Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Z każdego z umiejętności

Mitsubishisi-Outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 i Nissan-X-Trail-2.5 są włączone do dziesięciu najlepszych liderów pojazdów terenowych. Jednak sukces klientów jest być może jedyną rzeczą, która jednoczy te SUV -ów.




Wszystko inaczej na twarzy
Na zewnątrz Outlander, Tussan i X-Trail nie mogą być zdezorientowane nawet w piątek wieczorem po burzliwej imprezie piwa. Powiedzmy, Outlander i wcale nie jest to alternatywa, ale wozie sztabowe Lean Sports ze zwiększonym prześwitem drogi. Niektórzy ludzie nie podoba się decyzja frontu samochodu, antropologowie z pewnością podjęliby, że ten nos ma oczywisty profil kaukaski, ale ogólnie Mitsubishi wygląda na całość i ładnie. Tak, przyniosły mu korzyści, a światło w 2004 r., Które zawierały oderwane reflektory i podszewkę chłodnicy.
 

X-Trail jest zupełnie inny. Oczywiście mamy arcydzieło kubizmu samochodowego. Całkowity kontur maszynowy jest prymitywny dla zdumienia, ale ułożyunkowo ten równoległość z wystającym kapturem jest wykwalifikowana. Ulga Nissana jest podawana przez mięśni subetaków, prostokątna kratka chłodnicy, nie cierpiąca, nie cierpi, a reflektory reflektorów wszczepiono się do szyn, gotowe do oślepienia każdego przestępcy. Piękny, diabeł!
 

Czy Tussan jest zły? W żaden sposób. W końcu jest to być może pierwszy koreański SUV, który nie wygląda na koreańskiego. Niezręczność ekstrawagancka rodziny, charakterystyczna dla prawie całego samochodu z kraju porannej świeżości, tutaj, jak mówią, w ciągu dnia z ogniem. Przeciwnie, jest to dość nowoczesny wygląd, w którym, nawiasem mówiąc, łatwo jest znaleźć podobieństwo do nowego Mercedesa klasy M. Tussan oczywiście nie jest arcydziełem poza czasem, ale nie jednodniową ćmą.
    
  
   


Szkoda tylko, że wewnątrz koreańskiej rasy rozpoznajesz nawet taktycznie. Podaj rękę wzdłuż śliskiej skóry kierownicy, dotknij tanio zarówno pod względem wyglądu, jak i na dotyk tapicerki siedzeń, głęboko wdychaj bez porównywalnego aromatu prawdziwego koreańskiego plastiku. Dwadzieścia pięć znowu! Nie znajdujemy winy. Po prostu taki szary Pod każdym względem salon może zorganizować tylko tych obywateli, którzy są zadowoleni z żarówki w abażurze z zeszłorocznej gazety we własnym salonie. Świeci, dlaczego to więcej?
 

Szkoda, bo przez ergonomię, to znaczy wygoda użycia, ręka jest na górze. Pulpit nawigacyjny, niech wygląda jak chomika, wypychając pszenicę na obu policzkach na obu policzkach, ale czytał bez problemów. Jednostka sterująca klimatyzmem, mówiąc łagodnie, jest bezpretensjonalna, ale wygodna i łatwa w obsłudze. I jasne jest, że faceci próbowali o tej dokładności, tak głośny drobiazg przemawia jak guzik do ogrzewania odrzutowca piątego drzwi. Co! Czy uzyskałbym lepsze materiały wykończeniowe ...

Jednak potrzeba wysokiej jakości przynajmniej rodzaju plastiku oraz znaczenie dekoracji i Japończycy osiągnęły ponad dwie dekady. Ale teraz z przyjemnością czerpiemy owoce postępu. W końcu w salonie Outlander nie ma absolutnie nic arcydzieła, ale nie chcę tu wychodzić. Spektakularna deska rozdzielcza idealnie pasuje do minimalisty, ale sam projektant wykonania torped jest szerokie płaszczyznę, przechylony pod kątem, chciałbym z dumą nazwać instalację. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bplastik nie jest tak mufla, jak chce się wydawać. Najważniejsze jest zaproszenie mózgu. W dobry sposób.

