Nissan X-Trail Test Drive od 2007 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Nissana X-Trail od 2007 roku

Ochrona sukcesu

Aby stworzyć nowy samochód, prawie całkowicie zachowując koncepcję i dane zewnętrzne jego poprzednika, Nissan rozwiązał takie paradoksalne zadanie, pracując nad drugą generacją SUV-a-trail.

Nissan był zmuszony podążać konserwatywną ścieżką podczas tworzenia nowego X-Trail ze względu na fakt, że poprzednie pokolenie SUV było bardzo skuteczne. Na przykład, zgodnie z wynikami sprzedaży w Rosji, od czasu pojawienia się X-Trail w 2001 r., Zajmuje honorowe drugie miejsce w klasie kompaktowej SUV-a, drugie tylko Toyota RAV-4. Przez te sześć lat zapotrzebowanie na X-Trail było stabilnie wysokie. Dlatego nic dziwnego, że większość właścicieli na całym świecie wyraziła życzenie, aby niczego nie zmieniać w samochodzie. Ale czas trwa, model w taki czy inny sposób musi zostać zaktualizowany. Czy Nissan był w stanie wziąć pod uwagę życzenia klientów tego pytania, które pomogły odpowiedzieć na prezentację podwozia zorganizowaną przez rosyjskie przedstawicielskie biuro firmy na początku sierpnia; Trasa została położona wzdłuż dróg regionów Moskwy i Tver.

Na zewnątrz wszystko jest w duchu poprzednika. Nie jest to jednak przywracanie. Struktura władzy ciała jest przetwarzana, zwiększa się sztywność skręcania. Wszystkie panele zewnętrzne są zupełnie nowe. Przednie i tylne reflektory, kratka chłodnicy, kształt klamek, tylne lustra i tylne okna boczne. Tak, a wymiary są również nowicjuszem o dłuższym i niskim poziomie (wzrost 175, 20 i 10 mm). Rozstaw osi wzrósł o 5 mm. Ale nawet przy dorosłych rozmiarach, nowy X-Trail jest trudny do odróżnienia od poprzedniego. Umieszczamy znak wyboru, podobieństwo zewnętrzne jest niezaprzeczalne. Publiczność będzie zadowolona.

Wnętrze zmieniło się znacznie bardziej. Jakość materiałów znacznie się poprawiła. Ale główne zdarzenie należy uznać za przeniesienie do zwykłego miejsca po lewej, nad kolumną kierownicy deski rozdzielczej. Niezależnie od usprawiedliwienia, Nissaniści znajdują swoją lokalizację w centrum, oczywiste jest, że kontrolowanie urządzeń musiało odcedzić, mrużąc w prawo. A estetyczne zalety takiego rozwiązania są kontrowersyjne. Projekt konsoli centralnej jest również inny. Znajduje się w nim system audio, kilka przedziałów dla drobiazgów i blok mikroklimatyczny, obracające się pierścienie mocno przypominające kolegę z Mitsubishi Outlander XL.

Na tunelu między przednimi siedzeniami znajduje się okrąg kontroli trybów transmisji, dźwignia wariatora, klawisze grzewcze i kontrola systemów pomocy dla opadania i tapicerowanego (wsparcie napędu w górę i wsparcie pod górę). W całej kabinie przydatne pojemniki, w tym tubylcy, uchwyty na kubki (dwa po bokach panelu przedniego są chłodzone) i przestronne pudełko bokserskie, również z zasilaniem powietrza z klimatyzatora. Nieokreślona czteroosobowa kierownica jest zastąpiona wielofunkcyjnymi trzema igiełami, wykonanymi w stylu Nissana. Przyjemna skórzana kierownica z przypływem w miejscach uchwytu. Wyprawa stała się znacznie bardziej.

Zgodnie z tym wskaźnikiem wzrosła komora bagażowa, lider X-Trail w klasie. W dolnej części bagażnika można zainstalować fałszywą podłogę z szufladą, w której na przykład popychają brudne rzeczy. Objętość ładunku wynosi 603 litrów (479 litrów z fałszywą podłogą) i 1773 litrów z podniesionymi i całkowicie złożonymi tylnymi siedzeniami (można je również złożyć w proporcji 40/20/40). Zatem nawet z fałszywą podłogą użyteczna objętość jest większa niż poprzednika, o 69 litrów. W wypełnieniu SUV -ów zmiany wpłynęły na wszystkie ważne elementy i zespoły. Ale zmiany nie są zbyt poważne. Silniki poprzedniego tomu. Ale jeśli 2,5-litra jest zmodernizowanym byłym (teraz rozwija 169 KM i 233 Nm), wówczas 2-litrowy nowy, jest zapożyczony od młodszego brata Qashqai (141 KM i 196 NM). Nie ma silników Diesla dla Rosji i nie wiadomo, czy w ogóle będą. Pojawiły się nowe skrzynie biegów. W obu silnikach możesz zainstalować 6-biegową mechanikę lub wariator CVT. W wersji z 2,5-litrowym silnikiem nazywa się M-CVT i oferuje ręczny wybór sześciu pseudo-transmisji. Moment czterech kół jest dostarczany przez system 4x4-I. Zasada pracy pozostała taka sama. W transmisji nie ma sztywnych połączeń, elektronika kontroluje wszystko. Tryby są dostarczane: napęd 2wd tylko na przedniej osi; Auto Po ślizganiu się przednie koła, część momentu obrotowego (do 50%) jest przesyłana z powrotem. W trybie automatycznym, obracając pierścień w środkowym tunelu do pozycji szarańczy, moment jest przymusowo rozmieszczany jednakowo między osiami (przy prędkościach do 40 km/h). W takim przypadku możesz wyłączyć system stabilizacji ESP. Nie ma już hydraulicznego wspomagania kierownicy, istnieje energia elektryczna, cel oszczędzania silnika i energii paliwowej. Jest całkiem przyzwoity. Zawieszenie poprzedniego projektu: przed Macphersonem, wielokrotnym łączeniem z tyłu. Ale pracowali z nimi. Przód jest zainstalowany na bardziej sztywnej ramie i ma stabilizator o większej średnicy, a tylne amortyzatory są silniejsze, co przyczyniło się do wzrostu przedziału bagażowego.

