Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Nissan X-Trail: Grutuje do portretu

Nissan X-Trail nie jest na rynku nie tak dawno: Nissan SUV został zadebiutowany w 2001 roku, to znaczy później jego głównych konkurentów. Ale już teraz, na początku 2004 r., Zaktualizowana wersja wersji X -Trail wchodzi na rynek - ze zmienionym wyglądem, wnętrzem, wnętrzem i nowym silnikiem Turbodiesel.
 
Trzy lata, zgodnie ze standardami branży samochodowej, to stosunkowo krótki czas, aby poddać samochód modernizacyjny. Zwykle dzieje się to po czterech, a nawet w ciągu pięciu lat. A w przypadku promieniowania rentgenowskiego na temat restrywania było za wcześnie, aby pomyśleć do tej pory: model został już sprzedany z hukiem. Najwyraźniej Nissaniści chcieli natychmiast rozwiązać dwa problemy: przedstawić społeczeństwu nowy turbodiesel, a jednocześnie zaktualizować model, aby nie robić tego za półtora roku. A może zawsze tak będzie: w ramach programu rozwoju firmy, marketerzy Nissan mogą łatwo zapewnić tak częstą modernizację swoich modeli. W końcu Nissan poświęcił wiele uwagi w ostatnich latach ...
 
Jaka jest różnica między samochodem roku modelowym 2004? W naszej wersji - praktycznie nic. Kształt przedniego zderzaka i fałszywej sieci chłodnicy nieco się zmieniły - to całe fasbianie. Ale jeśli wersja sportowa była na teście, mogliśmy zobaczyć kolejną charakterystyczną funkcję zaktualizowanych maszyn - nowe płukania pnia na dachu, z zintegrowanymi w nich świateł mgły.
 
Profil X-Traile się nie zmienił, a kanał pozostał taki sam. Z wyjątkiem jednego nieistotnego szczegółów - na tylnym zderzaku teraz dwa obrońcy kateszorzy zamiast poprzednich prostokątnych.
 
W środku jest więcej zmian. Dokładnie pracowali nad salonem. Plastik panelu stał się lepszy. Ale jest bardziej miękkie tylko wizualnie, ale w rzeczywistości tak trudne jak w maszynie wstępnej. Centralna konsola zmieniła się. Pulpit nawigacyjny pozostał w środku, ale sama konsola jest teraz kolejnym, wygodniejszym kształtem. Odchylenie wentylacji mają inny projekt, ale główną innowacją jest kolejna jednostka sterująca klimatyzmem z obrotowymi uchwytami. System audio stał się wygodny w działaniu i droższy wygląd: zamiast zegara, radio z małymi przyciskami i aluminiową dekoracją, normalna muzyka pojawiła się w tym samym schemacie z panelem. Również bardzo wygodne zdalne sterowanie na kierownicy pojawił się w samochodach ponownie wyryte.
 
Przednie krzesła z nadmiernym wsparciem bocznym wyglądają świetnie, ale w rzeczywistości nie jest wygodniejsze niż w maszynie wstępnej. Ściany boczne są miękkie i nie zapewniają wsparcia bocznego. Wydaje się, że dostosowanie wysokości jest tutaj całkowicie nieodpowiednie - wręcz przeciwnie, chciałbym obniżyć poniżej. Nawiasem mówiąc, w tej wersji napęd elektryczny, a także przedni pasażer, nie zdarzyło się wcześniej. Wersja sportowa ma nieco inną dekorację wnętrz, ma więcej aluminium, a także stylowe pedały.
 
Transmisja w samochodach wstrzymanych pozostała taka sama, co jest nawet dobre, ponieważ jest jedną z najlepszych transmisji w klasie. Zapewnia nie tylko napęd X-Trail dla wszystkich kół, ale także pozwala kierowcy wybrać jeden z ich trzech trybów, z których każdy jest przeznaczony dla różnych warunków ruchu.
 
Pierwszy tryb - 2WD - jest zaprojektowany do obsługi samochodu w zwykłych warunkach. Wiodącą jest tylko przednia oś, a cały moment obrotowy jest przenoszony tylko do niej - tylne koła nie są używane. Pozwala to zaoszczędzić paliwo, a także poprawić dynamikę przyspieszenia na suchym asfalcie.
 
Drugi tryb jest również zaprojektowany do obsługi urządzenia w zwykłych warunkach, ale w tym przypadku tylna oś jest automatycznie podłączona, gdy przednie koła są poślizgnięte. Ten tryb jest wygodny podczas poruszania się wzdłuż śliskiej drogi lub zimy, gdy nie można przewidzieć współczynnika przyczepności kół za pomocą asfaltu. Czas połączenia drugiej osi jest minimalny, a wszystko dzieje się automatycznie, dzięki czemu kierowca nawet nie wie, do którego osi jest przesyłany.
 
