Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Na szlaku x

Opuszczając następny zakręt na Mountain Road w Grecji, zauważyłem ogromne czołganie żółwi. Jest już za późno, aby pokonać hamulce - musiałem zrobić przegrupowanie łosia, a raczej żółw. Wow - powiedział mój kolega po prawej - „ale to jest wysoki SUV!” Rzeczywiście, z przyjemnością zarządza nowym X-Trail.



Widok z platformy
Od momentu premiery w 2000 r. Ponad 800 000 Nissan X-Trail rozniósł się na całym świecie. Kupującym zaoferowano stosunkowo niedrogi samochód z dobrymi autostradami i zdolnościami terenowymi. I z wyglądu X-Trail był ostrym męskim samochodem. Ale nadszedł czas, aby zaktualizować.
Najważniejszą wiadomością jest platforma, na której zbudowano już crossover Qashqai. Z przodu - niezależne sprężynowe zawieszenie typu McPhersona, ustalone na ramie poniżej, za - niezależnym łączeniem wielu.
Nowy inteligentny tryb 4x4-I odczytuje dane z czujników ESP, kąt sterowania i położenie pedału akceleratora. W trybie roboczym X -Trail -przedniego samochodu napędowego napędu tylna oś jest połączona sprzężeniem elektromagnetycznym, dzieląc moment obrotowy między osi na pół automatycznie, na polecenie procesora.
Nowy X-Trail nabył elektroniczne systemy pomocy terenowej. Wśród nich są wsparcie pod górę (USS) - Pomoc w Trogany w zakresie wsparcia podnoszenia i zjazdu (DDS) - pomoc w pochodzeniu. Uss wzrost o ponad 10 stopni trzyma samochód od cofania do samego momentu ruchu w górę. A DDS automatycznie utrzymuje prędkość 7 km/h podczas zejścia, uniemożliwiając blokowanie kół. Pod maską pojawiły się nowe silniki. Po pierwsze, jest to już znany olej napędowy Renault 2.0 DCI w Europie z powszechnym wstrzyknięciem kolei. Na X -Trail zostanie zainstalowany w dwóch wersjach - 150 KM. W połączeniu z 6-stopniową mechaniczną lub automatyczną skrzynią biegów i 173 KM. Tylko z mechaniką. Niestety, ani jedna, ani inna opcja nie zostaną przywiezione do Rosji. Na nasz rynku istnieją dwa silniki benzynowe - 2 -litr o pojemności 141 KM. i 169-koni o mocy 2,5 litra. Dwie transmisja: 6-biegowy mechaniczny lub wariator. Co ciekawe, silniki benzynowe nie będą dostarczane do Europy.
 
Praktyki rodzinne
Czas jeździć. Pierwszą rzeczą, która przyciąga uwagę, jest normalna lokalizacja deski rozdzielczej. Wskaźniki prędkościomierza i tachometru są dobrze odczytywane, a wskaźniki ciekłego kryształu poziomu paliwa i temperatura płynu chłodzącego są ślepe - trzeba zajrzeć do małego okrągłego okna między tarczami. Piękne, ale niewygodne.
W przeciwnym razie nie wszystko jest złe. Nawet wysoki kierowca może łatwo usiąść za kierownicą. Elektroregulacje przednich siedzeń są dość wystarczające. Byliśmy zadowoleni z dobrego wsparcia bocznego i przemyślanej geometrii profilu siedzeń. Tylni pasażerowie są również całkiem wygodne, nogi są więcej niż wystarczające. Ponadto plecy można cofnąć o 12 stopni w celu wygodniejszego sadzenia. Tylna sofa jest złożona w proporcji 40/20/40, co pozwala transportować długie mety i opuszczając miejsce dla pasażerów. Niemal pionowe fałdy korpusu i wysoki sufit zapewniają zasilanie przestrzeni zarówno szerokości, jak i powyżej głowy. Dodatkowe uczucie objętości w kabinie daje zwiększoną właz na prawie całej długości dachu.
Materiały wykończenia stały się zauważalnie lepsze. Ponieważ, jak zapewniają twórcy samochodu, wielu właścicieli X-Trail jest przeszczepionych z samochodów rodzinnych, zwrócili dużą uwagę na praktyczność. Torpedo ma przestronne pudełko na środku, w którym 10 płyt CD może pasować, dwa bardzo wygodne uchwyty na kubki nad deflectorami wentylacyjnymi z funkcją chłodzenia. W bagażniku znajduje się dwupoziomowa podłoga z szufladą do małych rzeczy, a jej powłoka jest wykonana ze specjalnego niesklasyfikowania i łatwego materiału. Nawiasem mówiąc, rozmiar komory bagażu wzrósł, dodając długość o długości 127 mm i 174, a objętość osiąga obecnie 603 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń korzystna przestrzeń można doprowadzić do imponujących 1773 litrów.
 
