Test Drive Nissan X-Trail od 2007 SUV

On nie chce nikogo oszukać

Nowy X-Trail został celowo tak jak jego poprzednik. Ale jeśli wygląd poprzedniego modelu może oszukać oczekiwanie, charakter obecnej jest określana przez bezbłędnie. Ten samochód jest dokładnie to, co można zobaczyć go od.

Ale to jest ryzykowne do produkcji nowego modelu w starca. Taki luksus jest dozwolone tylko do kilku religijnych samochodów jak Rangler i Porsche 911. Jakie są konserwatyści Land-Rover, ale sprzedaż w drugim Discovery zaczął spadać wcześniej oczekiwano ze względu na jego podobieństwo do niemal absolutnej Disco I.
W Nissanie one działały na zasadzie dobroć nie szuka. Trasa pierwszej generacji okazał się bardzo udany pod wieloma względami ze względu na wygląd. Aby zachować armię fanów, japoński postanowił zaoferować im dokładnie ten sam samochód, tylko nowe. Jak wierny było obliczenie, czas pokaże. Jednak Debit X-Trail wyszedł całkiem udany. W ciągu zaledwie sześciu miesięcy, prawie dziesięć tysięcy samochodów zostało sprzedanych w Rosji, a dziś znajduje się kolejka na kilka miesięcy do pewnymi modyfikacjami. Tak więc, w takim nowym starym Neisan, ludzie coś znaleźć.

Jaka jest cena
Pierwszy argument jest w jego korzyść. Cena. Spośród wszystkich japońskich kolegów taniej można kupić tylko Outlender-XL. Ale jeśli chodzi o kwoty rzędu milionów, różnica 25.000 rubli. Nie pryncypialny. Ale CR-V i Toyota RAV4, ze inne rzeczy są równe 40,00055,000 rubli. droższe, a to jest już niezbędne. Dlatego też, jeśli jesteś przyzwyczajony do rozważenia pieniądze, można wybierać przede wszystkim między Nissan i Mitsubishi.
Podobnie jak wszystkie japońskie samochody, X-Trail w Rosji oferowany jest w kilku konfiguracjach stałe przywiązane do silnika i skrzyni biegów. Oczywiście, to nie jest bardzo dobra, ponieważ w niektórych przypadkach nakładać niepotrzebnych opcji lub pozbawić możliwości, aby uzyskać pożądany. Jednak w przeciwieństwie do Hondy i Toyota, Nissan nie jechać nabywców w całkowicie szczelne ramy. Jak widać z tabeli cen, w zakresie od 891 2.001 162.000 rubli. Można wybrać więcej lub mniej odpowiedniej modyfikacji, bez przepłacania zbędne.
 
      
 
Trzy kieszenie z tyłu siedzenia pasażera są wyposażone w sprzęt skórzanym

Na 2-litrowych maszynach Variator nie ma trybu przełączania ręcznego
 



Nawet w podstawowej wersji 2-litrowej z mechanikami nie ma ślady podejścia budżetowego. Maksymalny zestaw bezpieczeństwa, automatyczny klimat, pełny samochód elektryczny, dobra muzyka z wbudowanym przenośnym zagłoskiem. A potem możesz ubiegać się o luksus dekoracji wnętrz lub silniejszy silnik. Moim zdaniem optymalna przyczepa wynosi 2,5 litra, z wariantem, w konfiguracji VA-w 1,006 700 rubli.
 
