Test Drive Nissan X-Trail 2003 - 2007 SUV

Na szczycie parkietu

Hyundai Tucson.
W lutym 2004 r. Hönde Tussan został pokazany na Chicago Motor Show, zbudowany na podstawie Elantry. Wagon 5-osobowy ciała.
Silniki: benzyna 2,0 l (142 litra) i 2,7 litra (175 litrów) lub turbodiesel 2,0 l (112 litra p.).
Transmisja: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna. Pełny lub przedni (dla nas) napęd.
Kompletny zestaw: trzy opcje.
Cena w Rosji: 25,99032 $ 450 (tylko silniki benzynowe).

TOYOTA RAV-4
Pierwsza generacja Toyoty Rav-4 pojawiła się w 1994 roku, debiut drugiego odbył się w 2000 roku. 4-osobowy do ciała 3-drzwiowy lub
5-drzwiowy 5-osobowy.
Silniki: benzyna 1,8 2,4 l (125163 l.) Lub turbodiesel 2,0 l (116 litrów p.).
Transmisja: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna. Pełny, na niektóre rynki przedni.
Informacje zwrotne: cztery opcje od R1 do R4.
Cena w Rosji: 31 70035 USD 200.

Honda Cr-V
W 1995 r. Pierwsza generacja Hondy Cr-V widziała pierwszą generację, druga była reprezentowana w 2001 r. Korpus 5-drzwiowy 5-osobowy.
Silniki: benzyna 2,0 l (150 l. P.), w USA, 2,4 litra (162 litrów)
Transmisja: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna. Dysk jest kompletny, dla niektórych krajów tylko z przodu.
Kompletny zestaw: tylko podstawowy.
Cena w Rosji: 33 900 37 400 USD.

