Nissan X-Trail Test Drive od 2007 roku SUV

Derby on bis

Być może tylko wśród kompaktowych SUV -ów możesz spotkać się z tym, jak ci dwaj


Zasady sportowe
Bardzo modne słowo derby jest dziś związane tylko z rasami z rasami. Prasa nauczyła fanów, że nazywane są główne mecze nie do pogodzenia rywali. Ponadto bitwy skali CSKaspapart lub Liverpulmancheter United nie są rzadkie poza zielonymi pola. Świat samochodów ma również swój własny klasyk EL. Jak nie przypomnieć sobie konfrontacji golfa i eskorty, a następnie jego spadkobiercy? Epicka bitwa trwa od trzech dekad! Dzieleń wieku została zmierzona przez inne europejskie derby, w którym związek Supermini z Renault i Peugeot nie będzie w żaden sposób nie dowiedzieć się. Na tak kolorowym tle rywalizacja parkietowych pojazdów teyoty i Nissana wydaje się być lokalnym meczem japońskiego japońskiego J-League. Jednak najciekawszym w Derby Derby nie jest status, ale wynik. Jeśli w meczach Europejczyków zawsze istnieje przegrany, Wschód jest cienką rzeczą, która po raz kolejny potwierdzi pojedynek najpotężniejszych wersji RAV4 i X Trail II.
 

Wielu jednak nie uważa, że \u200b\u200bnowy Nissan jest naprawdę nowy. Próbując utrzymać ciągłość, japońscy projektanci naprawdę przeszli przez kij. Według dealerów klienci po prostu nie odróżniają drugiej generacji pojazdu w całości od pierwszego. Jawne zmiany w rzeczywistości nieco nieznacznie zwiększone reflektory, uparte stojaki tylnych świateł, które w krótkim czasie wspinały się na wyższe światła mgły, wyglądać naturalne przywracanie. Tak więc obok RAV4, który, nawiasem mówiąc, jest o rok starszy i nadal wyróżnia się w strumieniu z agresywnymi liniami, II Trail II wygląda na dobrą znajomość.
 



Pracuj nad błędami
Ale w salonie Nissana czekała na mnie przyjemna niespodzianka. BA! Zespół przyrządu powrócił na swoje miejsce, teraz nie wznosi się nad środkiem torpedu, ale, jak powinien, znajduje się tuż za kierownicą. Wreszcie! Ze względu na takie szczęście jestem nawet gotowy pogodzić się z zniknięciem słynnego deflektora twarzy, który na poprzednim X Trail dostarczył powietrze bezpośrednio na twarz kierowcy.

 
   
Wnętrze wnętrza X-Trail, wykonane przez współczesne Nissans, podoba się ergonomiczność i twardość zgromadzenia

Skórzane siedzenia wyglądają dobrze, ale oczywiście brakuje im układanów w zakrętach

Uchwyty na kubek otaczają kierowcę ze wszystkich stron
 
  
Panoramiczna klapa w dachu wygląda spektakularnie. Szkoda, zauważalnie ogranicza wysokość kabiny. Zwróć uwagę na brak oświetlenia w lewym wydaniu lustra. Jak mężczyzna!

Siedzika X-Trail jest jednym z najbardziej przestronnych w klasie

W tym miejscu pierwsza generacja X-Trail pokazała tablicę rozdzielczą
 
  
System uruchomienia bez klucza najlepszej wersji Lee
 
Wygodny uchwyt na kubek w rogu panelu przednim i organizator w próbce bagażnika uwagi na drobiazgi


To prawda, że \u200b\u200bwe wszystkim innym salon Nissana jest nadal absolutnie ewolucyjny, rozpoznawalny. I to w żadnym wypadku nie jest złe. Być może ktoś znany z innych modeli japońskiej firmy i dźwigni już wypełniony. Ale tutaj wszystko jest tak wygodne, mocno i wydajne, aby być kapryśnym? Ponadto twórcy X-Trail poprawili małe wady ostatniego modelu. Jeśli wcześniej nie było żadnych skarg na ergonomię, to jasność, a co najważniejsze, zrównany wysiłek na temat kontroli klimatu i kontroli muzyki wyraźnie sugeruje, że inżynierowie Nissana konstruktywnie postrzegają krytykę. Bardzo dobrze!

