Test Drive Nissan X-Trail od 2007 SUV

Nowy X-Trail: Pierwszy test w Rosji

Prezentacja nowego X-szlaku rozpoczęła się od informacji o przeszłych zasadach X-Trail. W sumie na świecie sprzedano ponad 800 tysięcy krzyżówkach poprzedniego pokolenia. W Europie wdrażanie 300 tysięcy samochodów, modeli i było w ogóle udało się zająć pierwsze miejsce.
Planuje się, że X-szlak drugiej generacji będzie wspierać przekaźnik i zostanie wydany w liderach sprzedaży wśród zwrotów nie tylko w Europie. Rynek priorytetów jest teraz Rosja. Ponadto X-Trail zostanie zebrany w nowej fabryce w pobliżu Petersburga.
Większość obecnych parkietów jest wykonywana w stylu Unisex. Na ich tle X-szlak jest korzystny dla obfitości prostych narożników. Na pierwszy rzut oka X-Trail się nie zmienił. Jednak liczby twierdzą, że odwrotnie: rozstaw osi wzrósł o 5 mm, całkowita długość wynosi 175 mm. Stało się wyższe o 10 mm. I szerszy niż 20 mm. Również zwiększona sztywność ciała. Dokładne dane są tajne, ale według przedstawicieli NISSAN, wskaźniki te są lepsze niż konkurenci.
Dlaczego nowy X-Trail wygląda jak nowy? Odpowiedź jest prosta: poprzedni klienci rozmieszczyli wszystko. Dlatego Nissan postanowił nie ograniczać życia. Do znanych funkcji zewnętrznych dodano tylko kilka uderzeń: reflektory były największe, a tylna część zyskała większą solidność. Reszta różnic w wyglądzie i nie znajdziesz. Główne zmiany czekają w środku.
Według przedstawicieli Nissana X-Trail otrzymał całkowicie nowy salon. Dla X-Trail jest nowy, ale jednocześnie jest identyczny z młodszymi - Nissan Qashqai. Ponadto X-Trail dzieli się z nim i jedną platformą.
Nissan nie eksperymentuje już z centralną lokalizacją instrumentów. Przyrządy, selektor wyboru trybu transmisji, wariator, wspomaganie kierownicy elektrycznej, skóra na siedzeniach jest taka sama jak Qashqai. Jest jasne, że zjednoczenie ma na celu zmniejszenie kosztu samochodu. Właściciele tańszych Cascais mogą być dumni, ale czy to pokrewieństwo dają potencjalnym nabywcom X-Trail?
Zaskoczony obecność różnych tworzyw sztucznych. Kilka odcieni szarości, srebro, czarny. Część jest trudne, jest to miękki. Nie jest jasne, co to jest vinaigrette. Najjaśniejsza wnętrze innowacji czterech chłodzonych uchwytów kubka.
Test salon zacząłem z tylnymi siedzeniami. Pomimo poczucia dużego crossovera, w tylnych siedzeniach okazało się nie być przestronne w ogóle. W długiej podróży, tylko dwie osoby wzrostowe mogą być pocieszeni. Ale najbardziej zdumiewające jest panoramiczny właz z napędem elektrycznym. Być może największym wśród mną. Duża powierzchnia szyb może być tylko w dachach panoramicznych. Więc cała ta klapa-hatch zjada całą przestrzeń nad głową. Przy moim wzroście 180 cm., Aby przesunąć dłoń między dachem a głowa była niemożliwa. Założyć dziurę na drodze, i natychmiast refrank głowę w tapicerce.
Niemniej jednak, X-Trail okazał się bardzo wygodny samochód. Podczas jazdy nieprawidłowości, wibracje na ciele nie są praktycznie transmitowane. Na złamane drogi X-Trail w swoim żywiole, nie czuje się gorzej, a on czuje się na dobrym asfalcie. Stawy, szwy przy prędkości to tylko muchy. Stabilność Oczywiście, w przeciwieństwie do modelu Qashqai, na wysokości. Wskaźnik funkcji granicznych jest tylko pukanie amortyzatorów na grosz, ale oprócz wsparcia akustycznego w trybach granicznymi, nie ma żadnych skarg do zawieszenia. W przeciwieństwie do większości ofiary i SUV-ów, podczas załadunku, sytuacja zmienia się na gorsze. Samochód staje się bardziej wrażliwe na nieprawidłowości.