Nissan X-Trail
Nissan X-Treil zadebiutował w 2001 roku, zaktualizowany w 2003 roku. Ciało 5-drzwi 5-osobowy.
Silniki: benzyna 2,0 l (140 l. P. i 280 l.); 2,5 l (165 litrów) lub turbodiesel 2,2 litra (136 litrów p.).
Transmisja: 5- lub 6-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna. Pełny, na niektóre rynki przedni.
Wymagany: komfort, sport, elegancja.
Cena w Rosji: 29 900 USD
38 500.
Była taka komercyjna: najpierw buty były zbliżenie z bliska butów, w następnej chwili ich właściciel, nieogolony mężczyzna z widokiem wolicjonalnym, skacze za kierownicą Parketingu i strzały Beerani! I za kulisami kameralny głos szepcze coś o bezkompromisowym SUV
Wskazówka jest jasna, ale kompletność, panowie! Jeśli szukasz parallels w świecie butów, znacznie bardziej odpowiedni porównanie z trampami, są praktyczne niż buty modelowe, ale nie zastąpi wszystkie naziemne buty na kolanie. I nie jest konieczne takiej analogii, aby znaleźć bardziej wygodne i wszechstronne buty na każdy dzień. Zwłaszcza w Rosji, gdzie nawet asfalt nie jest równoznaczny z dobrą drogą. Dlatego popularność napędów na wszystkie koła rośnie, które są tylko bardzo udanym kompromisem: dość gorsze od zwykłych samochodów na autostradzie i dość właściwości poczucie w kawiarni i umiarkowanej terenu terenu. Tak, nadal wyglądają bardziej prawdopodobne, nie mniej imponujące niż rzeczywiste pojazdy terenowe.
Ostatni uzupełnianie w SUV (sporty pojazdów sportowych pojazdów sportowych-utylitarnych) Hönde Tussan (SP, 2004, nr 9), który otrzymał Grand Prix w centrum Moskwa. Producent uważa gospodarzy swoich dzieci z konkurentami, przede wszystkim japońskie modele. Cóż, jako kompilacja ambitnej nowicjuszy z uznanymi liderami klasy: Toyota RAV-4 (SP, 2004, nr 3), Honda CR-V (SP, 2003, nr 1), NISSAN X-TREYL (SM, 2002 , Nr 5).
Aby dodać intrygę, przyjęliśmy najsilniejsze (dostarczone do Rosji) modyfikacje w bogatym sprzęcie, zasadniczo wersja górna może być również oceniana przez zakres jednostek energetycznych oraz nasycenie zaawansowanych rozwiązań technicznych oraz poziomu komfortu. Ceny pojazdów testowych spadły w zakresie 3040 tysięcy dolarów.
Nowica Tussan wygląda całkiem ładna i nowoczesna. Ma wizualnie najbardziej kompaktową komorę bagażu i lekki pas, ale część nosowa wydaje się trudniejsza niż zawodników.
Salon jest bardzo schludny, ale wyblakł: Szary Entourage jest ożywiony tylko przez Veliere w drobnej włóczni, wkładającym się pod aluminium na konsoli i czarnych panelach i przyciskach. Jakość tworzywa sztucznego jest skromna twarda i śliska, mocno przepisywana w większości koreańskich samochodów. Roślinny kierownica, znajduje się bandlash z przełącznikami kierownicy i hamulec ręczny, ale włączony jest tryb automatyczny włączenie oświetlenia zewnętrznego.
Siedzenia są płaskie, ale z dobrym wsparciem bocznym z tyłu, mają regulacje wysokości i nachylenia poduszki (na kierowcy), ale kolumna kierownicy jest regulowana tylko na rogu. Nieoczekiwane, ale logiczne rozwiązanie dla tylnych pasażerów: podczas składania go z pleców, poduszka lekko kapie z powrotem. Wygodne do ładowania mieszkania, bez podłogi tunelowej. Początkowo nisza w ciele jest przeznaczona do stacji dokującej, a na pełne kółko, musiałem podnieść podłogę do 160 mm. Rzucić małe rzeczy na półce, wystarczy otworzyć szkło.
Hönde Tussan jest najpotężniejszym i jedynym, który może pochwalić się w kształcie litery V sześć. Maksymalna wśród naszych czterech stanowi 60% masy, które przychodzą do kół przednich, ustalić wysoką stabilność i zachowanie napędem na przednie koła w szybkiej kolei, gdy prędkość zaczyna rzeźbić przed nos. Samochód charakteryzuje się lekkim kierownicą, chociaż reakcja na działania kierowcy jest nieco późno, próbując osiągnąć szybkie ryzyko odpowiedź skręcać kierownicę. Ale nie byłoby szczęścia, ale nieszczęście pomógł: częściowo ubezpiecza od tego opóźnienia hydraulicel, nie pozwalają szybko skręcić kierownicę w dużym kątem.
Hyunda zawieszenie jest łagodny i przyjemny, najbardziej skutecznego gaszenia małych nieprawidłowości. Na dużych fal, prędkość jest lepiej, aby wyzerować, dwa lub trzy pitching i nabazgrał ograniczniki. Dobry mocny motor, maszyna pracuje cicho i we właściwym położeniu ręcznym selektor nie pozwala na spojrzenie, jednym ruchem pędzla, aby zmienić transfer. Więcej Pleus parowy: dozwolona benzyna AI-91 i dystrybutorem gwarancja na 5 lat lub 120 tys km.
Toyota RAV-4 Najbardziej kompaktowy samochód w naszej czwórki. Zaokrąglone, wesoły i zabawki validally zdefiniować go jako kobiety. Cóż, wygładzone! Wyraz wpadł szerokiej szczeliny na całym obwodzie drzwi. Odsetki biorę linię Ah-ah, 57 mm dla zagranicznego samochodu, zwłaszcza Toyota jest nie do przyjęcia!
A co w środku? Dość twarde, choć słodkie plastiku, skóry, aluminium miejscach bez klauzul, ale godny. Przedni panel masywnej głowy pasażera dotyczy jego dolnej krawędzi. Kierownica jest mały, ale z wygodnym profilu obręczy. W fotelu kierowcy głębokiej korekty, trzech mechanicznych i stałym kącie nachylenia poduszki.
