Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Przez twoje litery

Przenanie kosmetyczne samochodu, to, jeśli chcesz, lifting lub restryowanie, jest to przeprosiny projektantów na zbyt szybki czas.
  
Stary przyjaciel Nowy nagle
Jako krem \u200b\u200bze zmarszczów dla kobiet z Balzac Evers, Restyling jest niezbędny dla współczesnych samochodów, aby ukryć ślady bezwzględnego więdnięcia. Ale czy ktoś tusz do rzęs, szminka, wcześniejsze rzęsy są wcześniej wymagane, ktoś później, a ktoś całkowicie chroni twarz młodego mężczyzny, nie czekając na manifestacje podstępnego czasu, oddając się na kawałki poprzez obieranie, masaż i tatuowanie specjalistów.
 
Pojawienie się jednego z najpopularniejszych SUV-ów w Europie, pożyczonego Rovera-Frilandera, pozostał niezmieniony przez siedem lat. Tylko raz, w 2001 roku, został oderwany przez salon i podsumował techniczne giblety. Jego młodszy konkurent Nissan-X-Trail poszedł do kosmetologa dwa lata po premierze.
 
Czy Brytyjczycy spóźnili się i dlaczego Japończycy pospieszyli? Rozumiemy to w kolejności.
  
Nie możesz pić prestiżu
Popularne przysłowie, popularne przysłowie twierdziło, że Mercedes w Afryce Mercedes. Niegrzeczny i widocznie. W ten sam sposób niedawne przywrócenie nie wpłynęło w żaden sposób i nie mógł wpłynąć na pozycję angielskiego i japońskich SUV -ów w hierarchicznej tabeli szeregów. Lend Rover jest najbardziej po jeepie, oczywiście promowany pojazd terenowy na świecie. Ponadto sama w sobie marka angielska jest uważana za bardzo prestiżową. Jest to pośrednio dowodzone faktem, że Lend Rover wraz z Jaguarem, Aston-Martinem, pancernikiem i Volvo, wchodzi do premiera grupy niebieskiej krwi Legionu Forda.
 
X-Trail nie ma takiej promowanej nazwy, jednak nie gase gase. A za dwa i kilka lat premiery pierwszy szczególny w historii Nissana zdobył chwałę samochodu stylowego, modnego i młodzieży.
  
Znajomy i nieznany
Siedem lat bez anioła rumieńca, to jest poważne. Być może projektanci Lend Rover nie mogliby być tutaj od samego początku w jabłku. Wydaje się, że młodzieńczy i muskularny, z doskonale zawieszoną proporcją, angielski, nie myślą o starzeniu się. Dlatego zadanie projektantów zaangażowanych w lifting tej osoby było tak odpowiedzialne. Przynajmniej nie przestrzegali zasady. Pierwsza rzecz, która przyciąga wzrok, podwójne reflektory w stylu nowego Ranga-ROVER, zwiększyło wyjście światła o 70%. Kratka chłodnicy stała się bardziej powściągliwa i stylowo, zderzaki stały się czarne, a tylne światła podniosły się nieco nad poziomem morza, aby uzyskać lepszą widoczność, a aby mniej spadły. Wydawałoby się, że zmiany raz, dwa i oczekiwane, ale sprawdź, jak młody kochanek wolności wygląda młodo przez co najmniej siedem lat wydania.
 
Natychmiastowe wybór zaktualizowanego X-Trail z przepływu nie jest tak łatwe. W końcu nikt nie narzekał na agresywny projekt, a zatem stylistowie firmy tylko delikatnie wysadzili pierwszy kurz kurz z ich pomysłu. Niewielki wzór grillowanego chłodnicy zmienił się, a stylowy niebieskawowy obiektyw pojawił się w przednich reflektorach. Przedni zderzak stał się o 55 mm krótszy, ale nie zauważysz tego gołym okiem.
 
