Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Ofiary mody

Dwóch ulubionych rynku sedencji parkingowych dowiadują się o relacjach. Jakie są karty Trump w pojedynku z młodym przystojnym mężczyzną na niedawnym ulubieńcu?
 
Ostatni pisk
Pojawienie się nowej generacji RAV4 na rynku naznaczono po prostu szalonym sukcesem wśród klientów. Rafiki błysnęło na ulicach Metropolitan przed rozpoczęciem oficjalnej sprzedaży, a teraz klienci przyjmują ponad 1000 samochodów miesięcznie. Nie chodź do Fortunenetteller - to ta Toyota powinna zostać liderem pod koniec roku. I wiesz, co jest ciekawe? Niemal ten sam obraz zaobserwowano pięć lat temu-ledwo miał czas na pojawienie się na rynku, Nissan-X-Trail natychmiast uciekł w liderach sprzedaży.
 
Sukces tego SUV -a był długi. W końcu, nawet zgodnie z wynikami pierwszej połowy 2006 roku, zamyka trzech liderów sprzedaży pojazdów terenowych. Co to jest, nostalgia dla starego domu lub X-Trail jest nadal tak dobra, że \u200b\u200bopierała się Supernova Toyota? To właśnie chcieliśmy się dowiedzieć, umieszczając dwa samochody z bariery. Ponadto przyznaliśmy, że chętnie dowiedziałem się, czy nowy Rafik jako jego reputacja jest tak dobra.

 
Nawiasem mówiąc, na zewnątrz Nissan i tak nie jest gorszy od Toyoty. Jego wygląd jest zdecydowanie bardziej odważny, a jeśli gdzieś spojrzenie i potyka się na dalekich zakątkach, to jest nawet dobre. Pięć lat temu X-Trail wyglądał jak zeszyt, a dziś pozostaje modnym facetem. To nie jest kolekcja Armani, która straciła znaczenie w ciągu sześciu miesięcy.

 
Ale Rav4, ku naszemu gustowi, wygląda nieco karmel. Ponadto, jeśli na zdjęciach Toyoty jest postrzegane dość kompaktowe, to w życiu jest to o wiele bardziej ogromne niż się spodziewasz. Okazało się, że jest to rodzaj dużego i lekko słodkiego piernika Tula.
 
Arcydzieło sztuki współczesnej
Ale nie może być dwóch opinii na temat wnętrza nowej rafy - to arcydzieło. Nawet elegancki napływ w środkowej części torpedu jest stylowym projektantem samym w sobie - i jest bardzo funkcjonalny. W końcu wstrząsa ekranem kontroli klimatu, co oznacza, że \u200b\u200bzeznania tego ostatniego są zawsze dobrze odczytane. Czy uważasz, że tylko zbieg okoliczności? Może. Ale jeśli specjaliści Toyoty są nawet przypadkowo urodzeni mini -groves, to - kapelusze, dół, panowie, przed nami geniuszem!

W życiu salon Rath wygląda jeszcze lepiej niż na zdjęciu. Zwróć uwagę na napływ w środkowej części, skutecznie zacieniając wyświetlanie klimatu
 
Na pierwszy rzut oka wydaje się, że krzesło Rafika jest tak bezkształtne jak Nissan. W rzeczywistości jest znacznie bardziej pewny siebie i niezawodny


Oprócz bardzo przestronnej rękawiczki, Toyota ma rodzaj skrzynki pocztowej do dokumentów
 

Centralny podłokietnik znajduje się zbyt nisko, ale w jelitach kolejne bardzo pojemne pudełko dla różnych rzeczy
 

Zrozumienie kontroli korry jest zawarte w wyposażeniu najdroższej wersji Rav4 Salt

 
A ile innych jest różnych gadżetów! Wspaniałe pod każdym względem - zarówno piękne, jak i łatwe do czytelnej - tablica rozdzielcza i apetyczna kierownica dostosowana w dwóch kierunkach oraz wspaniałe krzesło kierowcy z przyjemnie odważnym wsparciem bocznym oraz ogromnymi lusterkami z tyłu, ładnymi, głośnymi i najważniejszymi , Omnivours - What Do You Deign: CD -Audio, MP3, WMA? - Typ ...
 
