Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Eliksir dla X-Trail

Nissan wdychał nowe siły w swój kompaktowy SUV
 
Nie chodzi o dodatkowe koni, chociaż nie było to bez nich, ale faktem, że X -Trail zyskał pewne właściwości, które mogą wzmocnić jego pozycję rynkową. W każdym razie producent, który ogłasza, że \u200b\u200bplanuje sprzedać do 50 000 takich samochodów rocznie w samej Europie, liczy na to. Prawdę mówiąc, a przed ponownym uruchomieniem samochód nie został pozbawiony uwagi społeczeństwa, a wprowadzone zmiany w żadnym wypadku nie są kardynałem - więc coś na drobiazgach: ulepszony olej napędowy, świeższe zewnętrzne i przetworzone wnętrze. Po podróżowaniu zapisujesz również w zasobach zauważalnie zwiększonego komfortu, ulepszonych parametrów operacji wielu systemów i, oczywiście, rodzinnych cech poza drogą. I łapiesz się, myśląc: ale samochód nie jest już taki sam. Lepszy.
 
Pod deszczem
 
I warto było latać za łaźnią błotnymi, śliski podkład i deszcz - albo mżawka, a potem bezlitośnie wylewa się na południe Hiszpanii? Gdyby X-Trail był jakimś samochodem pasażerskim, taka pogoda mogłaby pogrążyć się w przygnębieniu. Ale dla ciasta cechy terenowe tego samochodu Nissana wydaje się, że jest to w porządku. O ile oczywiście nie uważa się za mokre i buty, które są mokre podczas kręcenia ubrań.
 
W ponure dni szczególnie oceniasz komfort w kabinie. Chcę jak najszybciej wspinać się pod dach? Nie ma nic łatwiejszego - wejście do samochodu jest łatwe i wygodne. Ponadto nie ma ryzyka barwienia spodni: drzwi obejmują progi. Siedzenie kierowcy otrzymało dłuższą poduszkę, która obsługuje nogi w biodrach. Wszystkie krzesła mogą być osłonięte specjalnym materiałem, który wyklucza poślizg - przydatna rzecz, biorąc pod uwagę zdolność X -Trail do wspinania się pod nachyleniem 29 stopni i przechodzenia z rolką w dobrych 35 stopniach. Nawiasem mówiąc, organizatorzy testu umożliwili wypróbowanie tego wszystkiego nie tylko na trasie, ale także na specjalnie wyposażonej autostradzie - oczywiście obliczona, ale nie mniej imponująca. Fajna wspinaczka - tylko niebo, to samo zejście, potem przechylona ściana - a ciało trzyma tylko pas bezpieczeństwa na siedzeniu, a następnie prawie metr, które przechodzisz w dwóch kołach - pozostałe dwa wisi w powietrzu, ale to Wystarczy, okazuje się wystarczająco. Aby przejść do przodu - do czcionki z brązowym zawiesiną. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest bez oszustwa. Chociaż sama trasa napędu testowego nie pozwoliła szczególnie zrelaksować się za kierownicą. Ale więcej o tym - nieco później, ale na razie wrócimy do salonu.
 
Już zwykła tarcza instrumentu, znajdująca się na środku panelu przedniego, nabyła daszek o nowym kształcie, a audytorzy zaczęli czytać lepiej. Centralna konsola jest całkowicie przetworzona. Istnieje duży ekran systemu nawigacyjnego działającego na podstawie odtwarzacza DVD, pod nim - panel sterowania nawigacyjnego i system audio, nawet niższy - automatyczna jednostka klimatyzacyjna zapożyczona z Nissana 350Z. Chłodne lub ciepłe powietrze jest dostarczane przez nowe odchylacze, które pozwalają kierować przepływem we właściwym kierunku. Na samym dole konsoli znajduje się niewielka nisza, która jest zamknięta za pomocą przesuwanej bariery, w której umieszczany jest słoik lub małe butelka. Do tej niszy dostarczane jest chłodne powietrze, a także w uchwytach kubków obok stojaków na szybę, gdy klimatyzator jest włączony. Sieknik jest również chłodzony, podzielony na dwie sekcje. W suficie znajdują się teraz trzy odcienie - nad przednimi i tylnymi siedzeniami, a także w komorze bagażowej, gdzie znajdowała się również elastyczna siatka do zabezpieczania towarów. Wreszcie w dekoracji wnętrza stosuje się jakościowo różne materiały - ten sam plastik stał się znacznie przyjemniejszy w dotyku.
 