 
   
Oryginalne rozwiązania projektowe, przykładowa jakość dekoracji i zweryfikowana ergonomia Wnętrze jest doskonale wykonane

Przede wszystkim przede wszystkim podobało się trochę bardziej z powodu większego uścisku bocznego wsparcia

RAV4 podłokietnik W częściowy czas obsługuje pudełko na małe rzeczy
 
  
Dodatkowy argument dla tych, którzy uważają żeńskie mandipot luster

Główne rękawice Toyoty jest mniejsze niż Nissan. Ale zapewnia dodatkowy komora papierowa

Menu komputerowe Rossified Board jest bardzo poprawne
 
  
Kake drzwi wygląda bardzo futurystycznie, ale fajnie byłoby wyposażyć przyciski Windows w podświetlenie

Macagary Cululis z automatycznego wyboru przekładni gwarantują się na błędach podczas przełączania

W pobliżu guzików ogrzewających krzesła klucza sterującego na stromych zboczach


Półtora roku minęło od pierwszego spotkania z Rav4, ale jego salon wciąż podbija projekt. Architektoniczne arcydzieło, w przeciwnym razie nie można powiedzieć. Pomimo ostrego plastiku wykończenia i przemyślanego ekranu radia. Bzdury, ale przebiegłe, eleganckie i naprawdę designerskie, z podwichnięciem, decyzje tutaj są wystarczające, aby nie nudzić się korków. Wszystko to nie jest ze szkodą dla Huttori Hanzo, szlifowanego, jak miecz Hattori. A jeśli pamiętasz także rosfikowane menu kompleksowego zgodności z lotem, chcę w ogóle klaskać w ręce: Bravo!
 



Skoncentruj się na zniknięciu
Nie możesz powiedzieć z wyglądu, ale z miejsca kierowcy rozumiesz, jak X-Trail wzrosła. Prawie 20 cm długości nie jest żartem! Odwracając, czasami myślisz, że kontrolujesz przynajmniej drobiazg. Dziwne, ale takie wizualne oszustwo i faktycznie oszustwo. Rzeczywiście, długość długości prawie nie wpłynęła na pojemność. Na nogach sofa X-Trail dodała dwie! centymetry w porównaniu do poprzednika. Ale w samochodach wyposażonych w właz panoramiczny w pół skrzydła wyraźnie odczuwa się niedobór wysokości przestrzeni. Tylko 91 cm z powrotem dla osoby o wysokim 1 m 85 cm.


   
 
 
Sofy obu SUV -ów nie różnią się specjalną przestrzenią
 
   
Plecy sof można regulować pod kątem nachylenia. Ponadto oba modele mają szeroki i wygodny podłokietnik. Ale tylko w Rav4 tylne siedzenia są osobno regulowane w kierunku podłużnym
 


Tak więc II Trail II nie udało się wyprzedzić przestronnego Salon Rav4. Biorąc pod uwagę, że siedzenie kierowcy Nissana zostało zachowane przez amorficzny profil poduszki, a więc szaleństwo w zakątkach przystanków lędźwiowych i bocznych, lubimy trochę Toyota. Za Ósmy wynik.
 

 
Wymiary podano w centymetrach. * Odległość od poduszki siedzenia do sufitu. Przestrzeń nóg siedzącego tyłu jest wskazana, pod warunkiem, że wzrost kierowcy wynosi 185 cm




Ambicje mistrza
Ale bagażnik X-Trail, który wcześniej uważaliśmy prawie model, stał się jeszcze lepszy. Szkoda, że \u200b\u200bsześć lub siedem nie można ocenić, na co zasługuje. Natychmiast zwraca uwagę na zmniejszoną wysokość rozpoznanego minus poprzednika, japońskiego całkowicie wyeliminowanego. Otwierając ogromne drzwi, jesteś zaskoczony troskliwością i wygodą przedziału bagażowego. Istnieje podwójny dno, ukryte szuflady i plastikowa powłoka trwająca do zarysowania oraz prawie idealnie poprawna rynny równoległoboku. Tutaj jest to szczęście dla zawsze budowanego letniego mieszkańca lub nienasyconego kupującego, biorąc hipermarkety z atakiem. Ale sofa X-Trail jest również spłukiwaniem z podłogą, a tył tylnego rzędu można dostosować osobno. Naprawdę, jedyny problem właściciela będzie skomplikowany przez pudełka i podwójny dolny dostęp do zapasowego. Ale jest to nie tylko pełne, ale także niezawodnie ukryte.


