczna wariator
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4630/1785/1685
Wyposażona masa (kg) 1563 1623
Maksymalna prędkość
(km/h) 184 185
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 11,1 10,3
Zużycie paliwa, średnia
(l/100 km) 8,7 9,3
Cena w Moskwie
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Tekst Valery Chusov
Zdjęcie Nissana Motors
 

Źródło: „Autopilot”