 
   
Stylowy, wygodnie, jakościowo, w ten sposób można krótko opisać wewnętrzny świat parkietu Mitsubishi

Podobnie jak rywale, kolumna sterująca Hyunde jest regulowana jedynie przez kąt nachylenia jedyny błąd pod względem ergonomii

Skóra w salonie Nissana nie jest taką jakością. Przyznaję, bardziej jak fotele tkaninowe w sporcie konfiguracji
 
  
Wygodne fotele i przestronna sofa z łatwością zabiorą czterech wysokich pasażerów w ich ramiona

Po pojemności Tussan na wysokości braku tunelu z tyłu zapewnia wystarczający komfort i trzeci pasażer sofy

Tunelowy tunel nie jest tak ogromny jak na Outlander. Dlatego trzy tutaj będą większe woli
   


X-Trail dla tej części jest także mistrzem sportu. Oczywiście futurystyczne motywy salonu (myślę tylko, że są naprawdę futurystyczne nawet cztery lata po debiucie!) Nie przeszkodą niezwykle funkcjonalnego wnętrza. Siedziki tutaj są już trzy kawałki siebie piękniejszymi. Nawet tylna kieszeń krzesła pasażerskiego jest podzielona na trzy części dla atlasu oraz kart i gazet. Wygodny, stylowy, wysokiej jakości. Jakie inne epitety są potrzebne?




Myślimy dla czterech
Według pojemności kompaktowe wszystkie pojazdy terrainowe można porównać z Compactwenes. Nie, są jeszcze lepsze. Rzeczywiście, oprócz wysokiego dachu SUV -ów i szerszego koleiny, co pozwala uczynić salon jeszcze bardziej przestronny. I muszę powiedzieć, że żaden z naszych trio nie został odcięty od tego zadania.
 

Nawiasem mówiąc, Tussan, który wygląda na najbardziej kompaktowy, w rzeczywistości jest najwygodniejszy. Szeroka sofa i brak centralnego tunelu znacznie ułatwiają życie trzeciego pasażera. A rezerwat w kolanach i nad głową ostatecznie przekonuje ten kompaktowy pojazd z terrainem w zakresie pojemności prawdziwego DOC.

Jednak utrata Outlandera i X-Trail nie wygląda znacząco. Na szerokości sofy są trochę gorsze. Chyba że obecność tunelu jest bardziej solidną uwagą. W Mitsubishi jest bardziej masywny, ale Outlander jest w poczuciem winy z cudownie wygodnego siedzenia kierowcy. Prawie to samo z Nissanem. Jego długa poduszka i rozwinięte wsparcie boczne różnią się od siedzenia tej samej ręki, bardziej przypominającą stołek.


Samochód bez bagażnika
Taki niewykonalny przydomek utknął w Outlander w ciągu trzech dni znajomego. Ale z boku Mitsubishi wygląda na super -zestaw kombi. Problem polega na tym, że on tylko tak wygląda. Głównym minus jest duża wysokość obciążenia, komplikując ładowanie i zjadając przydatną objętość. Nisza na podłodze bagażnika zajmuje pełnoprawne zapasy, dlatego tom bagażnika nie jest imponujący 420/1100 litrów. W przypadku tak dużego samochodu skromny wynik. Tak, tył sofy składa się oddzielnie w tym plus, ale guzy tylnego zawieszenia atakują terytorium bagażnika. Typowa sportowa błona.
 

X-Trail na tym tle wygląda na prawie ciężarówkę. Po pierwsze, długość przedziału bagażowego ze złożoną sofą podbija tylko tutaj drabinę, którą wzięliśmy jako wyraźny przykład, aby przedni pasażer nie musiał iść do przodu. Następnie zwróć uwagę: X-Trail ma nie tylko tył, ale także poduszkę z sofą, w wyniku czego uzyskuje się podłogę bezwzględną. Wreszcie otwarcie piątych drzwi jest po prostu wspaniałe (przekątne 123 cm, 10 więcej niż Outlander), co oznacza, że \u200b\u200bnie będzie problemów z ładowaniem ogólnych rzeczy. Dla słodkiego tomu 410/1841 L.

 
   
Aby drabina pasowała do bagażnika Outlandera, zatrzymaliśmy krzesło pasażerskie do przodu, aż się zatrzyma ...

... W Tussan musiałem złożyć tył krzesła ...