Lista standardowych urządzeń
Wykonanie SE (sprzęt B-B):
ABS z elektroniczną dystrybucją wysiłku i awaryjnego wzmacniacza hamowania
Dynamiczny system stabilizacji
Przód, przednia i poduszki powietrzne
Aktywne przednie zagłówki
Zapięcie dla kart dziecięcych ISOFIX
myjka reflektorów.
Światła przeciwmgielne
Czujniki deszczu i światła
Immobilizer.
Klimatyzacja
Elektryczne i ogrzewane lustra
Power Windows.
Centralny zamek z du
Ogrzewanie foteli przednich
MP3 Radio Magnorder z wbudowaną zmianą, 6 dynamiką i przygotowaniem telefonu z zestawem słuchawkowym Bluetooth
Komputer pokładowy
Regulowany na długości i rogu kierownicy nachylenia z wzmacniaczem i wykończeniem skórzanym
Krzesło kierowcy z regulacją wysokości i wsparciem lędźwiowym
Centralny przód podłokietnika i tył
Lusterka do makijażu (od strony pasażera z iluminacją)
Głośnik
Trudne kieszenie na plecach przednich siedzeń
Cups Front 4 szt. I za 2 szt.
Salon tkaniny
Gniazdo 12 V i wbudowany organizator w bagażniku
Tylna sofa z składaniem w proporcji 40:60 poduszki i 40:20:40 z powrotem
Koła koła wykonane ze stopu światła z oponami 215/60 R17
Koło zapasowe na dysku stalowym z oponą 215/65 R16
Wykonanie SE (VA-B) dodatkowo:
Wyścigi z tworzyw sztucznych z dodatkowymi reflektorami
Wykonanie SE (sprzęt BD-B) Dodatkowo:
Luke z napędem elektrycznym
Głębokie zabarwienie tylnych i bocznych oknów innych niż przednie drzwi
Le Execution (sprzęt BD) Dodatkowo:
Bezstykowy klucz, aby uzyskać dostęp do samochodu i uruchomić silnik
Elektryczne lusterka składane
Skórzany salon
Fotele przednie napędowe elektryczne
LE (Konfiguracja QC i QD) Zaawansowane:
Reflektory Xenon.
Brak fałszywych rajdów (wyposażenie QC)
Le Execution (QD-C) dodatkowo:
Tylna kamera

Na zewnątrz i w środku
Kiedy widzisz X-Trail spojrzenie w strumieniu samochodów, naprawdę musi spojrzeć na nowy model. Ale kiedy w pobliżu znajdują się samochody dwóch pokoleń, są one postrzegane całkowicie inaczej.
Poprzednia przyczepa, jako przykład, jest wykonana w zimnym przemysłowo-kosmicznym stylu High-tech. Niech też nie wszyscy, ale tylko kochankowie Gwiezdnych wojen i mebli ze szkła i metalu. Ale w samochodzie przynajmniej jest pomysł. A jego zaostrzone, mocno zestrzeloną postacią jest uczucie siły i dynamiki.
Teraz spójrz na nowy samochód. Wydawałoby się, że po prostu wzrosła na nieco wielkości, a zimni zaawansowani projektanci nieznacznie rozcieńczali klasykami. Jednak dawny obraz ideologiczny upadł, a nowy, aby stworzyć nigdy nie udało się. Samochód okazał się nie tylko nudny, ale także nieproporcjonalny. Spójność ciężkiego ciała kątowego i napisów koła jest szczególnie uderzająca, jeśli z góry zainstalowane są nieporęczne fludy z wbudowanymi reflektorami. Rodzaj tak, że chata na nogach kanapy uzdrowała statek kosmitów.
Ktoś powie Ci, że osądza projekt biznesowy ostatni. Być może. Ale sprzedawcy przyznają, że wyróżnienie emerytalne X-Trail popycha wielu potencjalnych nabywców. A jeśli nic nie robisz z podstawowym wzorem, nie powinieneś zaostrzyć sytuację z śmiesznym strojeniem, prawdopodobnie nie. Główne szyny mogą być oferowane jako wstępny sprzęt bez narzucania ich na pięć wykończenia od siedmiu możliwych.
Ale może to dla lepszego? W końcu flegmatyczny charakter poprzedniej przyczepy nie odpowiadał jej obiecującym wyglądowi, które dla niektórych mam zaskoczenie. Nowy samochód natychmiast ostrzega: Albo zabierz mnie tak, jak to jest, lub mijam, nie próbuję nikogo narzucać.