Bagażnik w porównaniu do poprzednika nie tylko zwiększone (jego objętość wynosi teraz 603 litrów), ale również stał się praktyczne. Wewnętrzna przestrzeń jest podzielona na przegrody dwa poziomy, a na brudne lub cennych rzeczy jest wysuwana tacka. Jeżeli składany fotel, objętość bagażnika wzrośnie do nieskromnie 1773l.
Na rynku rosyjskim, oferty nabywca tylko silniki benzynowe, 2.0 litra (140l.s.) i 2,5l (169l.s.). Według inżynierów Nissana, nowy ekologiczny diesel nie będzie mógł pracować na rosyjskim oleju napędowego w nim zbyt dużo siarki.
Dwustronny silnik jest znany rosyjskim nabywcom w modelu Qashqai. Najbardziej nieprzyjemny jest jego wsparcie akustyczne. Z jazdą dla tego szumu, zwracasz uwagę na najbardziej ostry. IT, subiektywnie ma taką samą krzywą, jak dynamiczne cechy silnika: 90% momentu obrotowego osiąga się już przy 2000 rpm, a maksymalna zasilanie odpowiada 6000 obr./min. Jeśli rozmawiamy o efektywności paliwa, w trybie mieszanym, mamy około 14 litrów na 100 kilometrów.
Samochód testowy wybraliśmy z mechaniką. Transfer na uchwycie jest wyraźnie włączony, a napęd sprzęgła jest bardzo pouczający. Ze względu na fakt, że sześciokrotne pudełko, transmisja przyszła krótko, a jeśli szybko owijają dźwignię, a następnie przyspieszenie okazuje się dość intensywne. Alternatywą dla mechanika jest bardzo udanym wariatorem klinowym. W przypadku silnika 2,5 litra Variator, jak w wiosce ma wirtualne kroki i tryb ręczny. Dla dwusiltrowego Variator CVT bez trybu ręcznego.
Druga generacja X-Trail jest zaimplementowana nowym inteligentnym systemem pełnego napędu całego trybu 4x4-i z kontroli elektronicznej. Teraz działa w parę ESP, wykonując funkcje utrzymania stabilności zajęć. Zawiera również tryb przewidywania, który pozwala ocenić ryzyko ślizgania koła w oparciu o analizę pozycji przepustnicy i momentu obrotowego silnika. Umożliwia to doprowadzenie momentu obrotowego na tylnej osi, zanim przednie koła zaczną utraty sprzęgła drogą.
Selektor wyboru trybu transmisji ma dwie stałe pozycje: 2WD, gdy tylko koła przednie i 4WD są podane w ruchu, gdy moment obrotowy jest automatycznie dystrybuowany przez sprzęgło elektromagnetyczne. W przypadku poślizgu lub ostrym startem podłączone są tylne koła. Ekstremalna pozycja - niedostępny tryb blokady. W tej pozycji z prędkością do 40 km / h. Napęd między frontami i tylnymi kołami jest rozprowadzany symetrycznie.
X-TRAIL jest również wyposażony w górski system malejący (DDS), gdy zejście jest kontrolowane przez elektronikę i jest utrzymywany przy 7 km / h.
Niestety, Frank Off-Road w drodze nie okazał się. Niemniej jednak znaleźliśmy kilka miejsc z kałużami i błotem naśladującym rustykalny. Przekładam selektor do trybu blokady, a samochód dość pewnie czołgać się z krawędzi do krawędzi drogi. ESP aktywnie boli, blokując koła osi. Głównym ograniczeniem X-Trail poza drogą jest niski tłumik i plastikowy zderzak. W jakiś sposób nie chcę ich sprawdzać siły.
Nissan Designers udało się ucieleić w nowej generacji Najlepsze cechy SUV, konkurenci nie spali. Dla kolegów z klasy innowacje są oferowane jako system ABS, z zmiennym algorytmem na terenie terenowej. Lub na przykład, w przeciwieństwie do konkurentów, X-TRAIL nie jest dostarczany z nawigacją satelitarną. Brak ekonomicznych silników wysokoprężnych.
Samochód w podstawowej konfiguracji z dwustronnym silnikiem i transmisją ręczną będzie kosztować od 872 984p. Cena najbogatszej konfiguracji z wariatorem i silnikiem 2,5 litra wynosi 1,069 484 rubli. Ceny nowej generacji rosły mocno, co powinno pozwolić X-szlakowi z powodzeniem konkurować z tłem analogów. Jeśli jednocześnie roślina będzie w stanie spełnić wymiarowe zapotrzebowanie na konsumenta krajowego, sprzedaż X-szlaku powinna naprawdę stać się rekordem.
Yaroslav Marshallkin.
      
 

 

Źródło: Auto.mail.ru.