 
Lampy Back -Back Nissana zostały wykonane w ostatnim modzie
 

I oczywiście zewnętrzna część Nissana jest nadal słusznie nazywana najbardziej wysokim tokovo ze wszystkich SUV-ów.
 
W kierunku życzeń
Ogólnie rzecz biorąc, Restyling X-Trail jest prawie całkowicie kompilowany zgodnie z listami czytelników. Co więcej, w najbardziej dosłownym znaczeniu: właściciele samochodów wysłali zyski z tego, co poprawiłbym w X-Trail?. Oczywiście nie do wszystkich dywizji radarowych nie znalazło drogi do przenośnika. Ale najważniejsze jest to, że możesz teraz wątpić w wewnętrzny świat X-Trail, stał się jeszcze lepszy. Odpracowanie, jakby z plik do paznokci, łatwo i niezauważalnie usunęła wszystkie burr i tak już stylowego, wysokiej jakości i przestronnego salonu.
 
 
Poduszki przednie stały się dłuższe. Kontrola przycisku transmisji napędu na całe koło została zastąpiona okrągłym przełącznikiem. W bagażniku pojawiła się siatka złącza, która w razie potrzeby z łatwością zamienia się w ochronę na wypadek, gdyby Labrador poszedł na drogę. Kupujący narzekali na niezbyt zwariowany blok klimatyczny, proszę, duże reostaty zostały zastąpione małym panelem. Innowacje z kategorii żartów znajdujących się tuż za kierownicą to kanał powietrzny. Nie inaczej ochłodzić gorących głowach. Ograniczenie konsoli centralnej nie spoglądają już na słońce, guziki grzewcze siedzeń są teraz położone logicznie, a chłodzone/podgrzewane pudełko jest gotowe na pokład nie tylko Tan, ale także całe śniadanie turysty .
 
 
   
Palenisko domowe i ścisłe biurowe stylistycznie wewnętrzny świat Flilender i X-Trail różnią się tak, jak Niebo i Ziemia
 

   
Wnętrze X-Trail (po prawej) wygląda, być może nie tak wygodnie. Istnieje jednak znacznie bardziej prawdziwa, nierozwiązana wygoda. A jeśli chodzi o przestrzeń na kanapie Nissan, która jest zadowolona i trzech pasażerów, trochę bardziej preferowane
       
Na zdjęciu salon Freemlander (po lewej) wygląda wspaniale o doskonałej skórze sosu i drogiego plastiku. Niestety, wąskie otwarcie tylnych drzwi i szczere wady ergonomii bezlitośnie niszczą pierwsze wrażenie
       
Digitalizacja prędkościomierza Freemlender wygląda chłodno wokół obwodu, ale komplikuje odczyt. W X-Trail musisz użyć wizji bocznej, aby znaleźć prędkość. Jednak przyzwyczajasz się do tego dość szybko
  
 
 

Możesz przestraszyć Japończyków, chyba że metalizowana powłoka wokół przycisków Windows i prawie nieczytelna biała kombinacja urządzeń w najdroższej wersji ELEANCE są nadal niestabilne do zarysowania. Black Endy, zainstalowany na modyfikacji naszego testu, jest znacznie lepszy. W każdym razie wygodne, stylowe, wysokiej jakości i, jeśli chcesz, Smart, wnętrze X-Trail zasługuje na pięć.
 
 
Niestety, tylko bezwstydny kłamca może powtórzyć te słowa w odniesieniu do Frilelandera. Główną i niewątpliwą godnością angielskiego salonu jest być może poczucie komfortu. Pulchna kierownica, wysokiej jakości i ładne siedzenia, drogie dywany. Ale uczucie jest uczuciem. A jeśli Frelender jest bezstronnie oceniany, krosno obrazowe nie jest najbardziej zabawne.
 
