Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Aktywni wczasowiczowie

Nissan X-Trail i Land Rover Freelander: Proszę nie stać na plaży na plaży

Pod koniec ubiegłego wieku, atakując złoty rdzeń SUV (angielski skrót odszycia jako samochody na zajęcia na świeżym powietrzu), przewoźnicy na całym świecie nadal go rozwijają. Modele, na zewnątrz przypominające SUV -ów, pewnie pokonują rynek. W rzeczywistości, dlaczego obywatel jest samochodem na prawdziwą drogę? Mieszkaniec kamiennej dżungli wystarczy z agresywnym wyglądem, nieco wyższym lądowaniem i lekką transmisją napędu koła, aby poczuć się pewniej na stosunkowo złej drodze. Dzisiaj dzisiejsi bohaterowie naszego nagłówka w pełni spełniają wszystkie te wymagania.

Oba samochody pojawiły się nie wczoraj, ale Land Rover Freelander, który zadebiutował w 1997 r., Według obecnych standardów światowego przemysłu motoryzacyjnego, prawdziwego weterana, a zeszłoroczna modernizacja modelu była po prostu konieczna. Jego przeciwnik jest cztery lata młodszy, ale ponieważ japońskie samochody są aktualizowane częściej, Nissan X-Trail udało się również odtworzyć, nieco odświeżając jego wygląd i wnętrze. Ponadto rok modelowy z 2004 r. Otrzymał zaktualizowany 2,2-litrowy turbodiesel, którego pojemność wzrosła do 136 KM. (Jednak rosyjscy klienci preferują głównie wersje benzynowe X-Trail z silnikami 2 L i 2,5-litrowymi, rozwijającymi 140 KM i 165 KM). Istnieją trzy silniki w zakresie jednostek mocy Freelander: dwa benzyny 1,8 litra i 2,5 litra (odpowiednio 117 KM i 177 KM) oraz 2-litrowy turbodiesel o mocy 112 koni mechanicznych.

Klienci mogą wybrać maszynę wyposażoną w mechaniczną lub automatyczną skrzynię biegów, ale z pewnymi zastrzeżeniami. Na przykład Diesel Nissan jest oferowany tylko z mechaniką, a benzynowy Land Rover, przeciwnie, tylko z karabinem maszynowym. W związku z tym, postanawiając przetestować najpotężniejsze wersje, moglibyśmy liczyć wyłącznie na samochody z automatyczną skrzynią biegów. W przypadku X-Trail okazało się, że jest to 4-pasmowa automatyczna skrzynia biegów E-Flow, Freelander został wyposażony w 5-biegową transmisję polecenia z możliwością ręcznego wyboru.

Jeśli mówimy o zmianach zewnętrznych, owoce restrywania są bardziej zauważalne na zewnątrz angielskiego SUV -a. Samochód otrzymał nowe reflektory stylistycznie blisko starszych modeli Land Rover. Zmiany wpłynęły na przedni zderzak, teraz obdarzony zintegrowaną kangaryną i częściowo pomalowaną w kolorze ciała, w tylnym zderzaku Dodatkowe latarnie w ogólnie Freelander stał się jeszcze bardziej brutalny, a porównanie z hipopotkiem (pamiętaj, że była taka reklama wideo?) Odnowiony samochód nie wytrzymuje już. Dlatego (najwyraźniej przy braku świeżych pomysłów niemoologicznych) obraz pancernika został wykorzystany w kampanii promocyjnej Freelander 2004 w celu promocji 2004 r.

Zmiany w pojawieniu się X-Trail, aby zauważyć tutaj znacznie trudniejsze, to wszystko na poziomie niuansów. Lista zaktualizowanych części zawiera przednie i tylne zderzaki (stały się bardziej kompaktowe, które poprawiły geometryczne zdolności krzyżowe i uproszczone parkowanie w ograniczonych warunkach), kratkę chłodnicy, tylne światła i światła przeciwmgielne. Dodatkowe reflektory reflektorów zintegrowane z szynami dachu bagażu, wcześniej dostępne tylko w konfiguracji SV, są teraz oferowane w sportach i elegancji. Oczywiście to, że jest to oczywiście jak żyrandol Jupering, zdobi, jednak często nie będzie konieczne korzystanie z akcesorium mody przez właścicieli SUV -a: oślepić otaczającą atrakcję na drogach publicznych, zgodzić się, nie jest to bezwartościowe, a Off-road nie zaleca instrukcji obsługi.