 
   
Oprócz głównej, ładnej głębokiej rękawicy, jeszcze jeden w górnej części torpedy

Oddzielny przycisk podkładki reflektorów, niestety, nie pomaga oszczędzać płynu. Gdy światło jest włączone, działa synchronicznie ze szklanym podkładką

System dostępu bezstykowego pozwala na w ogóle nie można uzyskać klucza z kieszeni. Zamki drzwi otwierają się na tyle, aby wyciągnąć uchwyt, a silnik uruchamia plastikową flagę
 

Jeśli zgadzasz się z takimi warunkami, nudne wnętrze jest już postrzegane przez przyznane. Biurowy rigor w panelu przedniego jest nieznacznie odrodzony tylko przez boczne odkreślarki wentylacyjne wdrażane do środka i kierownicę sosową z kanapy. Prawda, w takiej atmosferze bajgiel sportowy wygląda obce. Ale jakość materiałów nie przestrzegaj. Jeszcze droższy plastik Rav4 w kabinie jest drewniany, a tutaj jest miękki. Wewnątrz szlaku jest naprawdę bardzo miły.
Tylko tutaj jest gościnność Nissana, Niestety, sofa na samochód jest niespodziewanie ciasna do samochodu. W porównaniu z poprzednim modelem tylko geometria lądowa poprawiła poduszkę umieszczoną wyższą. Jednak zapas przestrzeni w nogach i nad głową pozostały taką samą skąpą. Jeśli wzrost kierowcy wynosi 185 cm, pasażer tego samego wymiarów siedzi za nim, dotykając kolan pleców.
 
   
Ogromny panoramiczny właz zjada i bez tego małego zapasów przestrzeni nad głową. Lustra kosmetyczne dwa, ale z jakiegoś powodu tylko pasażera

Jeśli otworzysz zawór wewnętrzny, uchwyty pucharowe zostaną ogrzewane lub ochłodzone do wnętrza

Sufit jest przestronnym lodowcem

Nie można jednak nazwać fundamentalnym dla czterech dorosłych średnich miejsc w kabinie. Inną rzeczą jest to, że nowy Outlander, Captiva, a nawet mały Rav4 od tyłu jest znacznie bardziej przestronny. W tym samym miejscu trochę więcej niż w wiosce.
Jako przeprosiny Nissan oferuje mieszkańcom galerii regulowanej przez rogu z tyłu pleców, szerokiego centralnego podłokietnika, chwytakwnych uchwytów kubków, indywidualnych deflektorów wentylacyjnych i ogromny panoramiczny właz w niektórych sprzęcie.
 
Za kierownicą
Żeglowanie za kierownicą szlaku, natychmiast zaznacz nadmierną miękkość krzesła, rozmieszczone lewe kierownica i uczucie prawdziwego dorosłego jeepa. Lądowanie wysoko, przed oczami ogromnego pokładu kaptura.
Ale jeśli amorficzne siedzenie w końcu okazało się, że jest całkiem wygodne (dostosowuje się dobrze pod formą ciała), a następnie w ciągu trzech dni jazdy nie byłem przyzwyczajeni do utrzymywania prawej ręki bardziej wygiętej w łokciu niż lewo. Ale na zestawie i zakresy korekty Nissan ułożył prawie wszystkie zaproszone manekiny z najbardziej różnych ustawień. Tylko ci, których wzrost pod miernikiem jest dziewięćdziesiąt, nie było już wystarczającej regulacji w nogach.
 
 
Sterownica

1. Zasilanie przyciski szyb; Ustawienia zdalne lustrem; Przełączyć Center Lock. 2. Reflektor podkładka przełączniki i ESP. 3. Pilot zdalnego sterowania z magnetofonu radio i telefon; Boczne odczyty komputerowe. 4. tempomat. 5. magnetol CD. 6. Kontrola klimatu. Przełączniki 7. ogrzewania siedzeń. 8. Włączyć system sterowania zejście z góry. 9. przełączać tryby pracy transmisyjne.
 
 
Deska rozdzielcza

1. Obrotomierz. 2. wskaźnik poziomu paliwa; zegarek; Wskaźnik trybów AKP; Licznik przebiegu; Komputer pokładowy wyświetlacz; wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. 3. Prędkościomierz. 4. Przełącznik boczny odczyt komputerowy. 5. Zegar przycisk Ustawienia.
 

