Nissan X-Trail Test Drive od 2007 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Nissana X-Trail od 2007 roku

Pipetyki i rurki testowe

Nissan X-Trail

Silnik
Rodzaj benzyny R4
Objętość robocza, CM3 2488
Max. Power, l.? P. około ./min. 169/6000
Max. Moment, nm przy około./min. 233/4400
Transmisja jest dnem. Variator M-CVT
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 185
Przyspieszenie 0100 km/h 10,3
Wspólne dane
Zużycie paliwa (miasto/autostrada), l/100 km 17/12,6
Podstawa koła, MM 2630
Długość, mm 4630
Szerokość, mm 1758
Wysokość, MM 1680
Sprzęt masowy., KG 1623
Cena, Rub. od 1 087 700
Nissan jest kontrolowany przewidywalny i bezpieczny, ale reakcje na kierownicę i prace zawieszenia są syntetyczne

Nissan i Renault Union mieli więcej ładnych dzieci. Drugie pokolenie Nissana X-Trail najwyraźniej nie jest owocem dużej i czystej japońsko-francuskiej miłości. Wystarczy spojrzeć na przodka, był wyraźnie bardziej harmonijnie skomplikowany, konkurenci byli mu równi, jego zgromadzony, szczupły profil i teraz rozpoznawalny w strumieniu i wygląda bardzo odważnie w klasie parkietów Unisex. Nowicjusz pływał z grubą, spoczywa na grzesznej ziemi z samochodami, a wzrok nowego bloku z bezczelności zamienił się w głupią wizę ... ale salon był sukcesem! Chodziło o to, że marzyło wielu właścicieli X-Trail z pierwszej serii. Pulpit nawigacyjny znajduje się teraz w zwykłym miejscu, przed kierowcą. Jakość materiałów jest przyzwoita, ergonomia nie powoduje skarg, ale ilu posiadaczy bałaganu i kubków!
Chłopiec był zły
i stracił swoją dawną łaskę i harmonię, policzki i żołądek zostały poszerzone
Spojrzenie na drogę
przez przednią szybę powoduje powiązania z Land Rover. Wydaje charakterystyczny kształt kaptura
W mieście X-Trail urzeka gładkość i łatwość ruchu, silnik o pojemności 2,5 litra jest łatwo i bez nadmiaru hałasu bierze mały samochód z świateł, a wariator, gdy spokojnie prowadzi, działa z wygodnymi, niskimi prędkościami, nie irytującymi z wycie. Dzięki intensywnemu przyspieszeniu strzelanka tachometru dosłownie zamarza na granicy czerwonej strefy, a zakręty nie ustępują dokładnie, dopóki nie uwolnisz pedału, nawet jeśli przyspieszenie się nie ustało
Świetny duet
motor i wariator sprawia, że \u200b\u200bpływanie w strumieniu miasta są bardzo lekkie i gładkie
Ten sam zespół
kiedy aktywna jazda i loty wzdłuż podmiejskich torów denerwuje wycie silnika
Delikatnie pełza
nie mogę uwierzyć w zepsuty asfalt, że jest coś wspólnego z Qashqai
Nissan jest kontrolowany przewidywalny i bezpieczny, ale reakcje na kierownicę i operację zawieszenia są pewnego rodzaju syntetyczne. Wpływa na pokrewieństwo platform z Qashqai. Kto przyszedł pomysł na budowę miasta, ale SUV na dalekim od najbardziej idealnego podwozia samochodu pasażerskiego Nissana Qashqai!? Oczywiście historia znała przykłady pomyślnego zjednoczenia, weź przynajmniej Subaru Forester, mając wiele wspólnego z Imprezy, ale w tym przypadku skupienie się, jeśli to sukces, nie wynosi sto procent. Nie trzeba dodawać, że część terenu terenowego testu X-Trail nie powiodła się z hukiem? Ani drożność geometryczna, ani zezwolenie drogi nie spowodowały strachu. Awaria została podana przez system napędu na pełne koła, który prawie niezmienił się od jego młodszego brata, po wadze, koronowaną krążek wyboru trybów transmisji Wszystkie tryby 4x4-I. Poczucie tego przełącznika, jak się okazało, prawie natychmiast przegrzało się, a Nissan stał się napędem przednim, nie mijając kilometra wzdłuż rozdrobnionego pola. Po dziesięciu minutach byliśmy w stanie przejechać kolejne pięćset metrów i powtarzało się przegrzanie.
