Nissan X-Trail Test Drive od 2007 roku SUV

Ewolucyjny

Pomimo solidnego potencjału terenowego, nie należy regularnie używać X-Trail jako jeepa.
Widząc nowy Nissan X-Trail na drodze, możesz wziąć to za ponownie utworzoną wersję modelu, chociaż w rzeczywistości mamy zupełnie nowy samochód. Czym on jest?
Według dyrektora działu marketingu Nissana, Yuri Samoillenko, do 2011 r. Rynek zagranicznych samochodów w Rosji wzrośnie z 1 do 4 milionów samochodów rocznie. Jednocześnie udział SUV -ów parkietowych wzrośnie z obecnych 8 do 10,3% i wyniesie około 400 000 samochodów. Aby w pełni spotkać się z przyszłością, Nissan uruchomił drugi SUV w ciągu ostatniego roku: oprócz bardzo udanego Qashqai rozpoczął się nowy X-Trail.
W rzeczywistości oba samochody są zbudowane na tej samej platformie, ale różnią się długością rozstawu osi i zupełnie różnych ciał. Jeśli Qashqai jest stylowym crossoverem miasta, który jest oferowany w wersji podstawowej z napędem na przednie koła, to X-Trail próbuje wydawać się prawdziwym SUV-em.
Opracowując projekt nowego modelu, postanowiono go wykonać w poprzednim stylu, ponieważ klienci to lubią, co więcej, wyróżnia się znacznie na tle konkurentów, powodując skojarzenia ze starszymi braćmi Nissanem Pathfinder i patrol. Najłatwiejszy sposób na odróżnienie nowego X-Trail od starego reflektora, wchodzącego do grilla chłodnicy i wyższego ciała.
W salonie X-Trail rozumiesz, że samochód został stworzony przez żmudnych geniuszy ergonomii. Gdyby tylko geniusz, okazałoby się to spektakularne, ale absolutnie niepraktyczne wnętrze, jak to często zdarza się wśród Włochów. Z staranymi rękami możesz stworzyć tylko coś szarego i pozbawionego twarzy. Wydaje się, że wszystko jest przemyślane w X-Trail. Panel przeniesiony z środka do sterownika umożliwił zwolnienie miejsca na duży wyświetlacz, który wyświetlał informacje z systemu nawigacji i z kamery tylnej. Niestety, w Rosji, marzy o takich opcjach tylko wtedy, gdy pojawią się z nami do zamówienia, to nie wkrótce. Kabina zapewnia już 10 kubków, a 4 z nich może ostygnąć lub podgrzewać z instalacji klimatycznej. Objętość rękawiczki jest po prostu ogromna, a między siedzeniami umieszcza się ogromne pudełko. Na zewnątrz wnętrze w dużej mierze przypomina Qashqai, a tablica rozdzielcza jest całkowicie podobna z małym i słabo odczytanym wyświetlaniem informacji. Jednocześnie wnętrze wygląda bardzo świeże i interesujące.
Ale tylni pasażerowie mieli szczęście, niestety, mniej. W obecności włazu nie ma tak wielu miejsc siedzących z tyłu, jak oczekujesz od SUV -a. Nie ma też długości, a tylne drzwi okazały się bardzo małe. Wejście i wydostanie się z samochodu niewygodne nogi utknęły w wąskim otworze między blatem a tylną sofą. Znaczna część kabiny jest podawana bagieniu 603 litrów, zadziwia wyobraźnię. A maksymalna objętość ze złożonymi tylnymi siedzeniami wynosi aż 1733 litrów: dla porównania w Mazda CX-7 parametr ten wynosi 774 litrów. Aby lepiej zorganizować istniejącą przestrzeń, w bagażniku zorganizowane jest podwójne podłogę: wygodne szuflady są pod nią ukryte, w których znajduje się miejsce na wszelkiego rodzaju przybory drogowe od rękawiczek do kabla holowniczego i zestawu pierwszego -uaid. To tylko z kołem zapasowym, wyszło nakłucie, znajduje się pod podłogą z boku kabiny. Aby go zdobyć, musisz nie tylko uwolnić bagażnik, ale także zdemontować wszystkie szuflady.
Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę w kabinie, jest ogromny kaptur, który jest wyraźnie widoczny zza kierownicy. Jest to całkowicie nietypowe dla nowoczesnych samochodów i pomaga lepiej poruszać się po ruchu i po drogach, jakbyś siedział za kierownicą nie SUV -a, ale prawdziwego SUV -a.