Ergonomia większości kontroli są typowo japoński: usiadł i pojechaliśmy, jakby już zaznajomieni z tej maszyny. Szczególnie podobało się dogodną jednostkę sterującą klimat i fabryka radia magnetofon z pilotem na kierownicy i zestawu słuchawkowego Bluetooth. Jeśli rura obsługuje ten standard, należy zapoznać się z maszyną i dostać głośny połączenia przez wbudowany mikrofon i głośniki w pełnym wymiarze godzin. W tym samym czasie, gdy tylko rozmowa jest słyszalny dźwięk z magnetofonu radio jest automatycznie wyciszane. W świetle nowych przepisów zabraniających utrzymanie telefonu w ręku, jest to dość istotne.
Poważnym przebicie w ergonomii jest tylko jeden taki sam jak w Cashkha. Wygodne ogólny porządek jest zepsuty przez wyjątkowo nieudanej wyświetlaczu. Po pierwsze, zbyt wiele informacji jest informowany pomiędzy prędkościomierzem i obrotomierzem. Aby ją przeczytać, trzeba być rozproszony z drogi przez dłuższy czas, co jest niebezpieczne. Po drugie, jego podświetlenie jest trujący-pomarańczowa plama nieustannie zbliża się w jego oczach i po chwili zaczyna go drażnić.
Mimo stałych wymiarach, widoczność szlaku jest bardzo dobry. Z siedzenia kierowcy, krawędź okapu jest widoczny, lusterka boczne są ogromne, a niska krawędź tylnej szyby pozwala precyzyjnie manewrować nawet bez czujników parkowania. Jest to, że w czasie deszczu znajduje się mały tylny sektor mycie okien.
 
Wysyłamy walizki
Twórcy uniwersalny zawsze trzeba poświęcić coś: objętość bagażnika, wysokość ładowania, gładką podłogę lub długość przestrzeni ładunkowej. łączniki Nissana udało się dokonać najbardziej duży, wygodny i wielofunkcyjny bagażnik. Niech wszystkie jego funkcje nie mogą być używane w tym samym czasie, ale masz wybór.
Nawet w minimalnej konfiguracji bagażnik jest dość przestronny. Według naszych szacunków zastrzeżył 479 litrów całkowicie nieprawdziwych. A jeśli umieścisz sofę, zamienia się całkowicie płaska długość 170 cm.
 
       
Gdy podłoga pojazdu jest ustawiona w górnej pozycji, sofa składa się w doskonale płaskiej ziemi. Jeśli usuniesz sklepienie, wysokość ładowania zmniejsza się do poziomu nakrętki metalowej
 
Jeśli nie potrzebujesz pasa startowego, ale wymagana maksymalna kwota, musisz tylko usunąć plastikowy organizator szufladami. Oczywiście w tym przypadku tracisz piwnicę, która jest wygodna do przechowywania wszelkich małych rzeczy, a wysokość kroku 15 cm będzie między pieniem a wnętrzem. Ale przy tym samym 15 cm wysokość ładowania jest zmniejszona, a kwota wzrośnie trzymać dobre 150 litrów.
Dodatkowo szlak jest dobrze przystosowany do noszenia sportu. Odporność na twardą podłogę odporną na uszkodzenia plus składanie centralnej części tylnej części sofy pozwala na 4 4 pary nartach lub snowboardu, siedzenia w kabinie dla całej firmy narciarskiej.
 
Wymiary samochodu, mm
 
Wymiary salonu, mm
 

Bezpieczeństwo
Nowy X-TRAIL udało się przekazać testy bezpieczeństwa na sztywnej metodzie EVRONCAP. Ochrona boczna, w tym bump filaru, był na najwyższym poziomie. Ale eksperci w czołowym nieco zmniejszonym oszacowaniu z powodu zwiększonych ładunków na szyi manekenu kierowcy i potencjalnie traumatyczne dla przednich nóg. W rezultacie, cztery gwiazdki z pięciu. W uczciwości należy zauważyć, że bardzo niewiele SUV były w stanie zarobić 5 gwiazdek.
Dla nas najważniejsze jest to, że poziom bezpieczeństwa urządzenia zaprojektowane, aby w pełni zgodne z rosyjskim testowane już w podstawowej konfiguracji zawiera maksymalna ilość poduszek.
Szlak u dzieci mogą być przewożone w kreslitsah z tradycyjnymi łącznikami lub izofiks zszywek, które nominalnie są przewidziane na kanapie. poduszka powietrzna pasażera nie jest wyłączona, więc przednie nie mogą być instalowane fotel grup wiekowych 0 i 0+, które znajdują oparcie do przodu.