Jednak nieco później powrócimy do możliwości biegania naszych bohaterów, ale na razie ocenimy ich zaktualizowane salony. W porównaniu z poprzednikiem wnętrze Frelandera znacznie się zmieniło. Przede wszystkim jest to zauważalne w kombinacji urządzeń, w których znaki wtórne znajdują się nie na krawędziach obrotomierza i prędkościomierza, ale między nimi. Jednak przegrupowanie nie dodawało zawartości informacji: Digitalizacja skal jest nadal oszołomiona, a czytanie urządzeń jest nadal niewygodne. Kontrowersyjne z punktu widzenia ergonomii wygląda również jak przeniesienie tylnych przycisków sterowania wycieraczem ze zbiornika deski rozdzielczej na środek torpedu.

Gdyby wcześniej ukrywali się przed kierowcą za krawędzią kierownicy, teraz muszą się po nie dotrzeć. Lista innowacji trwa kilku posiadaczy pucharu, którzy zajęli miejsce półek na przednim panelu. Elektryczne urządzenie sterujące oknami przeniesione z tunelu centralnego do bardziej tradycyjnego miejsca dla opancerzonych drzwi drzwi kierowcy. Nawiasem mówiąc, przyciski okien elektrycznych powodują trwałe uczucie Deja-Vu. Jak się okazało, nie na próżno: dokładnie ten sam blok jest zainstalowany na Forda Maverick. Seria asocjacyjna jest kontynuowana przez system audio, już widoczny przez autora tych linii w salonie Forda Fiesta, zjednoczenie, rozumiesz

Salon X-Trail również nie mógł się obejść bez zmian. Kształt panelu przedniego, a także zintegrowane z nim systemy klimatyczne, był nieco zmodyfikowany. Małe półki na przednich stojakach nabyły pokrywki, a białe łuski urządzeń znajdują się, jak poprzednio, na środku stali torpedowej stały się czarne. Według producenta łatwiej było zarządzać systemem kontroli klimatu. Naszym zdaniem nie wystąpiły żadne podstawowe zmiany: system wyraźnie nie różni się informacjami i intuicyjną zrozumiałością.

Wystarczy powiedzieć, że niezwykle trudno jest ustawić pożądaną temperaturę za pomocą bezpańskiego regulatora (że liczby 18, 25 i 32 oznaczają dokładnie stopnie Celsjusza, kierowca musi nadal zgadywać).
Szczerze mówiąc, zauważamy, że pogoda nie miała szczęścia wśród właścicieli Frelandera: nie zobowiązujemy się ocenić, jak pełnoetatowy klimatyzator radzi sobie z letnim upałem, ale grzejnik walczy w jakiś sposób powoli z przeziębieniem. Cóż, samochód testowy okazał się z pakietem zimowym, w tym podgrzewaną szybą (i prawie w całym obszarze, a nie tylko w strefie wycieraczek, takich jak X-TRIIL) i fotele grzewcze

Aktywne wakacje (niezależnie od tego, czy jest to podmiejska produkcja w weekend, czy prawdziwa podróż) nie są kompletne bez zatwierdzenia przypadku sprzętu. Możliwości ładunku obu maszyn są w przybliżeniu równe (pnia X-Trail jest jednak zapalona, \u200b\u200bjednak przewyższa Freelander). Jednak kompaktowy SUV nie jest ciężarówką ani autobusem, a chęć zabrania na pokład więcej ładunku automatycznie okazuje się zmniejszać załogę. Powiedzmy, że uzyskanie pięcioletniego pikniku jest całkiem prawdziwe: przepisy i zestaw grillowania są ładowane do bagażnika bez problemów. Ale wyjeżdżanie na wakacje Ta sama firma nie będzie już możliwa: plecaki, nie wspominając o zbyt dużym sporcie sportowym, miejsce to nie wystarcza, aby złożyć tylne siedzenia. Na długości platformy ładunków towarowych Nissan ponownie przed nami: Pasażer umieszcza Land Rover w złożonej formie, jedz więcej miejsca. Ponadto plecy siedzeń X-Trail mają sztywną tapicerkę do zmywania, podobną powłokę podłogi w przedziale bagażowym, a Freelander ma niepraktyczny dywan w bagażniku.

