Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

X -exce

Dziennikarze zostali zabrani do hiszpańskiej Malagi, do ojczyzny Pablo Picassa. Dlatego prawdopodobnie tylko wielki artysta mógł odróżnić nowy X-Trail od starego wyglądu.

Pierwszy to zrozumiałe pragnienie - chodzić po samochodzie w kręgu. Więc. Reflektory pozostały w tej samej technologii oświetleniowej zamkniętej przez niebieską abażurę a la ksenon. Zasady pozostały w tym samym miejscu, które są łatwiejsze w nawigacji na parkingu. Mgła, która w nowej wersji utopiła się nieco głęboko w zderzaku, jest raczej zaprojektowana, aby samochód był widoczny dla nadchodzących kierowców, a nie do podkreślenia poboczy. Tutaj, latarnie, przyjdą na ratunek, które są zamontowane na dachu z szynami jako opcją. Wyglądają na szczeniaka i w połączeniu z wysokim światłem (nie można ich włączyć osobno) nadaj kierowcy pełne zdjęcie miejsca, w którym znajduje się w nocy.
Możesz odróżnić nowy samochód od starego od tyłu, gdzie Nissaniści przynieśli znaczący akcent: zmienili prostokątne odbłyśniki na okrągłe - to wyraźnie dodało nowości. Jedyną rzeczą, którą tak naprawdę nie lubiliśmy w wyglądzie, były wyblakłe latarnie sygnali stop, najwyraźniej odziedziczone po poprzednim modelu.
 
 
SALON PIĘKNOŚCI. W kabinie główną różnicą między nowym X-Trail a poprzednim jest torpeda. Tutaj Japończycy wzięli pod uwagę wszystkie roszczenia do poprzedniego modelu i prawie całkowicie odkreślają lokalizację przycisków sterowania. Urządzenia, jak poprzednio, są dokładnie w środku, ale teraz nie są zwracane do kierowcy, ale patrzą dokładnie w tylne okno. Co dziwne, o wiele łatwiej było je przeczytać, a ty przyzwyczaisz się do tradycyjnej niekonwencjonalnej lokalizacji przez dziesięć minut, a nie będziesz już zejść. Podczas pierwszego 300-kilometrowego ruchu pomogło to nawet zmęczyć strzelców tachometrów skaczących przed oczami i zwracając większą uwagę na drogę. Kolumna sterująca pozostała niezmieniona: jak poprzednio jest regulowana tylko wysokością. Istnieją dwie opcje układów konsoli centralnej: z systemem GPS i bez niego. W pierwszym przypadku kolorowy wyświetlacz LCD znajduje się pod pulpitem deski rozdzielczej (stwierdzili przedstawiciele Nissana, największy w swojej klasie - aż siedem cali), aw drugim - dwudniowy system audio, który traci kasety i płyty CD. Monitor nawigacyjny znajduje się bardzo skutecznie - daszek deski rozdzielczej blokuje go przed światłem słonecznym, a mapa jest łatwo widoczna nawet z tylnego siedzenia. Oczywiście nawigacja nie będzie działać w naszym kraju, ale ekran można wykorzystać do oglądania filmów DVD-odpowiadający gracz znajduje się w schowku. Ponadto na ekranie LCD komputer pokładowy jest nadal wyświetlany.
Regulatory systemów klimatycznych, w przeciwieństwie do poprzedniego X-Trail, znajdują się teraz znacznie bliżej kierowcy i nie odrywają oczu od drogi, aby zmienić system temperatury.
Za przesuwnymi zasłonami na dole konsoli znajduje się komora puszek lub butelek. Tak jak poprzednio, picie na drodze można schłodzić przez klimatyzację (lub ciepło z kuchenki zimą) - do tego zapewniany jest specjalny przycisk. Przestrzeń dla tylnych pasażerów w nowym X-Trail nie zmieniła się. Siedzenia można regulować pod kątem nachylenia (tylko 5 przepisów) i są złożone w stosunku 2: 3. Za podłokietnikiem znajduje się właz w bagażniku do transportu długich przedmiotów, a praktyczny zasłonę wciąż jest ciągnięty nad bagażnikiem. Salon można zamówić ze skóry lub welurii.
Weź pół litra. Dziennikarze zostali zaprezentowani w wersji X-Trail z nowym 2,5-litrowym silnikiem. W Hiszpanii wypróbowaliśmy ją w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów czteroosobowych, ale będzie sprzedawana z mechaniką pięciu prędkości. Wreszcie X-Trail otrzymał ożywiony i wystarczająco silny silnik benzynowy. Z nim i jazda wzdłuż serpentyny i przyspieszenie w linii prostej, a pokonanie wszelkiego rodzaju przeszkód idzie z hukiem. Nie ma więcej wrażeń, że nie ma wystarczającej przyczepności, jak na podobnym Nissanie z dwutrenowym silnikiem. Szczególnie podobało nam się, jak samochód wyprzedza na autostradzie. Gdy tylko karabin szturmowy na X-Trail zauważa nagość, natychmiast włącza transmisję dolną, zakręty zwykłego 3 tysięcy przeskoczyli do 5 tysięcy, co może z łatwością wyprzedzić ciężarówkę z ładunkiem. Ale czas wyłączyć asfalt.
Algorytm przełączania napędu na wszystkie koła nie przeszedł żadnych zmian. Jest to klucz z odpowiednimi skrótami: 2wd - napęd na przednie koło, automatyczny - tylny most jest podłączony tylko w przypadku przedniej i zamka - wymuszony napęd na koła, który rozkłada moment między przednimi i tylnymi kółkami w stosunku odpowiednio od 57 do 43 procent.
W glinianej owsianku X-Trail zachowywał się pewnie, tylko gorączkowo zamrugał wskaźnik kontroli torów (TSC). Jest teraz zawarty w złożonym systemie elektronicznym ESP+ z ABS. Jeśli spojrzysz na histerię elektroniki, można ją po prostu wyłączyć za pomocą specjalnego przycisku pod kierownicą. Natychmiast po odłączeniu mózgów elektronicznych X-Trail zaczął zachowywać się w jakiś sposób nierozwiązany dla SUV-a: został wyrzucony z boku na bok i nie było tak łatwo pozostać na linii prostej. Nie zapominaj, że nie mamy do czynienia z ciężkim patrolem, ale z dość lekkim naprzemiennym. Grając wystarczająco, włączyliśmy ESP+ z powrotem, a samochód nadal poruszał się prawie na szynach.
Drżenie w rękach. A z ręczną i automatyczną skrzynią biegów, X-Trail poradził sobie z windami i glinianą owsianką na terenie oraz ze stromym zejściem, a z doskonałym przezwyciężeniem Forda. Jedyna skarga pojawiła się w wersji z silnikiem Diesla w rosnącym - podczas przełączania się z pierwszego na drugie na drugie, wielu naszych kolegów po prostu zatrzymało się: numer sprzętu jest bardziej skonfigurowany do ruchu w linii prostej i włączonej Podnośnik silnik wysokoprężny musiał zostać usunięty z nawyku do maksimum.
 