Podwozie, szlaki i autostrady
Zachowanie na drodze również się zmieniło. Przede wszystkim ustawienia Eury były lepsze. Pojawiła się wyraźna siła w strefie bliskiej stoliowej i informacji zwrotnej. Podczas jazdy wzdłuż krętych ścieżek istnieje przyjemna elastyczność kierownicy w narożnikach.
Ponieważ tylko silniki benzynowe są istotne dla naszego kraju, porozmawiamy o nich. Podczas testu można było jeździć tylko na 2,5-litrowym silniku z wariatorem. Świetny tandem! Niewystarczający moment na dnach w pełni kompensuje pracę wariatora. Dobra dynamika pozostaje do 5000 obr./min. Jeśli przekonwertujesz KP w tryb ręczny, możesz przekręcić silnik do maksymalnych obrotów, podczas gdy wybrany sprzęt jest utrzymywany do ostatniego.
Podczas konfigurowania podwozia osiągnięto dobry kompromis między obchodzeniem się na autostradzie a cechami terenowymi. Pomimo imponujących ruchów wisiorków i wysokiego ciała, samochód prawie nie przewraca się. Ponadto ustawienia podwozia są częściowo pobudzane przez aktywną jazdę. System stabilności kursu zakłóca zarządzanie dopiero w ostatnim momencie, w którym najpierw standardowe narzędzia ESP są używane, a następnie, aby zatanowić samochód na turę, można przyciągnąć umiejętności wszystkiego trybu 4x4-I.
Gładkość zasługuje na szacunek. Małe stawy na drodze na ogół pozostają niezauważone, a większe nieprawidłowości tylko nieznacznie przypominają siebie z nieistotnymi wstrząsami. Izolacja hałasu uległa zauważalnie poprawa. Nawet kamyki na polnej drodze nie są zirytowane pukaniem w kołach. Silnik praktycznie nie jest słyszany do 4000 obr./min.
Samochód stał się bardziej wygodny i lepszy w cechach na sankach, ale wygląd nie odstrasza fanów tego modelu silnie wydanego kanału z masywnym tylnym stojakiem i obniżoną linią oszklenia? Przednia optyka i tylne światła stały się jeszcze większe. Gładkie linie ciała powodują wrażenie, że mamy wyrafinowanego mieszkańca miasta. Jednak szereg akcesoriów może podkreślić obraz maszyny w terenie, taki jak już znany w poprzednim X-Trail, Rails dach z wbudowanymi światłami przeciwmgielnymi, kółkami, schodami i dekoracyjnymi łukami. Dla miłośników zajęć na świeżym powietrzu istnieje możliwość zainstalowania elementów mocujących na rowery, narty, bagażnika na dachu i innych przyjemnych małych rzeczy.
Nowość pojawi się na naszym rynku bliżej jesieni. Następnie zostaną ogłoszone oficjalne ceny i listy zestawów, ale zaakceptowane są zamówienia dotyczące nowego X-Trail.
 
 
 
 
 
Maxim Pastushenko
 

Źródło: Magazyn „Jazda”