Miernik dziewięćdziesiąt umieszczone na każdym siedzeniu bez problemów, ale zdrowe od rozmiaru 52. i również będzie musiała ograniczyć firmę do maksymalnie czterech osób. Piąty pasażer, nawet z napisami, będą niewygodne tylne siedzenia dzielone w połowie ściśle i ma tylko dwa zagłówki. Jeśli przenieść go do przodu na całej regulacji 140 mm, to będzie w ogóle dorosły dziecięcy wychodzi tutaj, tylko przytulanie przednie kolana fotel. Nawiasem mówiąc, wśród naszej firmie tylko w RAV-4 można zdemontować tylne fotele segmenty są żadne środki do transportu wielkogabarytowych ładunków.
Ciasne lądowanie za kołem ustawia boisko sportowe. W ruchu, ten nastrój jest zachowany na początku, Toyota ma najbardziej sztywny (musi być wspomniany i głośno) zawieszenie. Ostrożnie śledzi każdy pęknięcie w asfalcie, przy jednoczesnym pozwalaniu samochodem. Niestety, wkrótce jesteś przekonany, że odpowiedzi samochodu na rotacji kierownicy nie są tak szczęśliwe i jasne, jak się spodziewasz. Przełączanie automatycznego pudełka szybko, energiczne, czasami nawet z szarpnięciami. Poziom hałasu w ruchu jest niski, ale na zakrętach powyżej 4000 dźwięk silnika jest dość trudny. Dobre wrażenie efektywnych hamulców zepsuło bawełniany pedał. Systemy stabilizacji i kontroli przyczepności tutaj są niedostępne i bardzo skuteczne, więc jest lepsze, od grzechu
Zużycie paliwa do czasu testu z ćwiczeniami i pomiarami na całkowitą przepustnicę wynosił tylko 10,6 l / 100 km. Wynik jest po prostu świetny!
Honda ma najmniejsze koła i ostry opływowy nos, wygląda bardziej jak wysoki wagon stacji pasażerów. Nawet bardzo wysokie otwory są takie, które można usiąść przynajmniej w kapeluszu. Przestronne wnętrze jest starannie wykończone z tworzywa sztucznego, na rozległych wkładkach konsoli pod aluminium, skórzane fotele. Selektory selektora i hamulec ręczny są wykonane na panelu przednim pierwotnie, ale niezbyt wygodne. Tak, a obszar amorficzny pod lewą stopą nie daje niezawodnego wsparcia. Kolejny brak ograniczonej widoczności przez wewnętrzne lustro, znacząca część Lumen pokrywa masowe tylne zagłówki.
Absolutnie płynna podłoga bez centralnego tunelu i przejścia między frontowymi krzesłami Hondy przypomina mini-Ven. Gniazdo cięcia (40/60) jest zauważalnie powyżej przodu, tworząc podobieństwo amfiteatr: nad głowami przednich pasażerów około 160 mm, tył 90 mm. W tym samym czasie z tyłu można rzucić na nogę przed kolanami kolejnych 160 mm. Ogólnie rzecz biorąc, nawet pięciu najlepszych graczy koszykówki nie będzie ściśle, ale z jedną rezerwacją, siedzenie za tyłem będzie musiał popchnąć głowy z pochyłych stojaków.
Jak Honda w podróży. Doskonała izolacja hałasu, wrażliwe kierownicy, szybkie, szlifowane reakcje, gęste zawieszenie, które nie pozwalają zauważalne rolki. Nie ma tu systemu stabilizacji, ale jest to potrzebny przez ten samochód mniej niż inne: łatwo przewidywane SKID rozwija cicho i łatwo na parze kierownicy i akcelerator. Silnik chętnie obrócił prawie do 7000 obrotów na minutę, ale, jak również na dowolnej maszynie z pistoletem maszynowym, stopniowo uspokój się, próbując iść, choć szybko, ale równomiernie.
Na początku zima dealerzy prawdopodobnie otrzymają zamówienia na zaktualizowaną
CR-V 2005 model modelu. Oprócz podniesionego wyglądu i wnętrza, otrzyma pięciobiegową automatyczną, nowy mechanizm krzywkowy do podłączenia kół tylnych i już w standardzie będzie wyposażony w poduszki boczne i system stabilizacji VSA.
Wygląd NISSAN X-TREIL, być może najbardziej agresywny związek z patrolem jest oczywisty. Otwarcie dobrej potrójnych drzwi, a zatem spodnie i podłogi płaszcze będą czyste. Salon jest stylowy i drogi z miękkim falistym plastikiem ciepłych odcieni, wkładek pod tytanem, skóra. Lista projektantów znajdujących się w środku instrumentu. Śliczne i wygodne grube piramidy przełącza się. Ale kontrola klimatyczna jest mądrością i bez wyraźnej cyfryzacji. Trudno jest dodać w lewo poniżej bloku przycisków przez długi czas i ESP, aby wyłączyć: W końcu podkładka reflektora, kontrola lusterka itp.
Fotelowe fotele mają regulacje elektryczne, zmiany kierowcy i kąt nachylenia. Pasażer ma wzrost w 180 cm, gdzieś usiadł, kolejne 7080 mm pozostanie nad głową. Kształt podłogi jest klasyczny z niskim środkowym tunelem i pogłębienie w nogach. Trójkąt z tyłu w Nissanie są wygodne: głowy ekstremalnych pasażerów są naprzeciwko otworów okna najszerszego miejsca kabiny. Szkoda, że \u200b\u200bokulary spadają zza tylko połowy.
Gdy silnik rozpoczyna się, przecina twardy dźwięk rozrusznika. Ale szeroki kaptur płaski daje początek uczucia nieodpartej mocy i zaufania. W ruchu Nissan potwierdza pierwsze wrażenie masywnej, niezawodnej, z kilkoma zwolnionymi spokojnymi reakcjami. Jest blisko neutralnego obracania, jest warte prędkości, samochód jest wykreślony, wyłączając przełom wszystkich czterech. Jeśli SKID stanie się to powoli, ale głęboko, wymagając energicznej korekcji, idealnie wraz z absorpcją. Jednak, aby przynieść Nissan z równowagi, musisz spróbować. Jednocześnie samochód jest łatwo rządzący i nie kupowany na działanie bierne.
Na trybach przymusowych silnik jest hałaśliwy, raczej niegrzecznie działa przez ABS, choć w wydajności nie będzie odmówić. Zawieszenie jest trudne, ale nie za krótkie, o dobrej intensywności energii, maszyna ładująca prawie połyka przeziębienie tak łatwo jak pusty.
 
