Nissan X-Trail Test Drive od 2007 roku SUV

Nie ma złej pogody

Opel -antara - pierwszy narodzony firmy w klasie parnish - jest obecnie zbierany w Petersburgu. Wybieramy bliskich w cenie i podobne do projektu rówieśników (wszyscy, jak w przypadku wyboru - z głośnymi nazwami) i z pytaniem, które jest lepsze? Idziemy na teren treningowy. W poszukiwaniu odpowiedzi Michail Gzovsky mieszkał z samochodami przez kilka dni. Zdjęcie: Alexander Batyr.
 
Opel Antara
Jest zbudowany na tych samych jednostkach, co Chevrolet-Capviva, jest produkowany w Korei, a teraz w Rosji.
Silnik: benzyna 2,4 litrów (140 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna lub automatyczna.
Podsumowanie: Ciesz się.
Cena podstawowych konfiguracji: 897 000 - 937 000 rubli. (36 600 - 38 200 USD).
Nissan X-Trail
Sprzedaż nowej maszyny generacji rozpoczęła się kilka miesięcy po premierze w Genewie w zeszłym roku.
Silniki: benzyna 2.0 i 2,5 litra (141 i 169 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowy mechaniczny, nieznany wariator.
Kompletne: SE, le.
Cena podstawowych konfiguracji: 873 000 - 1 069 000 rub. (35 600 - 43 600).
Honda cr-v
Trzecie pokolenie modelu zadebiutowało pod koniec ubiegłego roku i od wiosny 2007 r. Jest sprzedawane w Rosji.
Silnik: benzyna, 2,0 l (150 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna, 5-biegowa automatyczna.
Kompletny: komfort, elegancja, dyrektor wykonawczy.
Cena podstawowych konfiguracji: 862 000 - 1 007 000 rubli. (35 200–41 100 USD).
Maraton jesienny
Ciemność, ślad, napad złości rogu, jak to było miałoby szczęście, miasto wstało. Czas złożyć samochód w różnych częściach miasta i machać testament! Ale optymista znajdzie plusy w tej sytuacji: gdzie, jeśli nie w korku, oceniasz lądowanie i widoczność, czy poczujesz wymiary?
Poznaj Opel Antara. Jest Saturn-Vew, prawie jest Chevrolet-Capviva. Wspinaczka na Antar, jakbyś był w domu. Widziałem gdzieś jasne urządzenia, profil twardego siedzenia i pulchna kierownica jest również znana. Jak uczucie notorycznej niemieckiej jakości. Dotyczy to ergonomii miejsca pracy i materiałów. Styl jest również niezapomniany: na przykład hamulec ręczny w postaci wspornika - pod lewą ręką pasażera jest podobny, ale służy jako poręcz. Podobała mi się kontrola kontroli klimatu. Rozkład przepływów jest dowodzony długopisem z symbolami wizualnymi. Szkoda, że \u200b\u200bklimat nie jest odrębny.
Być może są tylko dwa niedociągnięcia. Po pierwsze, widoczność: masywne przednie stojaki są napięte podczas przemieszczania się. Po drugie, procedura lądowania: na zawsze brudny próg z pewnością uderza w spodnie.
A co z X-Trail? Na wystawie Nissana w Genewie zajmował jedno z najważniejszych miejsc, ale nie był zepsuty uwagą społeczeństwa. Powodem jest na pierwszy rzut oka odróżnienie nowego X -Trail od poprzedniego, szczególnie dla tego, który jeździ innym samochodem, nie jest łatwy. Ale w kabinie od razu czujesz, jak daleko sięgał postęp. Nie było śladu prostego panelu przedniego z instrumentami znajdującymi się w środku. Tarcze są teraz w zwykłym miejscu, skale stały się większe i solidniejsze, studziennia komputera trasy została dostosowana między nimi z jaskrawoczerwoną plamą. Miękkie fotele z bezwładnymi - dokładne przeciwieństwo Opla.
Idę do Hondy, naciśnij przycisk na klawiszu. Ciemność salonu jest przerażona niebieskim światłem włosów prędkościomierza i tachometru. Wkładam klawisz do zamka - łuski oświetlały się jaśniej. Włączam zapłon - szkarłatne strzały ożywają wraz z silnikiem. Mimo to Honda wie, jak wpuścić światło w oczy!
Istnieje wiele szczegółów, które przyciągają uwagę w kabinie. Jest to chwytliwa kierownica, dolna igła dziewiarska jest obszyta lekkim plastikiem i wkładką z siatki oraz dźwignię kątową hamulca ręcznego oraz automatyczny kontroler, który osiadł między siedzeniami. Wygodne, nie twarde i nie miękkie siedzisko z dobrym wsparciem bocznym i dużą gamą regulacji, kierownica z uchwytem z przypływem w pozycji bez dziesięciu dwóch, zwykła kontrola światła jest czymś złym?