  
 
 
   
 
   
W krótkim bagażniku Toyoty duża walizka drogowa będzie pasować tylko do przodu. A w długim, przestronnym holowaniu Nissana, także wiele tajnych miejsc


Piąte koło RAV4 jest przymocowane do drzwi. Ale z tego pnia Toyoty nie staje się wygodniejszy. Niestety Rafik jest z zewnątrz pod względem pojemności. Bardzo wąskie, a ponadto zwinięta podłoga bagażnika powoduje tylko smutny uśmiech. I pomimo solidnego zadeklarowanego użytecznego objętości, zgodnie z wygodą jelita Toyoty, nie jest lepszy niż bagażnik współczesnego supermini. Dla SUV -a to jest po prostu wstyd.




Liczby leżące
W ciągu ostatniego roku jedynym zauważalnym aktualizacją RAV4 był pojawienie się 2,4-litrowego silnika pod maską. Bardzo, muszę powiedzieć, godna jednostka. W przeciwieństwie do 2 -litrowego silnika, dobrze dogaduje się z automatycznym pudełkiem, jest to zauważalne już przy pierwszym dotyku pedału akceleratora. Z nawyku zapału silnika, pomnożonego przez bardzo twardy hydrotransformator, nawet odrobina przerażenia tak żywo i ostro Toyota reaguje na najmniejszy wzrost zaopatrzenia w paliwo. Szybko jednak przyzwyczaisz się do dobra i bardzo wkrótce responsywne rozmieszczenie Rafi zaczyna dostarczać tylko pozytywne emocje. W mieście lub na autostradzie Toyota zawsze jestem gotów przyspieszyć, nadrobić zaległości i wyprzedzić. Krótko mówiąc, bardzo, bardzo temperamentalne zarówno w danych paszportowych, jak i w odczuciach SUV -a.
 

Jest to ostatnie subiektywne wrażenie dynamiki, której brakuje nowego X-Trail. I to pomimo faktu, że jednostka energetyczna Nissana, niezależnie od tego, co można powiedzieć, jest bardziej udoskonalona przez bardziej wykwintne zmodernizowane 2,5-litrowe cztery prace w połączeniu z niedostępnym wariatorem. Ale pomimo pewnej przyczepności w całym zakresie rewolucji i przyzwoitego zasilania, X-Trail nie wydaje się tak szybki jak Toyota. Specyficzność konstytucji wariatora do stale utrzymywania silnika przy optymalnych obrotach przekształca przyspieszenie w liczbach w bardzo monotonną procedurę. I chociaż Nissan nie nadąża za Rafikiem bez żadnych problemów, wydaje się subiektywnie, że idzie wolniej. Paradoks
 

Ale hamulce obu samochodów są dobre z dowolnego punktu widzenia zarówno z obiektywnego, jak i subiektywnego.


We właściwy sposób
Charakter kontrolowania byłego X-Trail jest mało prawdopodobny, z wczesnymi rolkami i irytującym nagromadzeniem, które należy przyznać, było całkiem odpowiednie dla rodziny niż esencja sportowa. Ale już pierwsze metry za kierownicą nowego modelu są przekonane przez podwoziów do pracy dla sławy. Nie było śladu dawnej rzezi! Nissan otrzymał nie tylko znacznie bardziej prawdziwa kierownica, ale także dość energetyczne zawieszenie. W rezultacie bułki stały się zauważalnie bardziej skromniejsze w zakątkach, a prosty samochód z dużą prędkością jest przykładowy.
 