Ogólnie rzecz biorąc, lepiej jest razem podróżować razem. Co więcej, tylne miejsca o wysokim poziomie komfortu nie obiecują. Czujesz się szczególnie żywo w salonie Land Rover, gdzie wysoki pasażerowie nieustannie muszą wciągnąć głowy do ramion (naciski sufitu w X-Trail, ale przynajmniej możesz odepchnąć tył siedzenia regulacji imponująco szerokości ).

Ale Bóg z nimi, z pasażerami, czas przejść na siedzenie kierowcy. Deweloperzy zaktualizowanego Freelander zdecydowanie pracowali nad błędami przednich siedzeń wyraźnie ładniejszych. Właściwie, z opracowanym wsparciem bocznym, tapicerowane (na naszej maszynie) z udaną kombinacją skóry i sztucznego zamszu Alcantary, zagwarantują komfort osobie o każdej cenie, jeśli nie jeden denerwujący, ale. Freelander nadal nie ma dostosowania wysokości krzesła. Biorąc pod uwagę, że jest wystarczająco wysoki, jedynym wyjściem pozostaje jedynym wyjściem do maksymalnego tyłu, aby odrzucić tył.

Wysokość krzesła X-Trail można zmieniać (i w przeciwieństwie do Spartan Land Rover, gdzie siedzenia w ogóle nie są dostarczane, nasz Nissan był w pełni zelektryfikowany). To prawda, że \u200b\u200btylko ludzie będą w stanie docenić przydatną opcję, znowu tylko osoby. Ale ogólnie, dzięki szerokiej gamie korekt, możliwe jest wybranie optymalnego lądowania. Cóż, teraz najciekawsze: zobaczmy, jakich rywali są w ruchu. Japoński SUV, dbał o konkurenta władzy, pokazuje bardziej asertywny charakter: z łatwo reagującą na pracę akceleratora (przepustnica kontroluje elektronikę), samochód dosłownie łza z tego miejsca. Nie powoduje skarg i automatycznej maszyny, które okazały się zaskakująco szybkie. Inną rzeczą jest Freelander. Sztywny pedał gazu wymusza znaczący wysiłek, a skrzynia biegów reaguje na zamówienia kierowcy z wyraźnym lenistwem. Jednak ślady modernizacji są tutaj również widoczne: przed ponownym przywróceniem maszyna była jeszcze bardziej równoznaczna.

A co z obsługą? Na suchym asfalcie samochody zachowują się prawie jednakowo w świetle (dzięki niezależnym wisiorom: przed X-Trail, stojakiem MacPherson, z tyłu stojaków amortyzujących na równoległych dźwigniach; Freelander ma makson na całym świecie) z korektą należną do stosunkowo wysokiego środka ciężkości. Jednak gdy dokładna jazda, oba przepisują dość wyraźnie, a linia prosta o wysokiej prędkości jest doskonale utrzymywana. Problemy zaczynają się od pogorszenia warunków drogowych. A oto nadszedł czas, aby bardziej szczegółowo opowiedzieć o cechach transmisji naszych bohaterów.

X-Trail jest uzbrojony w zaawansowany tryb 4x4 z kontrolowanym systemem elektroniki do transmisji i rozdzielania momentu obrotowego. Sterownik wybiera jeden z trzech trybów na desce rozdzielczej przez przełącznik. W pozycji 2wd (zalecany do ekonomicznej jazdy wzdłuż suchej drogi) w grę wchodzi tylko napęd na przednie koła. W trybie automatycznym moment obrotowy przy użyciu elektronicznie kontrolowanego multi-krążkowego coPery, jest przesyłany na tylne koła podczas poślizgu przedniego, na przykład na początku ruchu lub z ostrymi przyspieszaniami. Wreszcie, w pozycji zamka, sprzęgło jest blokowane, a rozkład momentu wzdłuż osi występuje sztywno, w stosunku 57:43. Ten tryb jest używany w terenie -z prędkością do 30 km/h i automatycznie wyłącza się, gdy prędkość wzrośnie.