Na przykład przedział rękawiczka dwóch działów: nad nim tradycyjny niższy i dodatkowy wózek chlebowy. Ale żaden z nich nie wspina się w folder formatu A4. Próba naładowania telefonu w ruchu nie powiodła się: w ciemności nie znalazłem lżejszego gniazda papierosa. Po zwolnieniu przy krawężniku i kłaniając się do panelu przednim, zobaczyłem cenione źródło mocy: znajduje się ono na dole konsoli, po prostu się nie dotrzesz. Szczerze mówiąc - później znalazłem kolejny ujście w podłokieniu. Ale nadal nie zazdroszczę palaczom.
Klimat w Hondzie jest dwa -strefowy, ale tak prosty jak w Nissan i Opel, aby nie konfigurować strumieni: musisz nacisnąć przycisk trybu kilka razy.
Ale tylni pasażerowie w CR-V rozszerzają się. Oto najwięcej miejsca na nogi, a kabina jest najszersza. Opel jest również gotowy wziąć trzy od tyłu, tylko kolana będą musiały zostać trochę ścisłe. Cóż, Nissan nieoczekiwanie okazał się najbliższy: i jakąś wąską poduszkę i naciski sufitowe i tunel zakłóca się.
Ale X -Trail zostaje natychmiast odzyskany w innej dyscyplinie - jest bezwarunkowym przywódcą pod względem przedziału bagażowego. Formularz jest prawidłowy, podano wygodne niedostateczne wejście. SPANTRY OPEL - In Outsiders: 112L pasuje tam mniej niż w Nissan!
A walizka będzie musiała zostać podniesiona na rekordową wysokość. Honda jest gorsza od X-Trail, ale wypełnienie wyzwalacza CR-V jest najwygodniejsze-wysokość ładowania jest mniejsza. Jeśli podnosisz piąte drzwi w surowej pogodzie, nie spiesz się. Daj wodę do odprowadzania przez otwory odwodnienia, w przeciwnym razie otrzymasz prawdziwy prysznic Shark. Nic nie można zrobić, jesień
Zeszłoroczny śnieg upadł
Następnego dnia środkowy pasek Rosji zasnął. Wydawało się, że cały ten śnieg, który czekał długo zeszłej zimy, natura uratowała dziś rano. Czas sprawdzić wszystkie napęd do koła w sprawie!
Najmniej potężnym w naszej firmie jest Opel Antara. Ale nie czujesz się naruszony w dynamice za kierownicą. Sytuacja jest uratowana przez dobrze ułożoną maszynę. To płynnie i bez zauważalnych opóźnień sortowania pięciu biegów, umożliwia ręczne przełączanie, a na zimę oferuje dodatkowy tryb. Włączam to: Opel jest pewnie dotyka owsianki śnieżnej, strzałka tachometru ledwo waha się około 2000 obr./min. W pierwszej chwili wydawało się, że Antara była wyposażona w wariator!
Ale Nissan jest naprawdę wariatorem. A jednocześnie w magazynie 29 KM. Więcej niż w Opel, który jest również cięższy niż rywale o prawie 200 kg. Nic dziwnego, że Nissan zaczyna znacznie bardziej energiczny. Ale nie ma solo silnika, który został wydany na 5000, można go przetrwać, ale przy pierwszej okazji chcesz wydać pedał gazu. Silnik X-Trail nie ma najprzyjemniejszej barwy, ponadto o wiele głośniejszy niż rywale. Transmisja jest ułożona tak, aby nie denerwować wstrząsów podczas przełączania, a lekko zahamowane działanie przepustnicy przyczynia się do płynnego startu.
Sto pięćdziesiąt sił Hondy nie powoduje burzy emocji. Ale jego 2-litra jednostka nie jest praktycznie słyszana nawet na 6400 RPM blisko maksimum, a 3000 obrotów jest postrzeganych z kabiny prawie bezczynności. Rozumiesz to szybko z pudełkiem, ponieważ kierowca jest powierzony tylko wybór między przepisami 1, 2 lub nadbiegiem. Nie ma trybu ręcznego - i jest to jedyne roszczenie do transmisji Hondy. Spel przypomniał, że opel przypomniał sobie, że opel przypomniał: jak wygodne było kliknięcie dźwigni i wybrać sprzęt, w którym maszyna skutecznie spowalnia silnik. Filozofia pudełka CR-V nie oznacza dźwigni. W trybie napędowym Honda starała się przełączyć na zwiększenie, zmuszając do ciągłego trzymania nogi na hamulcu.