... i tylko X-Trail przełknął schody, domagając się tylko składania jednej części sofy


Na pierwszy rzut oka Tussan nie zaskoczy talentów towarowych: tylko 325/805 litrów. Oczywiste jest jednak, że koreańscy inżynierowie wiedzieli o tym pominięciu i próbowali w każdym możliwym sposobie naprawy. Hende jest jedynym z trzech, w którym można nawet złożyć tył przednie krzesła. Ponadto różne haczyki i elementy złączne są obficie rozproszone po kabinie, wszystko, co samochód po prostu zamienia się w wygodny samochód. Wreszcie twoja żona, która po każdej podróży nie będzie musiała klaskać masywnymi drzwiami, nie będzie musiała klaskać osobnymi drzwiami do piątych drzwi, które nie będą musiały klaskać oddzielnych drzwi. Torby można rzucić przez okno.


Do całej cewki
Kiedy stado w pół -stu koni, nawet jeśli jest piętniste z przewodniczącym, dusza prosi o autobhn, jest niecierpliwie pod maską. Ale na początek nadal musisz się do tego dostać. Nie ma z tym żadnych problemów. W rytmie miejskim trio Parkatnikov potwierdza prawdę: automatyczna skrzynia biegów i potężny silnik są najwygodniejszą kombinacją w większości sytuacji. Podmioty domyślnie i umiejętnie wykonali wszystko, czego zażądał od nich właściciel. Tkanie tutaj w korku jest prawie tak przyjemne, jak sprzedanie pedału gazu przed kopnięciem, aby przyspieszyć i mieć czas na przełożenie się przez przecięcie zaczerwienienia żółtego. Możesz złapać tylko drobne szczegóły. Powiedz, że maszyna na Tussan przełącza się nie zbyt płynnie. Ale, prawda, to nonsens.
 

A oto szara taśma z trzech autostrady. Czego czekamy na gaz na podłogę! Hende, który w mieście wydawał się nieco bardziej psotny, natychmiast pęka. Nie zapominaj, pod maską sześciu największych tomów, co dość przewidywalnie daje najwyższą moc i moment wśród uczestników testu. Tak więc koreańskie wygrane w Sprit nie powinny zaskoczyć. Mimo to tak samo pewnie, łatwe i zrelaksowane, jak mówią, jednym oddechem Tussan pokonuje 150 km/h, a następnie zamrozić przy 170. W trybie D nie chce dalej przyspieszyć, a aby wycisnąć paszport 180 km/h, musisz przejść do trybu ręcznego.
 

Nissan jest gorszy pod względem dynamiki przyspieszenia i na wysokiej prędkości autostrady, bez większych problemów, położył strzałkę prędkościometru 205 km/h. Ale jaki rodzaj biznesu? Hyunde wisiał mocno w lusterku wstecznym i nie chce pozostawać w tyle. Tylko prędkościomierz X-Trail był wielkim fanem wypełnienia. W rzeczywistości jego maksymalna prędkość wynosi 176 km/h. Wystarczająco szybko, ale z silnika o mocy 165 koni mechanicznych, przyznaję, spodziewasz się więcej.
 

W końcu maksymalna prędkość wszystkich trzech samochodów była w przybliżeniu równa. W końcu zadeklarowany Outlander, ogłoszony 191 km/h rozwija się tylko ze wzgórza na uczciwym wietrze. W rzeczywistości wszystkie te same 180. W Mitsubishi inny został powiadomiony. Po serii energetyki, z serca, hamującym 120 km/h, padły paliły i straciły dawną wytrwałość. W przypadku kombi sportowej nie jest to najlepsza rekomendacja, zwłaszcza że Tussan i X-Trail na temat hamowania pokazały się nie przez doskonałych studentów, ale z solidnym dobrem.

 



Sport jako wakacje
Jak widać, w dynamice nie było oczywistego lidera. Pod względem kontrolowania takich problemów Outlander był jednoznacznie najlepszy. Sport na zewnątrz, ten Mitsubishi jest z natury bardzo ekscytujący. Wystarczy powiedzieć, że jest całkiem możliwe podejście do Outlandera ze standardami samochodu. Wyraźnie i nie przerażająco ostra kierownicy podoba się godnym opinii, że coś takiego nie ukryje niczego przed kierowcą. Gęste zawieszenie z powodzeniem wyrównuje powiększony prześwit drogi i chroni ciało przed ważnością Jeepa w zakątkach. W zakrętach kierowca przychodzi również na ratunek kierowcy z efektem sterowania, dosłownie tankując samochód wewnątrz tury. I jak Outlander trzyma linię prędkości! Samochód idzie jak szyny, nie rozprasza się wadami powierzchni drogi.
 