 
Wnętrze X Trail wygląda raczej dziwacznie niż naprawdę stylowy. Z drugiej strony nie ma poważnych skarg na wygodę
 

Skóra wygląda elegancko, ale samo krzesło jest tu zbyt spinów bocznych
 
  
Centralny otwór na wielopoziomowy schowek jest idealny do instalacji zmieniacza CD
 

Kolejna szuflada Nissana znajduje się w samym miejscu, w którym większość samochodów ma panel
 

Luke w połowie obszaru dachu dodaje X-Trail dobrze znany ułamek uroku
 
Wiek X-Trail w kabinie jest odczuwany jasno. Chodzi o to, że nie tyle w centralnej sytuacji. Chociaż w tym też. W końcu nie ma ludzi, którzy kupują samochód z powodu prędkościomierza znajdującego się w centrum, ale znaleziono ci, którzy odmawiają zakupu z tego samego powodu. Ważniejsze jest, aby wnętrze nie wywołało integralnego wyglądu - wydawało się, że materiały wykończeniowe były wybierane do dwóch różnych samochodów, liści do życzenia i jasność pracy wielu przełączników i przycisków. To nie jest wina X-Trail. Just Rafik podniósł poprzeczkę w projekcie wnętrza na nowy poziom.

 
Będzie mały ...
Jeśli musisz jeździć na RAV4 z poprzedniej generacji, nie możesz nie zauważyć skromnej sofy. W porównaniu z poprzednikiem nowy Rafik wzrósł tak samo o 25 cm, ale, co dziwne, w tylnej przestrzeni życiowej było to odzwierciedlone minimalnie. Oznacza to, że miejsca wydawały się większe, ale tak, dla trochę - i to pomimo dostosowania podłużnego. W czasach, gdy konkurenci oferują klientom 7 -SEATER SUV -ów, tylny rząd Toyoty jest zasadniczo dla zaledwie dwóch - nie ma centralnego tunelu, ale szerokość sofy pozostawia wiele do życzenia, a raczej większa. Tak więc tylny rząd X-Trail, który lubiłem nie mniej. I to pomimo pięcioletnich różnic wiekowych!
 
   
 
 
 
 
Zarówno plecy siedzeń obu wierszy zarówno Toyota, jak i Nissana są regulowane pod kątem nachylenia (zdjęcie po lewej). A na krześle pasażerskim sektor X-Trail zapewnia aż trzy kieszenie
 

Składający się podłokietnik nie tylko pozwala transportować długie mety w kabinie RAV4, ale także pracuje w barze
 
Ale w walce przednich siedzeń nasze współczucie, przeciwnie, jest po stronie Toyoty. Piękna ulga krzesła z nieco nachalnym, ale troskliwym wsparciem bocznym podkreśla aromat sportowy.
 
 
Wymiary podano w centymetrach. * Odległość od poduszki siedzenia do sufitu.
Przestrzeń na nogi siedzenia z tyłu jest wskazana, pod warunkiem, że wzrost kierowcy wynosi 185 cm

 
To jest całkowicie niewygodne
Ale jeśli pod względem talentów pasażerskich Nissan po prostu nie przegra z Toyoty, wówczas pojemność przenoszenia jest zdecydowanie lepsza. To nawet nie jest omawiane. Minimalna długość przedziału bagażowego RAV4 jest tak mała, że \u200b\u200bnie pozwala umieścić dużej walizki drogowej podłużnie. Tylko poprzecznie - i w tej formie wydajność bagażnika nie różni się od supermini. Oczywiście sofa można przesunąć do przodu, ale w tym przypadku podważamy komfort tylnych pasażerów. A oto kolejny nieprzyjemny moment: nawet całkowicie składając tylne siedzenia, otrzymamy nierównomierne miejsce ładunków - z oczywistym nachyleniem. Drobiazg, ale nieprzyjemny.
 
   
 

 
 
Pomimo przewagi w litrach, wyzwalacz RAV4 w prawdziwej wygody użycia jest zdecydowanie gorszy od X-Trail.

 
Jednym słowem, X-Trail z jego prostokątnego kształtu jest znacznie bardziej praktyczny. Po pierwsze, dwie duże walizki drogowe przychodzą tutaj bez problemów. Ponownie, w rozwijanej formie, dostajemy znacznie dłużej, a co najważniejsze, absolutnie płaska platforma ładunkowa. Wreszcie, piąte drzwi X szlaku otwierają się pionowo, a Rav4 z jezdni. Jedyne, co Nissan jest gorszy od przeciwnika, jest wysokość ładowania. Naszym zdaniem 71 cm to trochę za dużo.
 