Nasza jazda testowa była bardzo ulotna. Za 150 km trasy dla dwojga z kolegą trudno jest uzyskać pełny obraz samochodu. Ale mogę powiedzieć: w ruchu nowy X-Trail wygląda jak poprzedni (ponownie radość konserwatywnych fanów). Po pierwsze, o tandemie 2-litrowego silnika i wariatora, lwia część ścieżki powstała właśnie w takim samochodzie. Co mogę powiedzieć słabo. Wyraźny brak dynamiki. Gaz do podłogi brzęczy monotonnie, a X-Trail powoli zyskuje prędkość. Oficjalne dane przyspieszenia do setek (11,9 sekundy) wyglądają zbyt optymistycznie. A na autostradzie, przy prędkościach powyżej 100 km/h, przed wyprzedzeniem musisz właściwie ocenić sytuację. Dwukrotny X-Trail z wariatorem jest ciężki.

Z 2,5 litra i sześcioma cylindrami, kolejna rzecz. Dźwięk silnika jest przyjemniejszy, głośnik jest dobry. Ale przede wszystkim była zaskoczona 2-litrową wersją z ręcznym pudełkiem. I gdzie jest to podejmowane przez subiektywne odczucia, przyspieszenie na poziomie wersji 2,5-litrowej. Najprawdopodobniej wynika to z wygody kontroli trakcji, dobrych reakcji gazu i dobrego mechanizmu przełączania. Nie podobała mi się tylko cienką dźwignię skrzyni biegów.

Na dobrej drodze samochód idzie pewnie. I jest komfort i niezbędna elastyczność. Rolki w rogach są bardzo małe dla crossover. Ostatnie dwadzieścia kilometrów do brzegów Wołgi zostało ułożone wzdłuż połamanego asfaltu i skrzyżowanego kraju. Tutaj powiadomiono dźwięki głównie przez tylne zawieszenie, a ciosy przenoszone do korpusu. Głośno i twarda nawet z niewinną prędkością. Zawieszenie nie jest wystarczającą intensywnością energetyczną. Pomimo faktu, że odkryłem bardzo przyzwoite ruchy, wisząc X-Trail po przekątnej w lesie. Nawiasem mówiąc, elektroniczny napęd na wszystkie koła 4x4-I 4x4-I nawet na dwóch kołach powoli ciągnął samochód na raczej stromym wzgórzu. Średnio poza drogą, samochód najprawdopodobniej nie oszczędza. Streszczenie. Pomimo małych wad związanych z pierwszymi stronami i oczywisty letarg 2-litrowej wersji z wariatorem nowego X-Trail powinien zostać uznany za szczęście. W tym dlatego, że jest bardzo podobny do swojego poprzednika.

Ceny i konfiguracja

Rosyjscy dealerzy zaczęli już sprzedawać nowy Nissan X-Trail. Najtańszy samochód z 2-litrowym silnikiem, ręczną skrzynią biegów i salon tkaninowy jest oferowany za 873 000 rubli. Ale w tej konfiguracji (SE V-V) w dachu nie ma klapa, tylne szkło atmalne, szyny z dodatkowymi reflektorami i system kontroli opadania wzgórza. Wszystko to jest w 2- i 2,5-litrowej wersji SE BD-V lub VA z długopisem lub wariatorem. Kosztują od 910 000 do 988 000 rubli. Najdroższy zestaw Lee. Skórzany salon, siedzenia i podgrzewane składane lustra są regulowane przez dyski elektryczne, drzwi są otwarte przez inteligentny system kluczowy, znajduje się ksenon z automatyczną korektą. Nissan X-Trail LE jest sprzedawany z jedynym punktem kontrolnym z niedostępnym wariatorem. Dzięki silnikowi 2-L cena wynosi 1 004 000 rubli, z 2,5-litrowym 1 070 000.

Dmitriry Krotov