SIEDLISKO
siedlisko x-trail asfalt lub gęsta gleba. Walka z wstążką nie jest jego rolą
PROJEKT
Pierwszy pokaz 2001 roku, nowy model z 2007 r., Projekt pod kierunkiem Siro Nakamura (Shiro Nakamura).
POZA
Ze względu na jego kątowość i przyczepność X-Trail jest rozpoznawalny, a nawet wyjątkowy. Wydaje się być dużym i oczywiście chłopcem, chociaż niektórzy z kierowców znajdą w tym temacie i preferencjach smakowych. Ograniczenie jest korporacyjne przeciwko SUV -ami współczesnego zakresu modeli Nissana. Oczy Faram są również oryginalne i odpowiadają deklarowanemu obrazowi. Proporcje sylwetki zaktualizowanej wersji ze wzrostu o 120 mm nie stały się lepsze, a masywność tylnego stojaka zaczęła przypominać przeciążony plecak z tyłu podróżnika. Ale potężne łuki kół i całkiem odpowiednie podkładki na progach, które, w połączeniu z ogromnymi tylnymi światłami, dają sytuację, by uwierzyć w niezawodność i sukces przygody terenowych. Z tyłu oczywiście tylne światła i niezwykle niskie dolne złącze piątych drzwi zostaną zapamiętane. Ładowanie jest wygodne, ale unikanie znacznych uszkodzeń ciała podczas manewrów będzie trudniejsze. I to jest również projekt.
W ŚRODKU
Myślę, że wielu będzie zadowolonych z parametrów domowych urządzenia kombinacji urządzenia, które przeniosło się ze osi podłużnej symetrii tablicy rozdzielczej do jego historycznego miejsca przed kierowcą. W rezultacie wszystko wygląda tradycyjnie, ale całkowicie dobrze. Niuanse w dekoracji to korporacyjne danie japońskich projektantów i wszystko jest jak zawsze jak zawsze, akcenty są odpowiednio ułożone. Na przykład na kierownicy.
NAPĘD NA CZTERY KOŁA
Transmisja napędu na wszystkie koła Wszystkie tryb 4x4-I, opracowane przez silnik Nissana dla modeli X-Trail. Tylna oś jest połączona automatycznie przez wielokrotny hydrofom z kontrolą elektroniczną dla setnych sekundy. W trybie 4LO sprzężenie jest zablokowane, zapewniając moment przyczepności 50:50 między osiami. Transmisja, uzupełniona dwiema funkcjami, które odróżniają ją od tego samego na Qashqai. DSS (obsługa napędu Downhil) pomaga bezpiecznie zejść z gór, kontrolując prędkość na poziomie 7 km/h, a drugie, USS (pod górę wspornika startowego), ułatwia touling, trzymając się od walki.
Konfiguracja
Osiem różnych konfiguracji jest dostępnych dla klientów Nissana X-Trail. Cztery niższe wersje nazywane są SE, ich sprzęt jest bardzo skromny, ale dostępna jest cała linia jednostek mocy i transmisja. Luksusowe miłośnicy są adresowani do konfiguracji z indeksem LE, w którym, jak za pewnik, istnieje większość przyjemnych rzeczy, takich jak panoramiczny właz, radio z funkcją odtwarzania mp3, inteligentny system tolerancji kluczowej bez klucza. Najlepsza wersja AQD-C zawiera wszystkie możliwe opcje w klasie SUV-ów miasta.
Podstawa koła, MM 2630
Długość, mm 4630
Szerokość, mm 1758
Wysokość, MM 1680
Trunk Volume, L 603