Na zewnątrz jest mniej zmian, ale odświeżyli wygląd SUV -a, czyniło go nieco bardziej szanowane. Inna forma zderzaka umożliwiła zmniejszenie zwisów. Okrągłe światła mgły i oryginalne felgi aluminiowe wskazują na sportowy charakter X-Trail. Restyling dotknął także kratki chłodnicy, klamek i tylnych świateł. Na dobrych poziomach wyposażenia można przeciąć dodatkowe latarnie na ponowne odgrywanie dachu, które są włączone jednocześnie z reflektorami o wysokim świetle.
 
Na brzegu i na torze
 
Deszcz przeleciał przez cały wieczór i całą noc. A poranek okazał się niezwykle piękny i pogoda. Po drodze spotkaliśmy świt, zmierzając wzdłuż rozmytego pasa nad jeziorem wyznaczonym na mapie. Wtedy w pełni mogła ocenić cechy biegania samochodu. Przede wszystkim wisiorki stały się bardziej miękkie, co niewątpliwie zwiększyło poziom komfortu. Nie powiedziałbym jednak, że w tym przypadku było to wyraźnie odzwierciedlone w zachowaniu maszyny, jak to się dzieje najczęściej. X-Trail wciąż pewnie podąża za danym kursem, rzuty ciała nie przestraszą ciał w zakrętach, a odprawę 200 mm i przyzwoite fragmenty zawieszeń pozwalają nie zwracać szczególnej uwagi na perypetie poza drogą. Wszystko polega na odpowiedniej rekonfiguracji systemu napędu All -Wheel All Mode 4x4.
 
Brud pod kółkami od czasu do czasu zmusił system anty -circus do przyłączenia się do pracy. Do faktu, że we właściwym czasie to koło jest plecione, przyzwyczaisz się do niego szybko i przestajesz go zauważać. Ale tutaj mój kolega i ja szybko idziemy na twardą glebę, co być może jest jeszcze bardziej niebezpieczne niż rozmycie linii: mokraty żwir gorszy niż lód. Widok z góry na jeziorze z zielonymi wyspami otwiera się oczywiście wspaniałą, ale zapętloną ścieżką od czasu do czasu przechodzi w niebezpieczną bliskość klifu. Jeśli nie czołgasz się w czystości, ta droga nie jest dla osób o słabym sercu. Oraz tryb automatycznego, w którym komputer na pokładzie decyduje, w którym momencie aktywacja wszystkich napędów koła i które koła do przeniesienia większości energii silnika są wyraźnie nie odpowiednie. Warunki ruchu wymagają maksymalnej przewidywalności samochodu. Dlatego tłumaczę przełącznik (zastąpił poprzednie przyciski) na pozycję szarańczy. Teraz moment obrotowy jest ściśle rozmieszczony w stosunku 57% (na przednich kołach) do 43% (z tyłu). W takim przypadku elektronika może jedynie naśladować blokowanie różnic. I radzi sobie z tym ważnym zadaniem, należy to powiedzieć doskonale.
 
Być może tylko na takiej drodze znasz subtelności nowych ustawień standardowo zainstalowanych we wszystkich wersjach systemu X-Trail ESP+. Nie chciałem go odłączyć, ponieważ szybko zdałem sobie sprawę, że w tych warunkach nie może się z tym zakłócać, ale pomoc jest dość zauważalna. Na śliskiej powierzchni spraw, aby samochód przesuń się na boki - nie skupiaj się na ESP. Sam system nie jest w stanie całkowicie wyeliminować poślizgu, ale próbuje to zrobić, hamując jedno lub więcej kół, aw krytycznych sytuacjach zmniejszając zasilanie mieszanki paliwowej za pomocą przepustnicy kontrolowanej elektronicznie. Ogólnie rzecz biorąc, po pewnym czasie przyciągnąłem się na uczucie, że wszyscy jesteśmy bardziej wydajni w parach. Najważniejsze jest nauczenie się, jak przewidzieć zachowanie samochodu z ESP i wykorzystać wszystkie jego możliwości.
 