Ograniczenie maszyny
Toyota jest dostarczana do Rosji z pojedynczym 4-cylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 152 litrów. Z. I większość nabywców preferuje to w tandemie z bronią. Niestety, najpopularniejsza para nie była zbyt słodka. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów wyraźnie ogranicza zwinność. Ta wada jest szczególnie odczuwalna na autostradzie. Zdecydowanie poczujesz, jak samochód, osiągając pewną prędkość, zamarza, jakby spoczywa na niewidocznej ścianie, a tylko ostre, prawie na podłogę, naciskając pedał gazu, zaczyna się. Dzięki palantowi tryb Kik-Dawn jest aktywowany, maszyna skacze o dwa kroki w dół, a samochód rzuca się do przodu. W mieście znalezienie wspólnego języka z automatyczną skrzynią biegów jest łatwiejsze, ale w każdym razie, w przypadku mechaniki, silnik Toyota o mocy 152 -koniuty jest znacznie preferowany - zarówno pod względem dynamiki, jak i zużycia paliwa i komfortu.

 
4-biegowy karabin szturmowy na X-Trail, podobny w projektowaniu, bardziej lubiłem. Jednak najwyraźniej chodzi o dodatkowe 15 koni mechanicznych, a co najważniejsze, Newtonometers 2,5-litrowego silnika. Dlatego podczas wyprzedzania Nissan inspiruje większą pewność siebie i nie przejmuje się częstymi zamarzami.

 
I oboje zostawili hamulce tylko pozytywne wrażenia. Oraz praca ABS oraz wygoda kontroli spowolnienia oraz odporność na ciepło dysków.
 
Antonimy
Szczególnie o sennej nieobecnej naturze maszyny RAV4, żałujesz w zakrętach. W końcu to podwozie Toyoty jest po prostu idealne. Sam przypadek, w którym długi popularny pieczęć dziennikarski o rąkach kierowcy, zamienia się w pręty kierownicze, jest w pełni uzasadniony. Reakcja Rafik po prostu pokonuje. Na pierwszym znajomym nie podobało mi się zbyt niski środkowy podłokietnik. Ale wkrótce okazało się, że było to konieczne - w końcu ten bajgiel powinien być trzymany dwiema rękami. Nie, samochód nie wstydzi się z boku na bok - ale raczej poczuć szum z każdej chwili jazdy. W końcu, jak posłusznie i z tego, co myśliwskie Rav4, z kolei! Jak wspaniale zachowuje się na linii prostej o wysokiej prędkości. Brak ciała jest nawet na drodze dalekiej od ideału, jest czymś mistycznym: wydaje się, że niewidoczna ręka troskliwego giganta przyciska samochód do płótna.
 
W pewnym momencie wczesny pisk Shin z kolei był nawet zaskoczony. Jednak nie, nie jest to wcześnie - tylko minimalne bułki i wspaniałe kierownicy pozwalają lizać zakręty znacznie szybciej niż akceptowane na all -co. I nawet jeśli otwarcie go przesadzasz z prędkością, Toyota pozostaje spokojna, pozostawiając na zewnątrz ze wszystkimi czterema kółkami - zrzut gazu ostrożnie i dokładnie zwraca samochód na trajektorię. Przy tak niezwykłym neutralnym charakterze sterowalności zaczynasz wątpić w potrzebę zawstydzonego systemu aktywnego bezpieczeństwa, który obejmuje nie tylko ESP i anty -book, ale także nowy napęd eptiva systemów, jeśli to nawet, nawet gotowy Przekręć dla ciebie kierownicę!
 
Niestety i ah - x -trail, o czym sprzedawcy bez wahania dzwonią do sportu i hazardu, nie można zadowolić podobnego. A jeśli chcesz cieszyć się prowadzeniem samochodu, po 30 sekundach podróży do Nissana poproszona zostanie dusza - Toyota. Kierowanie X-Trail jest rozmazane i rozmyte, bez odpowiedniego sprzężenia zwrotnego. Zawieszenie jest zbyt obolałe i jakiś nieobowiązany - najmniejsze nierówności drogi z prędkością ponad 80 km/h natychmiast zamieniają się w nieprzyjemne nagromadzenie, jakby samochód nie jechał wzdłuż asfaltu, ale unosi się wzdłuż fal. Godne uwagi i nieobsługiwane bułki w zakątkach uzupełniają portret obsługi Nissana - świeże i zwyczajne.