 
Zaawansowany system stabilizacji RAV4 nie tylko spowalnia koła podczas rozbiórki, ale czasem nawet siebie


Nie można nie zauważyć inteligentnego napędu koła w każdym znaczeniu. Dzięki natychmiastowym i zapobiegawczym połączeniu tylnej osi na śliskiej drodze X-Trail pozwala na posiłki. Na przykład kontrolowany ślizganie się ze wszystkimi czterema kółkami.
 

To po prostu mało prawdopodobne, że chcesz tak jeździć. Rzeczywiście, pomimo klasy kontrolnej, w jakiś sposób nie przyciąga tego wielkiego pojazdu terenowego. Ciężkość odczuć i szumu wciąż nie wystarczy. Tak więc, jeśli chodzi o kontrolę w klasie kompaktowych pojazdów terenowych, RAV4 nadal pozostaje naszym ulubionym. Idealnie skonfigurowany wzmacniacz kierownicy, gotowy do szturmowania stromych zakrętów elektroniki podwozia i biżuterii, zamienia Rafik w wspaniały generator adrenaliny. Za kierownicą takiego samochodu pozytywnie się nie nudzisz!
 



Bez zmian
Nabywcy SUV -ów nie powinni doświadczać złudzeń dotyczących swoich umiejętności całej terrainy. To prawda, że \u200b\u200bmusimy uznać te zdolności do poprawy z roku na rok. X-Trail II potwierdzenie tego. Teraz spójrz na tłumik Nissana w taki sposób, że nie można go już rozdarto na pierwszym guzku. Chociaż przedni zderzak wisi nieco niżej, a co najważniejsze, jak poprzednio, dość łatwo jest spędzać czas na ofensywnym krótkim zawieszeniu. Nissan osiągnął niewielką przewagę nad Toyotoy dzięki bardziej wyrafinowanej transmisji. W końcu pseudo-arty różnic międzyosiowych dla X-Trail działają nawet z odłączonym ESP. To nie jest panaceum do powieszenia po przekątnej, ale przynajmniej dodatkowa szansa.

 
    
Sterownik Nissana może wybrać tryby transmisji: z przednich kół napędowych do napędu na wszystkie koła z zamkiem. W Toyota możesz zablokować tylko różnicę
 



Uwaga na osoby niebędące
Muszę powiedzieć, że 2,4-litrowy silnik Toyota nie tylko dodawał moc i zrozumienie dzięki automatowi, ale także zauważa hałas niż jego kolega z objętością 2 litrów. Oczywiście czasami metalowy tryl czterech cylindrów wciąż wnika do salonu, ale znacznie rzadziej niż wcześniej. Ale surowe usposobienie wisiorków RAV4 pozostało dosłownie każdym guzem i pęknięciem na drodze, kierowca Toyoty czuje swoje ciało. Nie oznacza to, że Rafik jest bezpośrednio jednoznacznie niewygodny, nie, jest raczej boleśnie wrażliwy.
 

X-Trail na tym tle jest znacznie bardziej korzystny. A jego silnik wydawał się nieco bardziej cichy, nieco nudny dzięki jednej nucie przyjęty przez wariator, ale z pewnością nie denerwującą. Zawieszenie Nissana w porównaniu z konkurencją jest całkowicie modelem komfortu. Miękkie i wszystko, to spodoba się panom. To prawda, że \u200b\u200bktoś może być zdezorientowany dość zauważalnym ukłonem ciała ostrym dotykiem i hamowaniem. Co robić, miękkie zawieszenie musi mieć wady.




Przykład dla wszystkich facetów
X-Trail dosłownie pewnego dnia minęła serię krawat Euroncap (na zdjęciu powyżej), w rezultacie tworząc cztery gwiazdy. Do czasu doskonałej oceny Nissan nie był możliwy z przyczyny kolan kierowcy i pasażera tradycyjnego dla wielu alternatywnych i innych maszyn z pionowym lądowaniem z twardych elementów panelu przedniego.
 

Ale X-Trail jest niezwykle dobry dla 4 gwiazdek i 43 punktów w ochronie pasażerów-dzieci. Nikt nie otrzymał tak wysokiej oceny w Euroncap. Tak, a Nissan w najwyższej kategorii jest już wyposażony w podstawową wersję SE, istnieje sześć poduszek powietrznych, aktywne ograniczenia przednich, ABS, a nawet system dynamicznej stabilizacji. Ach! Z przyjemnością umieszczamy cztery z grubą plus.
 