Cóż, dla deseru stały napęd na wszystkie koła, który służy tym samym ideałom, co transmisja Quattro na Audi. Innymi słowy, 4 x 4 nie jest na terenie, ale na śliskie drogi. Na zwiniętej śnieżnej platformie Outlander pozwala na wszystko. Neutralny charakter obrotu, gdy, gdy dopuszczalna prędkość zostanie przekroczona, maszyna przesuwa się na zewnątrz ze wszystkimi czterema kółkami i jest łatwo dostosowywana za pomocą gazu i kierownicy, być może idealną opcją dla każdego kierowcy. Super! Wzmacniacz nawet trochę naraczej z aktywnym taksówką nie psuje ogólnego wrażenia.
 

Na tle takiego występu konkurenci nie wyglądali tak jasno. Tussan nie może zadowolić hazardu, ale jednocześnie dość niezawodny w reżimach marginalnych. Jest to dość przekonujące na autostradzie, a zauważalne bułki w narożnikach nie są sygnałem zbliżającego się przechylenia, ale tylko przypomnieniem kierowcy: facet, nie zapomnij, nadal jeździsz wszechstronnie.
 

Nissan, który jest uważany za sport w części manier jazdy, po pojawieniu się na rynku Outlander w każdym przypadku, zrezygnował z jego uprawnień. Zawieszenie, pomimo krótkiego ruchu, wydawało się zbyt nerwowe ciało, aby kołysać się nawet podczas gwałtownego tramwaju, bez inspirowania dużego optymizmu. Na kierownicy, ze wzrostem prędkości, pojawia się głupi nawyk reagowania na nieprawidłowości z ostrymi taryfami na bok. Tak więc kierownica tutaj musi być trzymana dwiema rękami. Na śliskiej autostradzie system napędu na wszystkie koła automatycznie łącząca tylną oś nie jest również konkurentem do Mitsubishi.




Zmieniamy miejsca
Wyraźny faworyt na asfalcie szybko zamienia się w zewnętrznego zewnętrznego poza drogami. Pomimo płaskiego dna, od którego trudno jest oderwać przynajmniej coś, a uczciwy prześwit jest napisany 19 cm raz, co oznacza, że \u200b\u200btak, Outlander nie jest wojownikiem w złamanej rutynie. Kłopoty Mitsubishi w solidnych zwisach, długiej bazie i uproszczonej transmisji napędu na całe koła. Stały napęd na wszystkie koła jest dobry w śliskiej powledze, ale to nie wystarczy na głęboki śnieg lub piasek. Potrzebne jest zapisywanie się przed wiszącym przekątnym, które z tak krótkim przepływem pary drobiów potrzebne jest przynajmniej blokowanie różnic międzydle. Lekka śnieżna dziewicza ziemia nie jest głębsza niż w brązowym, Mitsubishi pokonuje, aby pójść dalej, aby nie skazać się na ciągnik.
 

X-Trail nie jest znacznie lepszy. I to pomimo trudnego połączenia tylnej osi tej okazji do poszukiwania SUV -ów. Ale jaki jest zastosowanie, jeśli zawiesina ultra -rozwiewana wisi koła na najbardziej niepoważnym guzku? Na szczęście 165 koni mechanicznych X można zamówić w systemie ESP+, co nie tylko pomaga utrzymać trajektorię w szybkich zwojach, ale także pomaga w zniesieniu. Skręcające koła są układane hamulcami imitacją zamków międzyasowych, a samochód ma szansę. To prawda, pracując ESP+, elektronika ogranicza przyczepność silnika podczas poślizgu, ale inżynierowie Nissan się tym zajął. Nawet z ESP+ Shutty pozostaje efekt symulacji zamków. Eh, taka zaawansowana transmisja nadal miałaby długą wisiorek, a płaskie dno okazałoby się najlepszym SUV -a do kąpieli błotnych.
 