na drogach
Patrząc na X-Trail z boku, prawdopodobnie myślałeś, że taki nudny samochód nie mógł być jasny. Jeśli postrzegasz tę myśl całkowicie spokojnie, możesz założyć, że prawie znalazłeś własny parckarter. Samochód skierowany jest do pragmatyki, dla których praktyczność jest ważniejsza niż efekty specjalne. Pod maską jest mocnym 2,5-litrowym silnikiem z wariatorem, a jeśli jest to konieczne, samochód jest naprawdę jazda. Dobra jazda. Jednak aparat przedsionkowy odmawia uwierzenia prędkościomierza i stoper. Tak, i nie ma pragnienia na spalanie.
Poczucie dynamiki jest zbudowany przez zgromadzonego pedału gazu i nie-radykalnym wariatorem, który próbuje utrzymać silnik na tych samych skrętach. W rezultacie samochód jeździ, jakby niechętnie, poprzez siłę. Nawet w Kick-Down pudełko nie pozwala silnikowi przyjechać do pełnego powrotu. Aby osiągnąć maksymalne przyspieszenie, selektor musi zostać przetłumaczony na tryb ręczny.
Niechęć Variator skutecznie działa na przyspieszeniu zamienia się w straty nie tylko sekund, ale także litry. Wspieranie rejsu 120130 km / h udało mi się zaspokoić optymistyczne 11 litrów na stu tylko na darmowej autostradzie, trzymając prawą nogę nieruchomego. Jeśli jeździsz w strumieniu, który jest przyspieszyony, spowalnia, nawet przy niższym zużyciu prędkości skakuje do 12.513,5 l / 100 km. W przypadku konwencjonalnej maszyny hydromechanicznej byłoby to norma. Ale mamy wariator
W jaki sposób zachowuje się 2-litrowa maszyna z 6-biegową mechaniką? Sprzęgła i skrzynia biegów działa dobrze, ale głośnik jest tak - tak. Wysokiego samochodu ważącego 1600 kg silnik benzynowy tego tomu jest wciąż za mało. W każdym razie, chciałbym więcej z moich średnich ambicji. Nawiasem mówiąc, pod względem zużycia paliwa, samochód 2-litrowy silnik z mechaników w tych samych trybach zdobyła 2,5-litra z wariatora około litra na szosie i dwóch w mieście. Chociaż w paszporcie jest bardziej ekonomiczny tylko 400900 ml. Tak, powód jest nadal w nieefektywnego wariatora.
Jednak niechęć jest jasno wyjaśnione w ogóle nie dynamiką, ale walory jezdne. Trasa w samochodzie jest bolesne marynarzem. Ciało na miękkim zawieszeniu burzy i na linii, i na przemian. Jak można zrozumieć, że nie przyczynia się do poczucia samochodu i dokładności zarządzania. Zachowanie na drodze Nissan bardziej przypomina jeep ciężki ramki, a nie parckarter pasażera. Przedmiotem przeszkody odbywa się w trzech etapach: najpierw wskazuje na intencję, a następnie pozostawia do zewnętrznego koła tylnego, a dopiero później wykonuje polecenie.
Jedyną rzeczą, która zadowolona w dyscyplinach zapalających, działanie pełnego napędu na śliskiej powłoku. W trybie Auto, tylne koła są połączone po rozpoczęciu przedniego poślizgu. Jednak automatyzacja jest tak poprawnie skonfigurowana, że \u200b\u200bsamochód pod obciążeniem zachowuje się jak stale napęd na wszystkie koła. Ale kochający wolność ESP nie pasuje do spokojnego charakteru NISSAN. Gdy zaczyna się poślizgowa (i ślady z taką tendencją), pozwala na zemstę na ogonie, aż dokonasz naprawy ruchu jazdy.
Ale za kierownicą X-szlaku jest prawie ktoś przekazuje śliskie obroty przez wentylator. Jeździecki Credo tego komfortu samochodu i po raz kolejny komfort. Gładkość kursu jest po prostu wspaniała, a milczenie w kabinie nieznacznie narusza tylko głuchy przekraczanie zawiesiny na nieprawidłowościach i szumu silnika w intensywnym trybie przetaktowywania. Wśród japońskich kolegów z klasy jest to zdecydowanie najbardziej komfortowe w samochodzie ruchu.
 