Wchodzę do następnego stromego włączania zejścia, praktycznie bez przechodzenia do pedału gazu, i wiem na pewno, że w takim przypadku system zrobi to za mnie, a maszyna najprawdopodobniej nie straci prędkości. A teraz odejdzie lewe tylne koło, abyś mógł wyciąć łuk - wychodzi. Tutaj, jeśli dasz trochę, możesz - dopóki mój asystent elektroniczny nie zrealizował - zmusza X -Trail do nurkowania w zakręcie, zapewniając niewielki wybuch rufy. Nie, zdecydowanie mi się podoba!
 
Dzięki odłączonemu systemowi składasz hołd kompetentnego rozkładu momentu obrotowego wzdłuż osi i rozumiesz: pewność Nissana inżynierów Nissana na temat faktu, że sterowany elektronicznie napęd na wszystkie koła uwzględnia cechy podnoszenia ciężarów X-Trail. Na terenie lub na śliskiej drodze samochód pokazuje neutralny charakter, to znaczy jego zachowanie jest dobrze przewidywane. A może więcej, nie jest wymagane.
 
Ogólnie rzecz biorąc, definicja parkietu nie jest odpowiednia dla tego samochodu. Chociaż X-Trail nie ma ramy, ale istnieje ciało podtrzymujące, nie udzieli wielu poważnych SUV-ów pod względem zdolności biegowych. Jednocześnie w mieście on - jego własny, nie przeraża wielkości i ma nawyki zwykłego samochodu pasażerskiego. A w ciszy w kabinie (izolacja dźwiękowa jest również ulepszona) przewyższa wiele samochodów o podobnej klasie.
 
Budząc się po drodze, w końcu wyszliśmy na trasę multi -row. Teraz możesz obrócić samochód w napędzie przedniego koła, ustawić przełącznik do pozycji 2WD i cieszyć się prędkością. X-Trail pewnie zyskuje 160 km/h (prawdopodobnie więcej, ale warunki ruchu nie pozwalają). Ważne jest, aby maszyna wykazywała godną pozazdroszczenia stabilność, a pod względem reakcji na dostawę gazu i sterowalność nie różni się zbytnio od zwykłego wagonu stacji pasażerskiej.
 
Kilka słów o silnikach i skrzyniach biegów. Najpotężniejszy w zakresie 2,5 -litrowego silnika benzynowego jest w stanie rozproszyć samochód do 100 km/h w mniej niż 10 sekund. Jednak silniki benzynowe są takie same, ale 2,2-litrowy silnik wysokoprężny jest znacznie zmodyfikowany. Jego pojemność wzrosła z 114 do 136 sił, a moment obrotowy osiąga 314 nm zamiast poprzednich 270. Naprawdę podobał mi się X-TRIIL z takim silnikiem i mechanicznym 6-biegowym pudełkiem (automatyczna maszyna do silnika Diesla). Podbija swoją elastyczność w szerokim zakresie rewolucji, wydajności i, na przykład zdolności do ciągnięcia ciężkiej przyczepy. Nawiasem mówiąc, wszyscy bez wyjątku zajmują się X-Trail w Japonii.
 
Są perspektywy
 
Przypomnę ci, że Nissan przyniósł na rynek swój kompaktowy SUV później, niż pojawili się jego główni konkurenci - Honda Cr -V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Ale działał, jak mówią, bez braku, o czym świadczą dobre dane sprzedaży w pierwszych latach swojego istnienia. Tak więc w Japonii X-Trail stał się najlepiej sprzedającym się samochodem w klasie. Teraz, po przywróceniu, możemy powiedzieć - atak X -Trail na rynek europejski został aktywowany. Nie jest gorszy w przejściu do Pajero Pinin, a pod względem komfortu jest lepszy od Frelandera. Tak więc przyszłość modelu nie powoduje dużych wątpliwości.
 
Oleg Osipov
     
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 20 (43), 2003]