Eksperci Nissan twierdzą, że transmisja All Mode 4x4 jest pozytywnie różna od innych systemów napędu koła (na przykład zaimplementowane przy użyciu lepkiego sprzężenia) z prędkością: dopuszczalne poślizg przedniego kół, aż tył w nim jest tylko kilka stopni z od tego Pełny obrót koła. Doświadczenie podróży do Frelander, których tylne koła są przekazywane przez Viskioft, siły do \u200b\u200bpodzielenia tej opinii. Do tej pory chwile, reagując na przesuwanie przednich kół, silikon będzie kompaktowy i obejmuje tył, wydają się listy długie w ekstremalnej sytuacji. W praktyce wygląda to coś takiego. Wchodząc do obrotu prędkości, napęd Freelander z przodu stara się znosić przód. Ale gdy tylko kierowca rozpocznie korekcję, w jaki sposób tylne koła wchodzą w biznes, a samochód nagle wchodzi do poślizgu.

Ogólnie rzecz biorąc, nie powinieneś szczególnie przyspieszyć koła małego Land Rover. Co więcej, nieoczekiwanie ciężkie (tak jakby nie było tutaj wzmacniacza), kierownica nie świeci z informacją i nie jest łatwo śledzić moment, w którym na śliskiej powleczeniu samochód zaczyna tracić kontakt z drogą. Interesujące jest to, że wersja Frelandera przedrestylująca spowodowała podobne skargi, ale Brytyjczykom nigdy nie przyszła do dostarczenia samochodu docelowego systemu stabilności. Ale wraz z tymi SUV -ami Land Rover dziecko jest wyposażone w zastrzeżony system HDC, który zapewnia kontrolowany ruch pod nachyleniem. Tak, a system anty -powingów ETC jest również wyostrzony głównie do jazdy poza drogą, naśladuje blokowanie różnic międzyasowych. Korzystając z działającego systemu hamulca, ETC spowalnia koła bokserskie, umożliwiając urzeczywistnienie większego momentu obrotowego na kołach z najlepszym sprzęgłem.

System stabilności kursu ESP+, który (opcjonalnie) jest wyposażony w wersję X-TRIIL. Jedyną różnicą jest to, że elektronika wpływa nie tylko na układ hamulcowy, ale jest w stanie udusić silnik we właściwym czasie. W połączeniu z możliwościami transmisji elektronicznej znacznie ułatwia to jazdę japońskiego SUV-a: w trybie napędu na wszystkie koła samochód zachowywał się wyjątkowo poprawnie. To prawda, w przeciwieństwie do konkurenta Shod w gumie całego sezonu, na kołach X-Trail znajdowały się opony z kolcami.

Biorąc pod uwagę tę okoliczność i pamiętając o ostrzeżeniu, nie wtrącać się na terenową zawartą w instrukcjach dla Nissana, nie zaczęliśmy poddawać samochodu żadnymi poważnymi testami terenowymi. Ograniczyli się do lekkiego marszu na płytkiej dziewiczej ziemi. Szczerze mówiąc, nie bez niepokoju: z atrybutów Giigper na obu SUV -ów istnieje tylko zablokowana różnica międzydosów Japończyków. Tak, a szczeliny drogowe samochodów w żadnym wypadku nie są znakomite (Frelander ma tylko 186 mm, a producent nie skromnie milczy na temat rozmiaru prześwitu X-Trail), aby poszukać ciągnika, na szczęście nie musieli tego, że nie musieli tego : Badani poradzili sobie z zadaniem. Nawiasem mówiąc, potwierdzając, że pozycjonowanie Nissana X-Trail i Land Rover Freelander jako prawdziwych SUV-ów, ich producenci, jeśli są przebiegły, nie są zbyt duże.

Tekst: Andrey Tsybulsky
 

Źródło: Magazyn mkobil [06.12.2004]