Silnik

1. Zbiornik do mycia szkła. 2. Zbiornik rozszerzenia systemu chłodzenia. 3. Rura szyi rafinacyjnej. 4. Zbiornik głównego cylindra hamulcowego. 5. Akumulator. 6. Kork chłodnicy. 7. Silnik właściwości oleju.
 
I bez nich
Inną ważną kartą Trump Nissana jest dobre cechy terenowe. Ostatnio producenci zwrotnicy płacą im mniej uwagi, a niektóre modele poza asfaltem stały się całkowicie bezradne. X-TRAIL nie jest również jeepem i nie jest przeznaczony do poważnej terenowej. Ale jeśli kupisz parckarter, w tym dla natury, powinieneś najpierw zwracać uwagę na ten samochód.
Po pierwsze, szlak ma dość długie zawieszenie, uczciwe 195 mm lumenów drogowych, dość płaski dno i pomimo pozornej niezdarności, dobra przepuszczalność geometryczna. Jedyne, co należy zrobić, aby ustalić ochronę Cartera.
Po drugie, jest odpowiednio skonfigurowany przez transmisję. W trybie blokady sprzęgło łączące koło tylne jest naprawdę trudne i nie wyłącza się z powodu przegrzania po kilku minutach bucking. Ponadto, gdy ESP jest odłączony, tylko elektroniczne usunięcie silnika zostanie usunięte (interferuje z terenową drogą), a wirtualne blokowanie różnic pozostaje aktywowany.
Wszystko to razem pozwala traile się dość pewnie czuć się na jasnym off-road. To nie jest teoria naprawdę się zatrzymał, a więc mogę odpowiedzieć na moje słowa. Oczywiście, kierowca powinien znać miary przebić się przez benzobak, oderwij zderzaka lub rury wydechowej w pracy nie będzie. Ale bądź co bądź, na zdolnościach terenowych z X-Trail, zdecydowanie przewyższa wszystkie inne parcktails wyjątkiem genialny freegender.
Moim zdaniem, Nissan ma optymalną równowagę jazdy i właściwości terenowe. Po tym wszystkim, nawet najbardziej kierowca z parkietów na asfalcie nie mogą być wypełnione samochodami. Ale jeśli on jest surreated w pierwszych metrach mokrego podkładu, jaki jest sens płacenia za napędem na wszystkie koła i rozszerzonej prześwit?
Jeśli chcesz jeździć off-road, w przypadku braku niższej transmisji (szlak nie ma go) silnik powinien być silniejszy, jak to możliwe, i przeniesienie nacisku na kołach jest więcej niż to możliwe. Aby przenieść z miejsca na miękkim gruncie mechaniki jest bardzo trudne lub silnik stragany, czy uchwyt jest włączony. Dlatego dla tubylców do natury, trzeba wziąć 2,5-zmianowego.
Obsługa, serwis
Kupujący X-Trail otrzyma standardową japońską gwarancję na 3 lata lub 100.000 km biegu i konwencjonalnej 15000 km pomiędzy tym. Naprawa i konserwacja są zaangażowane w 45 autoryzowanych centermen technicznych w 30 miastach Rosji. Do tej pory, markowy serwis radzi sobie z tomów samochodów sprzedawanych. Na przykład, w Moskwie, oczekujących jest rzadko przekroczył 34 dni.
Według kosztu doręczenia X-Trail, możemy porównać z innymi japońskimi parkietów. Główne kwoty widać są wyjaśnione przez fakt, że Nissan, w przeciwieństwie do niektórych konkurentów, jest położony w cenę całej rzeczywistej pracy i materiałów eksploatacyjnych. Ale ponieważ nie robić cuda i świece z filtrami, każdy służy przybliżeniu równomiernie, koszty są nadal porównywalne.
Ale Nissan części zamienne są bardzo drogie nawet w japońskich standardów. Ale jeśli nie wpaść w wypadku (lub insouncing Casco), w następnym 60,00080,000 km będzie musiał wydać tylko na poduszki, a może jeden zestaw tarcz hamulcowych. Na tych informacji na pewno nie przełamać.
 