Transmisja napędu na pełne koła dla X-Trail jest taka sama, jak ten, kierowca może wybierać spośród trzech trybów działania: napęd na przednie koło z automatycznym łączeniem tylnych kół i naśladowanie blokowania centralnego różnicy. W tym drugim przypadku do 50% momentu obrotowego może być przekazywany z powrotem. Taki wybór pozwala nieznacznie zmniejszyć zużycie paliwa podczas pracy na solidnych drogach. Jeszcze większe oszczędności są obiecane przez wariator reprezentacji klina, który zastąpił tradycyjną maszynę. W przypadku rynku rosyjskiego X-Trail oferuje wybór z 2,0 i 2,5 litra, odpowiednio z mocą 141 i 169 KM. Nie, które były dostępne w poprzedniej generacji X-Trail, nie są dostarczane dla popularnych silników w Europie, nie są przystosowane do rosyjskiego oleju napędowego. Oba silniki benzynowe można agregować za pomocą mechanicznego punktu kontrolnego lub wariatora. Nasz wybór spadł na górny X-Trail z 2,5-litrowym silnikiem z wariatorem.
Nasza trasa biegła wzdłuż autostrady Dmitrovsky w kierunku regionu Tver. W korkach prawie niemożliwe jest odczuwanie różnicy między wariatorem a tradycyjnym automatem. Wszystko dzieje się tak samo płynnie: warto wydać gaz, a samochód z pewnością toczy się do przodu. Wraz ze wzrostem prędkości zalety wariatora stają się bardziej zauważalne przyspieszenie wraz z stałymi obrotami silnika, które zależą od siły naciśnięcia pedału gazu. Jeśli spojrzysz tylko na drogę, żałobny szum silnika smaruje poczucie dynamiki, a zatem prędkość musi być kontrolowana przez prędkościomierz. Możliwe jest ocenę, jak szybko przyspiesza samochód jest albo stopwatch lub w stosunku do innych uczestników ruchu, monotonia pozbawia kierowcę emocji, ale zasadniczo przynosi spokój i pomiar przesunięć biegów. Do 140 km/h X-drewna przyspiesza wystarczająco szybko, a następnie oporność aerodynamiczna ciała wysokiego staje się zauważalnie, a SUV zaczyna targować się dla każdego podziału prędkościomierza.
W porównaniu z Qashqai X-Trail otrzymał grubszy przedni stabilizator i amortyzatory, które zmieniają ich sztywność w zależności od prędkości poruszania pręta. Ale według koła X-Trail jest bardzo podobny do jego młodszego brata, podobnego, bardzo ważnego, ale małej realistycznej siły reaktywnej na kierownicy. Równowaga między komfortem a obsługą jest dokładnie pośrodku. Perfekcjonista nie znajdzie żadnej dokładności reakcji lub komfortu w SUV-a, a dla niedoświadczonego kierowcy X-Tril będzie w sam raz.
Co więcej, X-Trail czuje się całkiem dobrze na drodze w terenie. Oczywiście szturmowanie Fordów na nim nie jest warte elektronicznego wodnego wodnego w tylnych kołach, raczej nie potrwa długo po przyjęciu kąpieli błotnych. Ale SUV jest w stanie grać po deszczu w podkładu. Najważniejsze nie przyspieszy zbytnio, w przeciwnym razie pociągnięcia zawieszenia nie są tak duże, aby wchłonąć silne ciosy, a zwisy ciała w ciele są stałe.
Nawiasem mówiąc, pomimo solidnego potencjału terenowego, nadal nie warto używać X-Trail jako jeepa. Jak pokazuje praktyka, w rzeczywistości zawieszenie pasażerskie ze zwiększonym rozliczeniem dróg nie jest bardzo przystosowane do takich testów, a konto z usługi po następnym może nieprzyjemnie zaskoczyć. Ale utknięcie w X-Trail jest dość trudne.
W rezultacie kompromis osiąga prawie wszystkie cechy maszyny. Ale czy potrzebujesz takiego samochodu? Dla tych, którzy potrzebują poważnego SUV-a, ale nie są gotowi na patrol, dobry wybór będzie pickupem takim jak Navara lub Mazda BT-50. W przypadku potrzeb miejskich z rzadkimi wypadami do natury potencjał Nissana Qashqai jest wystarczający.
Dlaczego więc potrzebujesz X-TRIIL? Po pierwsze, dla tych, którzy nadal nie mogą zdecydować się na wybór między SUV -em a prawdziwym łotrami, a po drugie, dla tych, którzy nie chcą, aby następny rok stanęli w kolejce do Qashqai lub potrzebują dużego bagażnika. Który zainteresował się cenami detalicznymi dla X-Trail, zaczynają się od 891 000 rubli.
Tekst: Leonid Pavlov
 
+
Dobra zdolność krzyżowa
Przemyślany salon
Wielki bagażnik
 
-
Zamknij tylne siedzenia
Cena testowanego samochodu wynosi 1 087 700 rubli
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Źródło: Carclub.ru