 
Złudzenie umiejętności
Parnersy to w rzeczywistości wszystkie pojazdy terrainowe są bardzo operowe. I wszystkie napęd na koła jest tutaj zapewniany tylko dla dodatkowego zaufania na śliskiej drodze. Tak więc, odsuwając asfalt, zwróć uwagę na to, jak tłumik jest niski, i rozważ krótkie uderzenia zawieszenia.
 
   
Oprócz blokowania różnicy międzyokrotnej, Toyota ma system DAC, który pomaga w chłodnym wzgórzu
 

Wheel zamachowy reżimów przełączania transmisji napędu na wszystkie koła daje zewnętrzne podobieństwo do tego pojazdu terenowego

 
Zalety obejmują fakt, że zarówno X-Trail, jak i RAV4 różnicowej intersose można zablokować. Ale jaki jest sens, jeśli sprzęt do opuszczania nadal nie jest zapewniony ... Jednak w skrajnych przypadkach międzypseudo zatwierdzają pseudo -ich rola odgrywa ESP, selektywnie hamując koła. Ale tutaj X-Trail ma niewielką przewagę. Faktem jest, że funkcja pseudo -artystycznych różnic w Nissanie, w przeciwieństwie do Toyoty, działa nawet z ESP. Jest to szczególnie przydatne zimą - szanse na wydostanie się ze śnieżki będą zauważalnie więcej. W tym celu X-Trail to dodatkowa połowa dzwonka.
 
W każdym razie: mam nadzieję na elektronikę, ale pomyśl, dokąd zmierzasz.

 
Znowu zaburzenie
Ale jeśli od dawna jesteśmy przyzwyczajeni do najpotężniejszych talentów poza drogą SUV -ów, hałaśliwy silnik jest zaskakujący dla drogiego japońskiego samochodu. I to jest kamień, przede wszystkim do ogrodu Toyota. Co więcej, rozmowna postać silnika staje się szczególnie oczywista w parach z przemyślaną automatyczną maszyną. Pamiętasz, jak często automatyczna skrzynia biegów z powodu i bez niej włączona na zmniejszony bieg? Tak więc prędkości silnika gwałtownie wzrosły, a salon został natychmiast wypełniony metalowym dudnieniem. To wciąż przyjemność. Nawiasem mówiąc, szczerze surowe zawieszenie Toyoty prawie na pewno spowoduje rozpieszczoną wróżkę, przyzwyczajoną do całkowitego komfortu, boleśnie chwytania. Ale to, co możesz zrobić, tutaj, licząc doskonałą obsługę.

 
Nissan jest bardziej miękki i cichszy. Chociaż pamiętam, w porównaniu z innymi kolegami z klasy, 2,5-litrowy Nissan wcale nie zaimponował Tikhoni.

 
Wszyscy by to chciał
Postawa Toyoty do bezpieczeństwa zasługuje tylko na szacunek. Nawet w podstawowej wydajności RAV4 jest pełna: siedem poduszek powietrznych, w tym kolano, oczywiście, ABS, a nawet ESP z wymienioną kontrolą napędu Ektiv. To prawda, że \u200b\u200bpodczas testów katastrofy Euroncap Toyoty nagle zarobiły tylko cztery gwiazdki - wszyscy czekali na doskonałą ocenę Rafika. Cóż, nadal doskonale stawiamy Toyotę. Dla bazy bogatej pod względem bezpieczeństwa i ... pragnienia doskonałości - w końcu jej ocena jest w każdym razie wyższa niż w przypadku konkurentów.
 
 
Pomimo obecności poduszki kolan Rav4, podczas testu katastrofy nogi manekina wciąż dotykane twardymi elementami deski rozdzielczej

 
X-Trail rozwinął się na czterech. Otrzymał tyle testów Euroncap. Szkoda tylko, że sprzęt początkowy obejmuje tylko dwie czołowe poduszki powietrzne.
 