Nominacja dochodowa zakup
Hönde Tussan jest niewątpliwie najbardziej przystępny w grupie. Dobrze zapakowana maszyna (patrz tabela kompletnych zestawów) z mocnym przekładnią w kształcie litery V i automatycznej skrzyni biegów (mechanika z takim silnikiem nie oferują) będą kosztować 29 990 USD. Samochód testowy jest droższy niż 700 $ ze względu na ksenon farmaceutyczny do kupiec. Skórzane wnętrze, podgrzana szyba pod szczotkami, lustro elektryczne z automatycznym przyciemnianiem 32 450 $.
Nissan X-Trail Drugi w czterech samochodach, który podobnie jak Hönde, jest dostępny mniej niż trzydzieści tysięcy 29 900 $ w Com-Fort 2.0 l. Top Elegance Jest to koniecznie automatyczne, skórzane wnętrze, pełny obieg elektryczny i chromowany grzejnik. Samochód testowy z silnikiem 2,5 L jest dodatkowo zainstalowany system stabilizacji ESP + (1000 USD) i religi z reflektorów (300 USD).
Toyota Rav-4 jest sprzedawana w Rosji tylko z dwustronnym silnikiem. Sprzęt jest dobry, jest nawet odważny system VSC. W naszej wersji R3, lustro elektromoromiczne, skórzane wnętrze, dwa boczne poduszki powietrzne i dwie pełnowymiarowe zasłony nadmuchiwane. Z opłatą za automatyczny i ciekawostki, jak podnóżek i koordynowany na religie, tylko 35 900 $.
Honda Cr-V Najdroższym samochodem w bazie danych, co najmniej 33 900 $. Maszyna testowa z automatycznym pudełkiem kosztuje 35 400 USD. Ponadto można zamówić duży przewód elektryczny z napędem elektrycznym (500 $) i skórzane wnętrza (2000 USD).
 