 
Nie bez ciekawostek. Po opuszczeniu drogi terenowej do asfaltu natychmiast poczuliśmy, że coś jest nie tak z kontrolą sterowania. Kierowca waliła dużym drżeniem, samochód rzucił z boku na bok. Zatrzymując się z boku drogi i patrząc pod dno, nie znaleźliśmy żadnych widocznych szkód - większość węzłów była pokryta brudu. Niestety, luz X-Trail nie jest tak duży, jak byśmy chcieli. Po raz kolejny ostrożnie, po zbadaniu wszystkiego, znaleźliśmy powód gorączki. Jak się okazało, kawałek gliny znajduje się na jednym z płyt, tym samym nierównomiernie koło. Po oczyszczeniu drżenie minęło samo.
Wszystkie trzy silniki będą dostępne dla rosyjskich klientów: benzyn 2.0 litrów, 2,5 litra, a także oleju napędowego 2,2 litra. Automatyczne pudełko zostanie zainstalowane tylko w silniku benzynowym 2,5 i mechanice sześciu prędkości - tylko do modyfikacji diesla. Jedyną rzeczą, która nie jest dostarczona, wcale nie była trzykrotnie wersja ciała. Ten samochód, jak twierdzą marketerzy Nissan, jest przede wszystkim zapewniany jako rodzina. Ale dla miłośników Shorties Nissan ma specjalną modyfikację Terrano z krótką bazą dla pół metra. Sprzedaż X-Trail jest zaplanowana na początku grudnia, a jeśli chodzi o cenę, nie została jeszcze ustalona, \u200b\u200bale jak powiedzieli producenci, będzie to tylko powyżej 30 tysięcy USD-początkowy koszt poprzedniego X- TRIIL.
Tekst Nikita Kiselev, zdjęcie autora i Nissana
 
Model/modyfikacja Nissan X-Trail 2.5
Producent/ Country Nissan Motor Co., Ltd./ Yaponia
Wagon stacji ciała
Element nośnika ciała
SILNIK
Typ/liczba/Lokalizacja benzynowych cylindrów/4/rzędu
Objętość robocza (sześcienne) 2488
Power (KW (L.S.) w RPM) 121 (165) przy 6000
Moment (NM at RPM) 230 przy 4000
PRZENOSZENIE
Dysk jest podłączony pełny
Automatyczna skrzynia biegów 4-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Przedni/Tylny Dysk ABS, wentylowany/dysk czterech Kannel z elektronicznym systemem dystrybucji siły hamulcowej EBD i systemem pomocy hamulcowej Nissan
Frontal Airdage - dla kierowcy i przednich pasażer
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4510/1765/1675 (1750 z górnym spoilerem)
Podstawa /luz (mm) 2625 /200
Opony 215/65 R16
Masa masy/pełna (kg) 1490/2000
Objętość zbiornika paliwa (L) 60
Maksymalna prędkość (km/h) 176
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 11.1
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 12,7/7,9
Cena w Moskwie nie została jeszcze ustalona
 

Źródło: „Autopilot”