 
Brytyjczyków przez cały czas wyróżniają się innym podejściem do wnętrza, ale autentyczność jest dobra we wszystkim, ale nie w ergonomii. Na przykład tylny woźny jest włączony, a nie pierścień na kierownicy, ale przycisk na desce rozdzielczej. Co więcej, jest jeszcze jeden, jeśli chcesz jednocześnie natryskiwać wodę. Ale nadal będzie. Dźwignia kaptura znajduje się w pobliżu przednich drzwi pasażera. Oczywiste jest, że samochód Land Rover to angielski, ale te same Jaguary i Rovers, nie wspominając o Japończykach, chętnie zadowolą kierowców krajów o praworęcznym ruchu.
 
 
Załóżmy, że rzadko otwierasz kaptur, ale kolejne nakłucie jest już poważniejsze. Siedzenie kierowcy nie ma regulacji wysokości. Brytyjczycy sprawowali samą poduszkę dłużej i uratowali regulację. Z moim licznikiem osiemdziesiąt pięć prawie oparło koronę na dachu. Ponadto kierownica w tej pozycji częściowo zamknęła deskę rozdzielczą. Przy braku dostosowania wysokości kierownicy sytuacja to pato.
 
 
Oczywiście pozbycie się starej choroby wąskiego otworu tylnych drzwi jest bardzo trudne. Ale czy tak trudno jest lekko podnieść obudowę systemu wentylacyjnego zwisającego pod stopami przedniego pasażera? Jednym słowem Frileder nie zarobił więcej niż Trie z salonu.
 
Przenieś szyb!
1,8-litrowy silnik serii K, zainstalowany pod maską Frilender, jest nadal weteranem Frontu Pracy. Wiernie służył MGF Rodsterowi od dawna wyciągniętej z produkcji, a na najmniejszym Land Rover pojawił się w roku debiutu. Oczywiste jest, że nie można oczekiwać rekordów prędkości z takiej rzeczy. Ale jako silnik podstawowy, czwórka o mocy 120 koni mechanicznych nie jest taka zła. Oczywiście tło hałasu jest świetne według współczesnych standardów, ale jest to jedyna poważna wada. I niech skromna kubratura nie pozwala ci śmiało poruszać się po freemland w guzku, co jest tak istotne dla pojazdu całego terrain. Ale jeśli dajesz ciepło i nie unikasz dużych prędkości, Anglik pod względem przyspieszonej dynamiki jest praktycznie gorszy od Japończyków.
 
 
Nawiasem mówiąc, Nissan ma dodatkowe dwieście kostek objętości i 20 koni! Współczesny design jest wydawany przez znacznie cichą pracę, a natychmiastowa rewolucja rewolucji nieco dotknęła pedału, a strzałka tachometru już tańczy przy 25003000 obr./min. Niemniej jednak duet silnika o mocy 140 koni mechanicznych i dość długiego pudełka jest słaby dla masy X Trail Mass. Tak, Nissan jest szybszy niż Freilender, ale jeśli byłeś w miejscu Brytyjczyka Rav4 lub Cr-V, nie będzie on zaniepokojony.
 
Hamulce Nissana i Rovera były znów zadowolone tylko do pewnego stopnia. Jak mówią, pedały na obu samochodach muszą być poważnie z postacią. Ponadto być może wydajność hamowania byłaby wyższa, gdyby ABS zaczął działać nieco później. Z drugiej strony ostrożność twórców wszystkich pojazdów terrain jest zrozumiała w tym przypadku, lepiej go brakować.
 