Nominacja dla ludzi i dla rzeczy
Niekwestionowany lider Honda Cr-V: ma najszerszy i wysoki salon (wysokość wewnętrzna 1245 mm). Tak, a pień jest dobry: głęboko, z niską podłogą (tylko pusta nisza na randkę), nawet zawiera 525 l w minimalnej konfiguracji!
Drugie miejsce podbiło stosunkowo krótko, ale długie wiązki i szeroka Hyunda Tussan jest prawie tak przestronna jak Honda. Złoto do wytrzymałego pnia, objętość tylko 325 l właśnie na jego wydatek samochód został stworzony tak przestronnym.
Nissan ma salon średniej szerokości, ale wysokość nie wystarcza z powodu grubego dachu, który ukrywa ogromny kreskowca. Pień jest przestronnym 410 litrem, ale może być bardziej, gdyby nie był dla pełnego zapasów w niszy cisza.
Krótki krótki, wąski, choć wysoki wewnątrz Toyoty Rav-4 nie ma niszy pod splash. Dzięki temu podłoga z tyłu kabiny udało się dokonać rekordu o niskim poziomie 540 mm od ziemi. Dlatego wysokość pnia (do półki) całego 600 mm, aby podzielić na dwa piętra! Zwróćmy również o tylne siedzenia, nie tylko składane, ale także łatwo stopniowe. Dzięki temu formalne czwarte miejsce Toyoty nie chce uważać ostatniego
 