Przynajmniej Rav4 zasługuje na tę samą ocenę. W testach awaryjnych europejskiego światła pasywnego bezpieczeństwa Toyota zdobyła pewność 4 gwiazdek. Tak, a poziom sprzętu jest wspaniały w bazie danych siedmiu poduszek powietrznych, w tym poduszki kolan, ABS i ESP.
 

Zaledwie rok temu ten sam zestaw Rafik wystarczyło na pełną pięć, ale życie nie stoi w miejscu. W tym czasie w klasie kompaktowych SUV -ów pojawiło się dwóch właścicieli pięciu gwiazd Nowego Frilelandera i Tiguana, co oznacza, że \u200b\u200bpasek wymagań odpowiednio wzrósł.




Ale Bax nie wiedział i upadł
Dzięki temu samemu Freilenderowi Toyota straciła bardzo niespójny tytuł najdroższych w klasie. Jednak 901 tysięcy rubli (36 775 USD) za podstawową wydajność z 2-litrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów również nie jest kwaśna. Jedynym pocieszeniem jest fakt, że zestaw Księżyca jest wyczerpujący. Wszystkie korzyści z cywilizacji są tutaj obecne, z wyjątkiem metalicznych (10 500 rubli), skórzanego salonu i klapy w dachu. RAV4 C Automatyczna skrzynia biegów jest o ponad 1500 USD droższa. Najbardziej irytującą rzeczą jest to, że wersja z tak odpowiednim karabinem maszynowym o pojemności 2,4 litra implikuje najwyższą realizację soli. W obciążeniu otrzymasz wątpliwą wartość skóry, wykluć w dachu i systemu początkowym silnika bez klucza. Okazuje się, że 1 113 000 rubli lub 45 428 USD. Za te pieniądze możesz już opiekować się prestiżowym Frelenderem.

Nowa generacja X-Trail jako całości również wzrosła w cenie, nie tyle dealerów lub importera jak spadający dolar, ale w każdym razie Toyota pozostała bardziej dostępna. 2-litrowy Nissan zaczyna od 872 984 rubli. (35 632 USD), wariator dodaje około 1700 USD. Najważniejsze jest to, że X-Trail nie wiąże najpotężniejszego silnika z określoną konfiguracją. 2,5-litrowy samochód z wariatorem można kupić bez skóry (988 264 rubli lub 40 337 USD), ale nawet w górnym złożeniu Le Nissana jest prawie dwa tysiące tańsze.
    
Zdecydowaliśmy:

Niesamowita rzecz, sądząc po punktach, a następnie X-Trail (średnia ocena 4,3) zauważalnie przed RAV4 (średnia ocena 4,0). Jednak w naszym derby nie ma przegranych. Było boleśnie, że okazały się inaczej. Jeśli wśród kompaktowych SUV -ów jest prawie samochód sportowy, to z pewnością jest Rav4. Toyota dosłownie pokazuje samolubstwo we wszystkim. Wyłącznie w dobry sposób. Jasny projekt to przynęta i prawie kosmiczny hak salonowy. I z radością dziobisz, przynajmniej raz jazda tym samochodem. Doskonała dynamika i sterowalność ludzi Rafik, którzy dużo wiedzą o hazardu, nie mogą docenić. Trudne zawieszenie? Brak spustu? Wysoka cena? Przepraszam, czy naprawdę chcesz praktyczności z przedziału, nawet jeśli jest to przedział i wygląda jak na całość?
 

X-Trail Z zupełnie innego testu, jest to rodzina do mózgu kości. Solidny na zewnątrz, wygodny w podróży i niezwykle wygodny w działaniu, jak mistrz wszystkich rąk. A fakt, że szybka jazda nie przynosi radości, więc co mogą być łapówki z mistrza? Ale to jest ciekawe. W porównaniu do poprzednika, X-Trail wyciągnął najsłabsze dyscypliny w szczególnej kontrolności. Zastanawiam się, czy kiedykolwiek zobaczymy Rav4 z wygodnym bagnem i miękkim zawieszeniem?
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [24/2007]