 
 
 
Łączenie niezgodne
Kto powiedział, że pojazdy z całej terrainy są złymi biegaczami na asfalcie? Zarówno Frilelander, jak i X-Trail są gotowe udowodnić coś przeciwnego. Inżynierowie Nissana z powodu sztywnego i krótkiego niezależnego zawieszenia byli w stanie w jak największym stopniu zmniejszyć bułki poprzeczne i uratować samochód przed przerażającymi rolkami. Samochód z pewnością trzyma prostą linię z prędkością, jakby nie pojazd wszechstronny, ale zwykły samochód pasażerski. Trajektoria ruchu nie musi być dostosowywana, brak wahań fal pozwala bezpiecznie przechodzić 150 km/h. Chwalamy i skuteczne działanie różnicy energii elektrycznej. Po poślizgu z przodu tylny most łączy się znacznie szybciej niż z pomocą Viscousyft, co ostatecznie poprawia stabilność na zakrętach.
 
Ciekawe, że pomimo zauważalnie dłuższego, miękkiego i wygodnego zawieszenia, które inżynierowie wyposażone w Land Rover, wszystkie powyższe można bezpiecznie powtórzyć freemlenderze. Z wyjątkiem jednej chwili. Kierowanie głowy daje wiek samochodu i to jest świetne. Przy prędkości parkingowej baranka pożyczają łazienkę, ktoś nie wydaje się komuś w nowoczesny sposób, ale siła reaktywna nie jest smarowana gorliwie próbująca spróbować.
 
Możemy, jeśli chcemy
Twórcy SUV -a zwracają coraz większą uwagę na ustawianie asfaltowych nawyków swoich zwierząt. I drożność? I więc drożność, jak dziewczyny.
 
Frilelander jest prawie jedynym wyjątkiem. Najbardziej kompaktowy z ratowników pożyczkowych sztywno połączonego mostu, nie ma blokowania różnic międzyosiowych i obniżającego się sprzętu. Ale jeśli którykolwiek z SUV -ów ma prawo nazywać się alternatywą, to oczywiście jest Anglik.
 
Ochrona aluminium zamyka zarówno elementy korbowe, jak i elementy zawieszenia, a stojak na kierownictwo znajduje się wysoko, tak szybko, jak to możliwe. Tak, Freelander nie ma ulotki, ale kąt wejścia 30 stopni dla SUV -a jest wyjątkowy. A w pełni zapieczętowane mózgi silnika pozwalają na przejechanie lądowe zmusić Forda do 40 cm. Eh, oto bolesny 6-cylindrowy silnik!
 
Jeśli ktoś może rzucić wyzwanie zamrażarce do zamrażarki, jest to pajero-pinin, ale tak naprawdę nie jesteś X-Trail. To zabawne, ponieważ Nissan jest prawie jedynym z SUV -ów, którego drugi (w tym przypadku tył) można podłączyć mocno, z blokowaniem środkowego różnicy. Jednak przy tak skąpych statkach zawieszenia niewiele jest zastosowania tej funkcji. Wiszące przekątne jest zaskoczone najbardziej nieszkodliwym wzgórzem. Tylko blokowanie tylnej różnicy międzylongowej może tutaj pomóc, który nie ma tego typu maszyny.
 
Jednak ten żal nie ma znaczenia, czy Twój XP+jest zainstalowany na x Traile. Ten system, dostępny tylko dla wersji z ręcznym pudełkiem, nie tylko pomaga utrzymać samochód w szybkim zakręcie. Podczas ślizgania się w jednym z kół zwalnia go i naśladując pracę samego siebie, przenosi moment obrotowy do sąsiedniego. To jest coś.
 
Niemniej Japończycy nie powinni być przepisywani w łaźnie błotnej ze względu na nieistotną geometryczną zdolność krzyżową. Spójrz na niskie samoprzewodowe samowar tłumika przez pięć minut trawienia w terenie -może kosztować nieplanowaną wizytę w centrum technicznym.
 
Czarny mongol
Jesienią 2003 r. Modyfikacje Freeledera zostały uzupełnione wersją sportową określoną specjalnie dla Europy. Sportowy Frelender różni się na 30 mm ze zmniejszonym prześwitem drogi, bardziej sztywnym zawieszeniem, 18-calowymi tarczami odlewanymi, a także nową tapicerką z siedzeń czarnego potentata lub czarnego mongolskiego, jeśli po rosyjsku. Ten materiał szczęśliwie łączy prestiż skóry i bardzo wysoką odporność na zużycie. Frileder Sport jest oferowany z 2-litrowym turbodieslem z systemem zasilania mocy lub 2,5-litrową szóstką w kształcie litery V.
  