Kójność Antary i Cr-V jest podobna. Opel jest nieco trudniejszy, a sprzężenie zwrotne na kierownicy jest nieco mniejsze. Ale jeśli chodzi o jazdę o wysokiej prędkości, Antara pokazuje świetną kadencję. CR-V nie przewraca się, ale dość wcześnie zaczyna wysuwać wyprostowany. Ale w prostych liniach, samochód jest absolutnie niezawodny, ciasna kierownica reaguje na zwrot z zrozumiałym wysiłkiem.
Nissan nie jest w stanie nadążyć za serpentyną dla konkurentów. Wydaje się, że samochód chętnie reaguje na odchylenie kierownicy. Ale nie chce wracać do trajektorii, na przykład po objazdach. Stąd poczucie niepewności, które sprawia, że \u200b\u200btracisz tempo. Wlewa oleje do ognia i nagromadzenia pionowego, co wzrasta proporcjonalnie do prędkości.
Nie oznacza to w żadnym wypadku, że Nissan jest zły. Po prostu, w przeciwieństwie do konkurentów, postanowili nie poświęcać zdolności biegowych w celu prowadzenia. To jak pogoda: nie dzieje się źle, mówi popularna mądrość. Najważniejsze jest wybór ubrań na sezon i zgodnie z planami nadchodzącego dnia. Nissan wyposażył X-Trail, jakby specjalnie dla Rosji, z niekończącą się zimą i rozmytą jesiennymi skurczami przy starterach. Cóż, Honda i Opel są chłodniejsze i wolą rozrywkę miasta od czasów zwiedzania.
Góra cara
Wszystkie testowane napęd główny jest z przodu, a tylne koła pomagają w razie potrzeby. W Honda i Opel są one automatycznie połączone przez parę wielu disku; Wymuszone zamki w transmisji nie są dostarczane.
Kierowca Nissana ma możliwość wyboru między napędem przednim lub reżimem automatycznym (w tym drugim przypadku sama elektronika przenosi moment na pożądaną oś, podobnie jak konkurenci). Ale co najważniejsze, w X-Trail możesz włączyć blokowanie interdozy, wybierając pozycję blokady. A system zejścia z góry pozwala upuścić pedały i ufać elektronice. To prawda, że \u200b\u200bdziała niedoskonale - pozwala ci rozwinąć zbyt dużą prędkość, w rezultacie X -Trail czasami zaczyna przesuwać się na boki, co jest nieprzyjemne. Podobna rzecz w Opel działa znacznie lepiej.
Niemniej jednak mistrzostwa Nissana są naturalne w dyscyplinach terenowych. Tylne koła Antary i Cr-V są połączone dopiero po poślizgnięciu się z przodu, więc uwodzenie jest znacznie łatwiejsze. Ponadto prześwit drogi i fragmenty zawieszeń tych samochodów są znacznie skromniejsze.
Michail Gzovsky: Najważniejsze jest, aby zdecydować, dlaczego kupujesz samochód z napędem na wszystkie koła. W przypadku jazdy miejskiej i rzadkim wypoczynku poza miastem Honda-CR-V i Opel-Antara są dobre. A jeśli planujesz często odejść z asfaltu - Nissan z konkurencji.
Opel Antara jest udaną próbą połączenia samochodu dla aktywnego kierowcy z pojazdem dla pasażerów. Ale mały bagażnik stawia krzyż podczas długich podróży.
Ogólna ocena: 8.3
+ Myśli -ergonomia, zrównoważone możliwości na sankach, wieloaspektowa maszyna, przestronny przód kabiny, wysoka gładkość.
- Skromny bagażnik o dużej wysokości ładowania, najgorszy przegląd na tle konkurentów z powodu szerokich przednich stojaków.
Nissan X -Trail - Wbrew modzie, nowe pokolenie nie było już parkietami niż poprzednie. Samochód z amerykańskimi zestawami podwozia nie lubi aktywnego sterowania.
Ogólna ocena: 8.4
+ Ogromny wielofunkcyjny bagażnik, doskonała dynamika, dobra zdolność krzyżowa.
- Zamknij tylne siedzenie, skromne na tle konkurentów akustycznych komfortowych i gładkości.
Honda Cr -V -W trzeciej generacji samochód stał się zupełnie inny: już niewielkie możliwości zdolności krzyżowych stały się jeszcze skromniejsze, ale komfort i obsługa znacznie się poprawiły.
Ogólna ocena: 8.5
+ Doskonała izolacja dźwiękowa silnika, szybki samochód, wysoka gładkość, przestronne tylne siedzenie, wygodny wielofunkcyjny bagażnik.
- mierna drożność, brak ręcznego trybu automatycznego.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”