Cóż, trzeci tryb działania transmisji - blokady - jest przeznaczony tylko do ruchu w trudnych warunkach, gdy samochód może utknąć. W tym trybie sprzężenie międzyporodowe, które łączy tylny most, jest sztywno zablokowane, a moment obrotowy jest rozmieszczony między obiema osiami. Twarde blokowanie pozwala dokładniej przewidzieć zachowanie samochodu na śliskiej glebie, a także zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgnięcia się jednego z kół, co bardzo często prowadzi do zaszkodzenia samochodu. W trybie blokady wygodniej jest jeździć w głębokim śniegu lub brudu - jednolitym i stałym rozkładowi momentu obrotowego przez osie umożliwiają zwiększenie zdolności krzyżowej. Ale gdy tylko wyjdziesz na asfalt, musisz natychmiast przejść do trybu automatycznego, a nawet włączyć napęd przedniej osi - nie możesz użyć trybu blokady w zwykłej powładzie. Jednak nawet jeśli zapomnisz przełączyć transmisję do innego trybu, elektronika sterująca sam to zrobi.
 
Silniki dorzecza w samochodach ponownie wyryte pozostały takie same: w podstawowej wersji X-Traile jest wyposażony w dwukrotny silnik o mocy 140 koni mechanicznych, a najlepsza wersja otrzymała 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik o pojemności 165 HP. W przypadku Deuce proponowana jest tylko pięciobiegowa transmisja mechaniczna, a silnik o pojemności 2,5 litra można łączyć z zarówno mechanikami i 4-biegową automatyczną.
 
Ale turbodiesel jest teraz inny, silniejszy i obciążony. Przy poprzednim objętości roboczej 2,2 litra, rozwija pojemność 136 KM, a wskaźnik momentu obrotowego wzrasta do 314 nm przy 2000 rpm. Dla porównania: zanim będzie to 114 KM. i 270 nm przy tej samej 2000 obr / min.
 
Oczywiście najbardziej interesowało nas Turbodiesel - w końcu z takim silnikiem Nissan X -Trail najlepiej go sprzedawać w Europie. Ale w naszej republice jest to zupełnie inna sprawa, więc była najlepsza wersja z automatyczną skrzynią biegów, salon skórzany i 2,5-litrowy silnik benzynowy podczas testu.
 
W przypadku benzynowym dwukrotnym X-Reyle nigdy nie byliśmy jeździć, ale wersja 2.5 też nie była pod wrażeniem. Przyspieszenie nie jest tak szybkie, jak się spodziewasz, a hałas z silnika jest wiele. Okazuje się, że ta wersja z automatyczną dynamiką jest prawie taka sama jak silnik dwukierunkowy na mechanice. Przyspieszenie z miejsca do 100 km/h przy X-Trail 2.5 AUT. Zajmuje to 11,1 sekundy, a dwójka z mechanicznym punktem kontrolnym ma 11,3 sekundy. Nawiasem mówiąc, sześci cylindra z mechaniczną skrzynią biegów nie jest znacznie szybszy - 9,9 sekundy. Tak więc naszym wyborem jest nowy 2,2-litrowy turbodiesel Common-Raleovsky o pojemności 136 KM, który w dynamice jest równy kopom benzynowym. I z maksymalną prędkością, dzięki 6-biegowej punkcie kontrolnej, który jest oferowany tylko dla wersji Turbodiesel, nawet przekracza opcję benzyny o 3 km/h!
 
Oprócz niezbyt imponującej dynamiki przyspieszenia, wersja 2,5 litra była bardzo zaskoczona obfitością wibracji. Na biegu jałowym czterosylinowy silnik przenosi wibracje na kierownicę: nie śmiertelne, ale trochę denerwujące. A kiedy automatyczna skrzynia biegów stoi na napędu, wibracje zaczynają się przenosić do ciała, a nawet na siedzenie kierowcy. Okazuje się, że na skrzyżowaniu 2,5-litrowy X-Trail drży w taki sam sposób jak maszyna turbodiesel.
 
Automatyczna skrzynia biegów, dostępna tylko z tym silnikiem, nie była również pod wrażeniem jego zalet. Jest cztery prędkości, programy są bardzo rozciągnięte, co negatywnie wpływa na dynamikę, szczególnie w trybach przejściowych. Przełączanie jest powolne, ale trudne, szczególnie jeśli używasz Kik Downs. Ale nie ma z niego żadnego zastosowania, ponieważ zmiana jest bardzo rozciągnięta w czasie, a szybkie przyspieszenie nie działa. Ta automatyczna maszyna do szybkich manewrów w mieście jest szczególnie niewygodna: podczas gdy pudełko wymyśli podczas zmiany, podczas gdy samochód przyspiesza, okno jest już zamknięte w strumieniu. Ale jeśli po prostu pójdziesz, bez szarpnięć i ruchów, to Nissan X-Trail 2.5 Aut jest całkiem wygodny i cichy. Nawiasem mówiąc, reżim manualny, a także sport, nie jest tutaj dostarczany, więc kierowca musi w każdym razie musi znosić spalinowy karabin maszynowy ...
 

Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Autogazet / N 15 (454) z dnia 04.27.04