Zmiana miejsc
Wspominaliśmy już o hałaśliwym silniku Freelander i spokojnym Xail. Pozostaje dodać, że w nominacji gładkość kursu obraz jest dokładnie odwrotny. Pomimo krótszego rozstawu osi Anglik pokazał sobie rzadki bzdury dotyczącą jakości jezdni. Freilender po prostu ignoruje małe śmieci, średnia, podobnie jak luki i pokazy termiczne, przynosi je do uszu kierowcy, a nie do jego pleców, nie pasa się na dużych dziurach. Wisiank energetyczny odpowiednio zawiera ciosy i zaraża emocje związane z dopuszczalnością, gdziekolwiek chcę, jest tam huśtawka.
 
Cóż, czujesz krótki przebieg zawieszenia Nissana nie tylko ręcznie. Nie mówiąc, że wycieczki do X-Trailele były w żadnym wypadku przez specjalny dyskomfort. Po prostu stały boom na nierówności stopniowo zmuszony do szukania i obchodzenia się z konsekwencjami ulic Moskovsky.
  
Może być lepiej
Pomimo solidnej różnicy wieku, w testach awaryjnych, oba nie świeciły. 20 punktów i tylko trzy gwiazdy Freeland można łatwo wyjaśnić faktem, że w połowie lat 90., kiedy utworzono brytyjski SUV, wymagania dotyczące bezpieczeństwa były zupełnie inne. Tylko za co winić kupujący, ponieważ płaci pieniądze za nowy samochód?!
 
Stosunkowo świeży X-Trail nie działał lepiej. Oczywiście cztery gwiazdki nie są złe. Ale dwa punkty z 26 Nissana otrzymały dla osób niebędących komponentami dla pasów innych niż osadzone. A kolanami kierowcy są zagrożone przez kolumnę sterującą i elementy wnętrza dekoracji kabiny.
 
Jeśli porównamy sprzęt podstawowych konfiguracji za pomocą bezpieczeństwa, tutaj jest oczywiste przewagę Nissana. Inne rzeczy są równe, ABS, EVD i operator przerwy dla Japończyków mówią o czterech poduszkach powietrznych zamiast dwóch w Brytyjczykach.
  
Fint z uszami
W Europie i Ameryce Freilender jest uważany za klasę premium. To wyjaśnia nieco wyższą cenę w porównaniu ze wszystkimi kolegami z klasy. Mamy wszystko na odwrót. Z definicji prestiżowy Rover Lend Rover głównie ze względu na gwizdek euro jest prawie najtańszy SUV na rynku. Tańsze, a nawet wtedy tylko 500 $, tylko Santa Fe!
 
 
    
 
Piąte drzwi otwierające szkła to inteligentne rozwiązanie. Przepraszam, nie jest powielone na kluczu

Cóż, panie, dlaczego masz uchwyt otwierający kaptur po prawej?
 