W międzyczasie podajemy ten tytuł Tussanowi. Hyunde poza asfaltem w swoim żywiole. Koreańska ma doskonałe krótkie zwisy, gładkie dno, znaczny prześwit. Ponadto, długie zawieszenie, transmisja Tork, jest on popytem, \u200b\u200bktóry bardzo szybko przenosi moment na tylnej osi, a także system antywingowy, który, podobnie jak na Nissanie, pomoże wydostać się przekątnych, naśladujących bloków międzyokolowych. Ponadto, w razie potrzeby na Tussanie, tylne koła można sztywno podłączyć, blokując sprzęgło środkowego różnicy. Jednym słowem, ten mały posuwa się daleko z odpowiednimi oponami.


Zapach, zgadnij, zszokowany
Kilka razy zadzwoniliśmy już do Outlandera i X-Trail ostrego. Nie musisz być zasmucony testem stomatologii na sile uzębienia na Mitsubishi i Nissanie, oczywiście nie. Będziemy musieli tylko przyzwyczaić się do światła, ale ciągłe wstrząsanie i rozmownym w zakresie nieprawidłowości z zawieszeniem.
 

Przeciwnie, Tussan podkreślił komfort w podróży. Jego zawieszenie jest naprawdę na bębnie jak bajeczna robin-bobin, przełka wszystko, co się okaże: doły, wylęgowe kanały, torfowe kamienie.
 

Ale jeśli masz wyrafinowane ucho muzyczne, podróż nie przyniesie wiele przyjemności. A silnik jest głośny, a wiatr wznosi się wokół stojaków dachu i luster zewnętrznych. X-Trail będzie cichszy, chociaż nie było to bez wady 2,5-litrowego silnika nieprzyjemnie zaskoczonego niektórymi żołnierzami oleju napędowego i oczywistych wibracji na biegu jałowym. Zatem Outlander jest pod względem komfortu akustycznego jako niepodważalnego lidera. Aby hałas, a raczej grać tutaj tylko muzykę, zwłaszcza że samochód jest wyposażony w sześć głośników w bazie danych.
 



Pod jednym grzebieniem
Tylko ocena Nissana w kwestii bezpieczeństwa pozostaje podejrzana: cztery gwiazdki w testach awaryjnych Euroncap. To prawda, że \u200b\u200bw podstawowej wydajności X-Trail jest wyposażony tylko w czołowe wiązki Eire i ABS. Tak, wszystkie resta, ze względu na ich rozwój, lepiej wytrzymują boczny cios. Ale w przypadku większości samochodów klasy golfowej stał się aż sześć poduszek. W każdym razie X-Trail oczywiście ma się dobrze. Ale jak ocenić wyniki innych uczestników?
 

Outlander nie został jeszcze złamany w Europie, ale otrzymał najwyższą piłkę z American Institute of Road Security. Ponadto ocena ciosu czołowego jest zasadniczo najlepsza w klasie. To prawda, wyposażając Outlandera kopię X-Trail. Dlatego nie można zobaczyć pięciu cenionych.
 

Ale Tussan (ma te same dwie poduszki w bazie) nie wpadł jeszcze w szpony badaczy bezpieczeństwa pasywnego. Nic dziwnego, ponieważ samochód był sprzedawany przez mniej niż rok. Sami koreańscy inżynierowie są pewni: poniżej czterech gwiazdek ich całość nie spadnie w żadnej sytuacji. Uwierzmy w to? Może tak. Jeśli nie jesteś przyzwyczajony do zaufania a priori w tak skrupulatnych rzeczach, jak twoje własne bezpieczeństwo, z wyjątkiem możesz odejmować pół punktu od oceny Tussana. Niech, mówią, Hende spieszy się z testami awarii.


Oczywiste i niezbyt bardzo
Podstawowy koszt 2-litrowego Tussana nie ma analogów w Parquet World 25 990 USD. A sprzęt jest dobry do odlewanych dysków, nie wspominając o kontroli klimatu i oknach elektrycznych. Nawiasem mówiąc, 2,7-litrowy Tussan z automatyczną skrzynią biegów jest wyposażony w ten sam sposób i kosztuje 29 990 USD. Tylko najlepsza wersja ze skórzanym salonem przechodzi 30 tysięcy. Naszym zdaniem 32 490 USD to już za dużo. Oszczędzając 300 zielonych od powyższej kwoty, otrzymasz klucze do Japończyków, a nie koreański Outlander z silnikiem 2,4 litra i automatycznie. Co więcej, takie Mitsubishi będzie gorsze niż Tussan tylko na skórzanej tapicerce.
 