Lubiliśmy

Craft, dobrze przemyślane kufer

Łatwość obsługi kontroli klimatu i regularny magnetyczny

Praca na pełny napęd na śliskich dróg i off-road

I:
gładka udar
Dobre właściwości terenowe
 
 
Nie podoba mi się

Boring nieproporcjonalny wygląd

Zamknięto w nogach tylna kanapa

Przeciążony wyświetlacz z podświetleniem trucizny i wdrożony w lewo kierownica

I:
Akcelerator bawełniany napęd i nieporozumienia
Absolutnie nieinteresujący dla samochodu kierowcy hazardu
 
  
 
 
Nissan X-Trail 2.5 w
Całkowite informacje
 
Ciało, liczba miejsc / drzwi
Uniwersalny, 5/5.
 
Kręcone / pełna masa, kg
1565/2050.
 
Prędkość, km / h
185.
 
Przyspieszenie 0-100 km / h, z
10.3.
 
Zużycie paliwa, L / 100 km autostrada / miasto
7.7 / 12.
 
Rezerwat paliwowy
65.
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przedni krzyż
 
Projekt
benzyna, 4-cylindra, inline, 16 zawór z dwoma górnymi rozrządami
 
Diam. Cylinder X Stroke tłokowego, mm
89x100.
 
Objętość robocza, SMZ
2488.
 
Stopień sprężania
9.6: 1.
 
Moc, HP. przy RPM.
169/6000.
 
Moment obrotowy, kgmm na rpm
23.8 / 4400.
 
Podwozie

 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach z automatycznym podłączem tylnym
 
Przenoszenie
Ciągły wariator.
 
Zakres przekładni
2.35-0.39.
 
Z.H. / Home Transfer
1,75 / 5.8.
 
Zawieszenie:
Wiosna
 
z przodu
Niezależny, na stojakach Mac Foodson
 
za
Niezależny, wieloosobowy
 
Sterowniczy
Typ Rack ze wzmacniaczem
 
Torcemose.
Dysk wentylowany.
 
Opony
215/60 R17.
 
Samochód
 
od 7.25 rubli / km
 
 
Ceny części zamiennych, a następnie pocierać
Do1 (15 000 km) 5600
Do2 (30 000 km) 13 400
To3 (45 000 km) 5600
Do2 (60 000 km) 21 300
Filtr oleju 334.
Filtr powietrza 786.
Świeca zapłonowa (1 szt.) 1072
Przednie podkładki hamulcowe / tył 2470/2097
TIP Steering Thrust 4037
Ballery Lower (montaż dźwigni) 8112
Przód Amortyzator / tył 10 108/3892
Przednie skrzydło / tył 9942/16 846
Kaptur 14 221.
Drzwi wejściowe / tylne 21 195/21 195
Zespół przedni 26 549
Tylny zespół zderzakowy 23 248
Windshield 33 186.
Szkło boczne 11 718
Headlight Halogen / Xenon 10 094/33 747
Lampa tylna zmontowana 5595
     
Zdecydowaliśmy:
Uczciwy samochód, który nie narzuca nikomu. Rzecznictwo estetyki i doskonałej zarządzania nie będzie w stanie bić X-Trail, ponieważ nie kupią jej z powodu wyglądu. Ten sam, który docenia Partnerzy, komfort i zdolność prowadzenia nie tylko na asfalcie, na pewno będzie to.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 

Źródło: Journal Kup Auto [03/2008]