 
Sieci nad sofą będą pasować tylko do gazet i kart

Stylowy i, co najważniejsze, praktyczny uchwyt na butelkę w drzwiach
 
 
Przyciski tylnych wycieraczek na torpedzie są zbyt święte

Pokrycie systemu klimatycznego ogranicza przestrzeń przednich nóg pasażerskich
 

Pod kurtyną w zeszłym roku dealerzy Lend Rover również przeszli na euro, jednak w cywilizowanym kursie dostosowującym, a nie tylko na zmianę kodu walutowego. Teraz podstawowy pięciodrzwiowy w zestawie SE będzie kosztował 24 364 euro, model trzydrzwiowy jest tańszy o 1080. Biorąc pod uwagę, że zawiera pełny pakiet elektryczny, klimatyzację, 15-calowe dyski, system anty-skrzydeł, radiowy Zestaw magnetofonowy z ośrodkiem CD. Zasadniczo, tylko ogrzewanie siedzeń i czujników parkingowych, są to opcje dla 370 i 590 euro. Inne wersje Freelander SE (26 760) i HSE (27 963) nie zawierają niczego ważnego: skóry, klapy, relacji, 16- lub 17-calowych kół. Najlepszy sprzęt ze wspaniałym silnikiem V6 o mocy 177 koni mechanicznych wyciągnie 33 822 euro.
 
 
    
 
W dość przestronnym boksie w konsoli centralnej możesz również nosić telefon, ale lepiej jest ochłodzić napoje

Przełącznik trybów roboczych wszystkich transmisji napędu koła znajduje się w optymalnym zasięgu
 
 
Schotka za kolumną kierownicy wyposażoną w 12-woltowy gniazdko, jakby specjalnie przeznaczone dla detektora radaru

Subwoofer z łatwością zmieści się w szerokiej studni okładki i głośno i potajemnie
 
 
Stylowe pedały wyglądają dość odpowiednio do wersji sportu

Przednie deflektor nowe słowo w klimatyzacji
 

Ale Nissan przygotował noworoczny prezent dla klientów. Organizacja sprzedaży za pośrednictwem jednego importera nie tylko wyrównuje ceny wszystkich dealerów, teraz ceny te staną się różne. W przeciwieństwie do większości konkurentów Nissan idzie do dolarów. Od stycznia 2-litrowy X-Trail w konfiguracji sportowej kosztuje od 31 700 USD. Nie jest źle, biorąc pod uwagę, że do niedawna prosi się o 30 000 euro o ten sam samochód. Za te pieniądze dostajesz wszystko oprócz skóry, kasowania, świateł mgły, składanych luster i zmieniacza CD. Ta farma pociągnie za półtora tysiąca. A jeśli chcesz, aby X-Trail jesteś gorący, przygotuj 35 500 $ euro tak wiele jest proszone o wykonanie eleańskiej z 2,5-litrowym silnikiem o mocy 160 koni mechanicznych.
 
Pozostaje dodać, że Lend Rover i Nissan zostaną naprawione za darmo przez trzy lata lub pierwsze 100 tysięcy kilometrów.
    
Zdecydowaliśmy:
To dość logiczne, że przywrócenie Freelander i X Trail realizowało różne cele. Brytyjski weteran Frontu Parquet Reneded występ pomoże godne spojrzeć na tło młodych konkurentów nawet rok lub dwa, aż do pojawienia się nowej generacji w 2006 roku. Niemniej jednak pomimo szczerze przestarzałego salonu i tylko zadowalającego pasywnego bezpieczeństwa według obecnych standardów, Lend Rover jest nadal dość konkurencyjny. Jego talenty pojazdu terenowego w klasie parkietowej wciąż nie mają równych, poza tym zachowuje się bardzo dobrze na asfalcie. Cóż, niesamowity fakt, że prestiżowy pojazd z terrainami jest sprzedawany dla konsumentów euro, prowadzi nas do nieoczekiwanego rozczarowania. Zaktualizowany Freelander (średnia ocena 4.2) nie jest gorsza od młodego przeciwnika! Okazuje się, że jest także proch w proszku.
 
Jeśli jednak weźmiesz pod uwagę SUV, przede wszystkim za wygodny, pojemny samochód na każdą pogodę, przewaga X-Trail (średnia ocena 4.2) jest niezaprzeczalna. Restyling podkreślił tylko zalety tego jasnego samochodu i wygładziło drobne wady. Więc teraz Nissan może spierać się z Honda-CR-V o honorowy tytuł najbardziej praktycznego SUV-a.
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [01/04]