Życie nominacji na asfalcie
Nasi najlepsze wersje różnią się objętościami silników, ocenę wyników dynamicznych pomiarów. Jednocześnie piszemy dodatkowy plus do producentów, którzy nie ograniczali się do jedynej jednostki zasilającej.
Lider jest oczywisty: Kątowy spojrzenie na Nissana X-TEEL z imponującą półką na dachu okazało się, mimo że najniższą prędkością 11,7 ° C w podkręce do setek i 176 km / h maksymalnej prędkości! Drugie i trzecie miejsca z bardzo płynnymi wynikami podzielono na dwustronne HONDA CR-V i TOYOTA RAV-4. W dynamice ustaliliście do mocniejszych maszyn, ale nie tak bardzo: przetaktowywanie odpowiednio przez 12.5 i 13,0 C, maksymalna prędkość 160.6 i 161,5 km / h. Honda lepiej rozmawiała w ćwiczeniach na elastyczność, a Toyota pokazała rekordową skutkiem hamowania, nic dziwnego, że miała dwuskładnikowe zaciski z przodu.
Ale potężny Hönde Tussan, choć wykazała bardzo dobrą dynamikę 12,0 s i 169 km / h, ale spowolnił na 100 km / h.
 
Nominacja Werethod.
Udział terenowy w ogólnym przebiegu środkowego parkitail jest mało prawdopodobne, aby osiągnie nawet 1%. Ale stopień uwagi, że właściciele płacą za odpowiednie cechy swoich ulubionych, są niezmiernie wyższe.
Większość samochodów tej klasy i trzech naszych czterech na asfalcie prowadzi się, używając tylko pchnięcia przednich kołach, a tylko wtedy, gdy poślizgną się złączem Multidisk automatycznie łączy się z tyłu. Tutaj jednak opcje dla Tusssan są możliwe, na przykład, można go zablokować siłą i całkowicie jak poważna, profesjonalna oscyceoria! W połączeniu z silnym silnikiem podróżnym i dobrymi parametrami geometrycznymi (minimum Lumen 180 mm) zapewnił koreańskie pierwsze miejsce w piaszczystej karierze z odłączoną kontrolą trakcji. Wspiął się dalej i poszedł tam na głębokość rekordów. Im poważniejsze roszczenia dla każdego celu, tym większe marchewki z łopatami i kablami.
Nieco wyróżniający się możliwościami transmisji Nissan X-Treil, który zajęło drugie miejsce. Oprócz trybu automatycznego, istnieje para innych osób: 2WD z całkowicie odłączonym sprzęgiem i tylko przednimi kołami napędowymi i blokami z częściowym blokadą sprzęgła, co pozwala na przesyłanie do tylnych koła do 43% momentu. System stabilizacji ESP + wykonuje funkcje tzw. Blokowania elektronicznego różnicowego, spowalnia koło osi. Dolna geometria Nissana gorzej, ale jest mniej wrażliwe. Nawiasem mówiąc, przednia ochrona nie zakłóca całej czterech dolnej części komorówek silnika chronić tylko podramki.
Wzrost 60% jest naprawdę bardzo fajny, możliwe jest utrzymanie go tylko w gumowych butach i wspinać się na wszystkie cztery. Niemniej jednak wszystkie napędy na wszystkie koła pokonują, z wyjątkiem HONDA CR-V. Po pierwsze, ma mniejszą drogę ciągnącej na każdej koncesji do 22 kg pojazdu krawężnika przed 9,39,7 kg od konkurentów. Niski bieg? Jej Parkettails nie są konieczne z definicji. Innym powodem w miękkiej charakterystycznej charakterystyki sprzęgła, która pozwala na znaczący poślizg z windy Hondy próbował zmierzyć przednich koła, podczas gdy tył pozostał immobile. Minimalny prześwit to rekord 190 mm, ale pod drogim neutralizacją. Przez agregujące cechy trzeciego miejsca.
W TOYOTA RAV-4 jest wdrażany najbardziej prosty, niezawodny i wydajny na śliskich dróg i lekkich schematach terenowych, stały napęd na cztery koła z bezpłatnym różnicą między dziesiątką: dzieli moment obrotowy równo między osiami. Brak zamków mechanicznych, nie ma dla nich uznanej elektroniki, spowalniając podskakujące koła. Nawiasem mówiąc, są tu największe 235/65r16, które w połączeniu z najniższą masą, dozwolone Toyota stosunkowo łatwo przetoczyć piasek, gdzie inni były śmiali się z rykiem. Ale jeśli usiadła, bieganie na ciągnik, aby obrócić koła, silnik nie będzie w stanie. Payback za niskie podłogi małe lumety drogowe, zaledwie 160 mm w pasze pustej maszyny. Pięć osób i para walizek zmniejszy ten rozmiar do skromnego 120 mm i nie pozwolą na pozostawienie asfaltu.
 
STRESZCZENIE
Hönde Tussan wygodny, samochód mięśniowy; Prawie pojazd terenowy do niezwykle umiarkowanych pieniędzy.
+ Atrakcyjna cena, obecność potężnej modyfikacji w zakresie, dobre możliwości terenowe, miękkie wygodne zawieszenie, niedbałość paliwa, długa gwarancja.
- Słaby reaktywny wpływ na kierownicę, opóźniając środek hydrauliczny, skromny wybór opcji, niedrogie wykończenia wnętrza.
 
STRESZCZENIE
TOYOTA RAV-4 Dalej samochodu, który wszystko, co może zrobić, nie powodując przemyślenia przycisków.
+ Low Pniach podłogi, wyjmowane tylne siedzenia, wydajne hamulce, wysoka wydajność paliwa.
- Sztywne zawieszenie, reakcje rozmyte, niewygodne pedał hamulca, najbliższy salon, jedyny zespół mocy.
 
STRESZCZENIE
Honda Cr-V w charakterze jest podobny do samochodu napędowego na wszystkie koła z przestronnym korpusem mini Wen.
+ Duży salon, dokładne szybkie reakcje na drodze, kontrolę informacyjną, przestronny bagażnik.
- ograniczone możliwości terenowe, jedyny zespół mocy,
niewygodny wybierak maszyny.
 
STRESZCZENIE
Parkietnik z poważnymi poświęcami krzeseł przestronnych, wygodnych i bogatych.
+ Stylowe i przestronne wnętrze, bogaty sprzęt, możliwość wybierania trybów transmisji, dobry wybór jednostek zasilających.
- hałaśliwy silnik, startowy dźwiękowy, kilka reakcji spowolnionych, ciężkiej pracy ABS.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Neduchov.
Zdjęcie: George Sadkov
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"