Test Drive Nissan Skyline Partment 2002 - 2007 Sedan
Nissan Skyline GT -r - spełnienie pragnień

Dzięki swojej sylwetce Skyline GT-R przyciąga wiele uwagi na ulicach. Na stacjach benzynowych z Johnsonem całkowicie osoby postronne często mówią o swoim samochodzie; Ciągle robi zdjęcia jego dziecka lub strzela do kamery wideo, a czasem oszołomiono kierowców nieświadomie blokuje jego ścieżkę, nie mogąc oderwać wzroku od Skyline GT-R.
Historia tej Japonii rozpoczęła się bardzo długo, na pierwszym etapie dominacji importowanych samochodów w Stanach Zjednoczonych. Wcześniej Johnson miał wiele samochodów Ford Escort do Mitsubishi Eclipse GS-T. Po przekształceniu GS-T w poważny samochód wystawowy o mocy 425 koni mechanicznych (do dziś dekorując swoją kolekcję), Johnson został uhonorowany w pracy z facetami z A'pexi nad drag-ker Vmax Nissan GT-R o mocy 1100 koni mechanicznych. Podczas tej pracy Johnson opanował wszystkie cechy Skyline i wtedy był nasycony specjalną miłością do tej maszyny.
Kiedyś miał okazję odwiedzić Japonię w PGA Championship (Johnson Professional Golf Player), gdzie nie mógł przegapić okazji, aby jechać ulicą GT-R na drogach wschodzącego słońca. Nawet wtedy Johnson zdał sobie sprawę, że powinien zabrać ze sobą linię Skyline do swojej ojczyzny, samochód stał się dla niego ideałem - stabilnym, posłusznym cudem czterech seatarów z turbodoładowanym samochodem przez cały czas. Importer Motorex i ekspert prawny do uporządkowania Skyline pomógł Johnsonowi w przewozu samochodu.
Po przybyciu Skyline do USA pierwszy problem nie nadszedł długo. Samochód jechał japońskiemu paliwem z oktanową liczbą 100, podczas gdy w Kalifornii Johnson mógł dostać paliwo tylko z oktanem 91. Eric Hsu, główny inżynier XS Engineering, zainstalował A'PEX Power FC, zaprogramowany zgodnie z istniejącymi technicznymi warunki. Na przyjemną codzienną jazdę konieczne było wprowadzenie małych modyfikacji. Zainstalowano 90 mm rurę wydechową tytanową i frontową docieczkę ze stali nierdzewnej, a także wlot A'Pex Super Sedction. Zasilanie paliwa jest teraz wytwarzane przez JEXS Racing N1 Pepode, która zasila szynę paliwową wykonaną przez Jun, regulator ciśnienia paliwa SX i wtryskiwacze Denso/Blitz o pojemności 720 cm3 każda. Tunery umieszczają cewki Nismo R-Tune, które Johnson był bardzo zadowolony. Najwyraźniej samochód obiecał, że stanie się prawdziwym potworem wyścigowym. Stojaki zainstalowały regulowane, a Ohlins można było wykończyć, aby maszyna mogła być używana zarówno do wyścigów, jak i jazdy ulic.

Po przerażeniu silnika pozostały tłoki zapasowe i pręty łączące, a starannie wyjściowy jednostka została pobrana z Nissana, leżąc z HKS. Aby obsługiwać działanie jednostki, która przeszła takie zmiany, zainstalowano A'Pex Springs, Nissan N1 Racing zaworów wyścigowych, a także podzielone zębatki z Tomei. Głowa, wyposażona w specjalnie wyprodukowane wałki rozrządu HKS z zaworami o wysokim podnoszeniu, jest uzupełniona sztuczkami z inżynierii XS.
Johnson postawił na panoramę Tomei Carter specjalnie dla niego stworzony: dla Skyline jest to najlepsza opcja, ponieważ w przeciwnym razie olej nie jest utrzymywany z niebezpiecznymi manewrami. Motul Racing Oil (drogie, ale zdecydowanie warto) jest pompowany przez grupę Reimax pompę i myje każdy milimetr silnika.
A co z mocą? Dwie turbiny GT2530 są podłączone do rur XS Engineering i rur A'PEX. Maszyna wytwarza 545 koni mechanicznych na kołach paliwowych z oktanową liczbą 91 i 625 sił z oktanem 100. Zbierający wydechowe GKS ze stali nierdzewnej GKS i rurki recepcyjne zadane są nawet Strumień ganów spalin i czujniki przepływu powietrza z wyścigów Jexs, jeśli to konieczne, wykonują dodatkową dawkę wlotu powietrznego. Jak pokazała inżynieria XS, maksymalny zwiększenie 1,8 kg/cm2 osiąga się przy 4200 obr/min. i utrzymuje się na tym poziomie do 8400 obr / min. Z momentem obrotowym 651 nm. Johnson nie wątpi w to, że jego samochód będzie w stanie złamać chwalony Z-Tune GT-R, wydany w ograniczonej liczbie Nismo. Komputer Power FC, skonfigurowany XS Engineering, umożliwia Skyline prowadzić prosto i kluczowo dobrze, biorąc pod uwagę liczbę wykonanych modyfikacji i moc, którą obecnie wydaje samochód. Naturalna Godzilla.

Ten wyścig pokazał, że Skyline jest naprawdę poważnym przeciwnikiem. Dzięki systemowi wielkiego hamulca GT-R wygrywa czas w sekcjach hamowania. Tarcze hamulcowe zostały zainstalowane z podwójnego Brembo z zaciskami czterotłokowymi: 15-calowe z przodu i 14,6 cala za nimi. Te ogromne hamulce miały na sobie 18-calowe koła Wolk Racing CE28 z oponami Bridgestone S-03 275/35-18.
W samochodzie wszystko jest bardzo ascetyczne: bez fanaberii pod względem wnętrza, bez ramy bezpieczeństwa w 90 punktach odniesienia, niewielkim systemie klimatyzacji. Siedzenia panny młodej Zeta III i 4-calowe pasy od Simpsona z podszewką panny młodej to całe ulepszenie wnętrza. Jeśli chodzi o system akustyczny, głośniki, wzmacniacze i kwartę MB subwoofera i sam odtwarzacz Kenwood. Stock Player był w stanie dostroić się tylko w dwóch (najstraszniejszych) stacjach radiowych.
Zewnętrzna część maszyny może służyć jako przykład mistrzowskiej kombinacji wyrafinowania i ekstrawagancji. W przeciwieństwie do Signal Auto GT-R z jej wyrafinowanym zestawem ciała, samochód Johnsona doświadczył bardzo cienkiej modyfikacji ciała. Seibon Hood, małe aerodynamiczne skrzydła po bokach przedniego zderzaka i przednia rama z kopalni, przednia warga i panele drzwi z Nismo Wszystko jest wykonane z ultra -nownisternowego włókna węglowego. Z tyłu ciała dyfuzor węglowy V-Spec i GT-Wings C-West jest godny uwagi. A końcowy dotyk to winyl z euforycznego studia projektowania.
Jako nagrodę za wydane pieniądze i czas, Johnson otrzymał ostatnio jedną z najlepszych Skyline GT-R. Szybkość, moc, komfort, niesamowity sukces w ściganiu się przez jakiś czas wszystko jest super!


Źródło: Importtuner.com