Ale 2,5-litrowy X-Trail jest zbyt drogi. Minimum z automatyczną skrzynią biegów 36 080 USD. Maszyna w górnej wersji Eleganes z kolejami dachowymi, skórzany salon i system ESP+ pociągnie prawie czterdzieści kawałków ...
 

Kolejną rzeczą jest to, że w przeciwieństwie do 2-litrowego Outlandera, który oczywiście nie wystarczy 135 koni, baza 140 koni mechanicznych X szlaku jeździ bardzo energicznie. Zasadniczo możesz zostać właścicielem Nissana za 29 900 USD. Jedyny poważny minus na 2-litrowym X-Trails użyteczny pod każdym względem ESP+ nie jest zainstalowany.

 

 
   
Inteligentne rozwiązywanie boksu dla małego Marty'ego, zintegrowane z podłokietnikiem

Na wszystkich trzech maszynach można regulować kąt nachylenia sofy

Usługi pasażerów są stodoły w podłokierzeniu
 
  
Urządzenia wyglądają stylowo, ale w nocy Orange on White nie jest doskonale odczytany

Elegancka i wygodna jednostka klimatyczna

Praktyczne pojemniki na małe rzeczy nie zapisują bagażnika od tytułu niezbyt wygodnego
 
    
Stopy w wersji standardowej to przyjemny drobiazg

Naszym zdaniem tapicerka miejsc nie jest godna samochodu o wartości 25 tysięcy

Możliwości ładunku samochodu zwiększają składane tył przedniego krzesła pasażerskiego
 
 
Niezależna szklanka piątych drzwi jest szczególnie wygodna na bliskim parkingu

Czytelnik roszczeń nie ma najlepszej rekomendacji pulpitu nawigacyjnego
 
 
Do zaprojektowania trzeciej jednostki sterowania klimatycznego z minus, dla czterech wygody z plusem

Z tyłu sofy jednocześnie trzy haczyki na torby
  
    
Dodatkowe reflektory na dachu są raczej spektakularne niż naprawdę przydatne rozwiązanie
 
Ile rzeczy potrzebujesz, aby wypełnić trzy rękawice?
 
  
Jack ma osobne mieszkanie w jamie bagażnika

Potrójna kieszeń na krześle pasażera jest po prostu wygodna

W niszę podłokietnika znajduje się zaciszne miejsce na karty lub płyty
 
 
To pudełko nie jest dla telefonu, ale do chłodzenia/napojów ogrzewania

Klasyczne i, co najważniejsze, dobrze przeczytana pulpit nawigacyjny biały na czarnej wersji prerogatywnej wersji Eleganes

    
Zdecydowaliśmy:

Byliśmy więc przekonani, że nasi koledzy z klasy w naturze i możliwościach samochodu są zupełnie inni. Zjednocza się powszechnym pomysłem parkietowym, ale wykonują swoją pracę, jak łabędź Krylov, rak i szczupak. Outlander jest wyraźnie chętny do chmur w tym samochodzie, aby odczuwać tonację sportową, których potwierdzenie jest fajne i, co ważne, niezawodne prowadzenie. Ale niewygodna i słaba zdolność adaptacyjna do pokładów terenowych to oczywiste wady naszego łabędzia.
 

X-Trail, jak przebiegłe szczupak, zwabia futurystyczny projekt, przestronne wnętrze, wygodny bagażnik, a także zaawansowana skrzynia biegów. Ale atrakcyjność Nissana nie jest tak oczywista na tle złych nawyków, takich jak krótki wisiorek i wysoka cena. W rezultacie mamy samochód, w którym równie udane i niezbyt rozwiązania.
 

Tussan pozostaje rolą raka, który startuje w kierunku off -road, gdzie koreański samochód jest z pewnością najlepszy. Najbardziej ciekawe jest to, że jedyną wadą Hande, której nie chcemy wybaczyć, jest otwarcie tani salon. Japończycy mają coś do przemyślenia. Gdyby wykończeniowe materiały jego wnętrza są wyższej jakości, to Tussan świętowałby zwycięstwo w naszym teście. I tak, najrzadszy przypadek, wszystkie trzy SUV -ów zakończyły się tym samym wynikiem (średnia ocena 4.0). Co prowadzi nas do całkowicie logicznego wniosku: odrzuć uprzedzenia i wybierz z sercem.
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [06/2005]