Wszystkie podstawy - podstawa!
Minimalna cena RAV4 po niedawnym podwyżce ceny wynosi 33 500 USD. Na naszym rynku po prostu nie ma droższego SUV -a. Ale nie, prawdopodobnie równie dobrze wyposażone. Oprócz powyższych środków bezpieczeństwa, najprostsza pozornie Toyota w konfiguracji Księżyca podoba się klimatyzm z osobną kontrolą dla kierowcy i pasażera, ogrzewanie przednich siedzeń, lekkie dyski raftingowe, tunel mgły, pełny pakiet elektryczny, mp3- Magnetyczny z sześcioma głośnikami i wbudowanymi głośnikami i wbudowanymi w przełomie CD torped, centralny zamek z pilotem. Co można dodać do tego? Chyba że automatyczna skrzynia biegów za 1400 USD. Jeśli potrzebujesz skórzanego wnętrza, będziesz musiał zapłacić 38 400 $ za najlepszą wersję soli. Obejmowało to dość opcjonalne zabawki, takie jak kontrola rejsu, system początkowy silnika bez klucza, a także czujniki deszczu i światła.
 
Nie kłócimy się, prawie czterdzieści tysięcy o 2-litrowy SUV, nawet jeśli modny jest dużo. Ale czy uważasz, że X-Trail, który trwa szósty rok, jest tańszy? Nic takiego. Nissan z silnikiem o pojemności 2,5 -litrowej, automatyczna skrzynia biegów, wykonana przez premium Pak (skóra i wszystko to), wyciągnie nawet 39 630 USD. Kolambia Pak jest taki sam, ale bez skóry - 38 670 USD. Jednak ... Jednak ... jednak ...

 
Kolejną rzeczą jest to, że podstawowa cena X-Trail jest bardzo interesująca 29 990 USD za kolekcję Kolumbii z 2-litrowym silnikiem i mechaniką. A jeśli pogodzisz się z nieobecnym bocznym Eire-BEG i potrzebą niezależnego przełączania programów, uzyskano interesującą ofertę. Szkoda tylko, że karabin szturmowy z silnikiem o mocy 140 -koniu jest kilka szczerze słabych. Ale na korzyść Nissana mówi, że X-Trail, w przeciwieństwie do tego samego RAFI, linii rozciągniętej przez kilka miesięcy, można kupić nawet w dniu krążenia. W każdym razie niektóre wersje.

 
Zdecydowaliśmy:
Inżynierowie Toyoty można pogratulować - nowa generacja RAFI okazała się godna jej poprzedników. I w tym, co dziwne, nie tylko duma, ale także kłopoty samochodu. Początkowo RAV4 został stworzony jako samochód egoistowy, jako maszyna do zdobycia przyjemności. Nic dziwnego, że na niektórych rynkach został sprzedany pod nazwą Fan Cruiser.
 
Tak więc nowy model dosłownie urzeka wspaniałym zarządzaniem według standardów wszystkich pojazdów terrainowych i przez długi czas nie będziemy się zmęczyć nazywania dzieła sztuki przez długi czas. Rezultatem jest jasny i naprawdę modny SUV dla kierowcy, nie obciążony rodziną i niepotrzebne zmartwienia. Ale z punktu widzenia praktyczności i wygody debiutant jest gorszy od bardziej związanych z wiekiem konkurentów. Tylko 5-osobowy (tak naprawdę nawet 4-osobowy) salon i niewygodny bagażnik nie malują nowoczesnej maszyny. Dodaj do tego ostre zawieszenie i w żadnym wypadku idealny silnik/maszynę Duet, a zrozumiesz, że RAV4 (średnia ocena 4.0) jest w dużej mierze należna pod wieloma względami awansowanej nazwie. W końcu nie ma tak wielu koneserów sterowania i projektowania jako takich.
 
Jeśli RAV4 jest utworzony dla kierowcy, to X-Trail (średnia ocena wynosi 3,9), raczej dla całej rodziny. Duży, łatwo przekształcony bagażnik pomoże podczas transportu mebli i będzie musiał być przy okazji podczas podróży do kraju. Wygodniejsze zawieszenie spodoba się pasażerom sofy, którzy nie dbają o nudne zarządzanie Nissanem. A X-Trail wygląda wciąż młodo i stylowo. Tak więc, pomimo wieku szanowanego samochodu, X-Trail pozostaje interesujący, choć w żadnym wypadku nie jest tanim przejęciem.
 
Michhail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [16/2006]