Test Drive Nissan Skyline Partment 2002 - 2007 Sedan

Przejrzyj prototyp Nissan Skyline Coupe. BLIMEY !!!

Blimey! I znowu tak!
Muszę zauważyć, że nie mogłem się doczekać spotkania z prototypem Nissan Skyline Coupe nowej generacji. I być może, właśnie dlatego, że przywiązałem się do tego spotkania, w ostatnie minuty przed procesem przybycia nie było bez podniecenia. Naprawdę nie chciałem być rozczarowany. Z jakiego powodu pytasz. Faktem jest, że po drodze z lotniska Mambets do testowania testowego kursu testowego Nissan Rikubetsu musiałem usiąść za kierownicą nowego sedana rozwojowego. Nawiasem mówiąc, jest wyposażony w 4-kołowy system napędu kierownicy (to znaczy ma parujące tylne koła, skrócone 4WA). Tak więc wrażenie jazdy tym nowym sedanem nie było zbyt zachęcające do długości trasy zaledwie 90 km i wyczerpał mnie prawie. Wyobraź sobie: trzymasz kierownicę w dłoniach i nieustannie czujesz jej raczej zauważalny opór. Oczywiste jest, że stąd dyskomfort, stąd niepokój. Zawieszenie można również nazwać płynnie działającym: ciało stale doświadczały wstrząsania. I to tylko sedan, pomyślałem z rozczarowaniem, a potem czego się spodziewać po przedziale, którego podwozie, jak to jest zwyczajowe, powinno mieć jeszcze większą sztywność, ponieważ przedział jest zawsze nieco więcej sportów niż sedan! Takie myśli sprawiły, że wątpię, czy prototyp Skyline Coupe będzie miał moje upodobanie.
Jednak wszystkie lęki były na próżno, zrozumiałem to, gdy tylko podszedłem za kierownicą nowego samochodu i przejechałem na nim kilkaset metrów. Blimey! I znowu tak!, Nie mogłem powstrzymać podziwu. I wiesz, co ci powiem? Ze wszystkich samochodów Nissana, które ostatnio próbowałem, jest to jedyny, który podbił mnie natychmiast i naprawdę! Tak, dokładnie: prototyp nowej Skyline Coupe powstaje w taki sposób, że od pierwszych sekund komunikacji z nim zaczynasz doświadczać najmilszej lokalizacji.
Jeśli uważasz, że autorzy nowego projektu, stworzony przez nich sedan Skyline to atrakcyjność i łaska w ruchu oraz cechy przyczepności, to znaczy prędkość. Jeśli chodzi o Skyline Coupe Car, twórcy reagują na niego w następujący sposób: staraliśmy się, aby osiągnąć super -rozrywkę plus supergrowth i ultra -konstrukcję. Innymi słowy, założono, że samochód w ciele coupe powinien być jak sedan, ale tylko za pomocą prefiksu. W związku z tym pojawia się pytanie: czy projektanci i projektanci odpowiedzialni za projekt udało się zrealizować ten plan, a jeśli tak, to w jakim stopniu? Możesz oczywiście przeprowadzić dokładną analizę porównawczą i uzyskać mniej lub bardziej dokładną odpowiedź. Jednak ta ścieżka wydaje mi się nie do końca poprawna. W takim przypadku osobiście uwzględniam uproszczoną ocenę emocjonalną na podstawie zasady tak, czy nie. Innymi słowy, obserwując, jak samochód zachowuje się w określonej sytuacji, zadaję sobie pytanie: czy to (tak) czy nie jest dobre (nie)?. Okazało się więc, że prototyp Nissan Skyline Coupe nowej generacji jest ciągłym tak. W przeciwnym razie, jak wyjaśnić fakt, że cały czas, kiedy trzymałem się kierownicy, z mojej twarzy prawie nie było radosnego, nieświadomego uśmiechu (ścisłem się)?!
 
Nowy silnik VVEL ma pozytywne zmiany!
Pierwszym etapem testowania jest wyścig wzdłuż wysokiej prędkości toru, który jest wykonany zgodnie z modelem i podobieństwo typowego niemieckiego autobahna. Oczywiste jest, że jazda super pozwalająca na przedstawienie w stanie bliskim Euforii, więc byłem gotowy na to. Ale nie spodziewałem się w żaden sposób, że zacznę się ekscytować jeszcze zanim samochód wzrośnie. Jaka jest prędkość! Aby poczuć niezwykły entuzjazm, wystarczyło mi tylko poruszyć i opuścić parking, jak! Co tak bardzo mnie zainspirowało, pytasz. Odpowiadam: Niesamowita gładkość w działaniu mechanizmu kierownicy, który odczułem natychmiast, gdy tylko zacząłem działać z kierownicą. Ogólnie przyjmuje się, że jednym z głównych znaków samochodu klasowego jest ten, który zwykle nazywa się poczuciem kierownicy i koła. Muszę więc przyznać, że pod tym względem prototypowa maszyna Nissan Skyline Coupe, która jest wyposażona w ulepszony system aktywnego sterowania, jest cukierkiem.
Po opuszczeniu parkingu musiałem przez pewien czas poruszać się po torze pomocniczym, aby dostać się do głównego pierścienia ścieżki testowej. Tak więc, już po drodze, zdałem sobie sprawę, że pod względem łaski w ruchu nowy przedział zauważa, że \u200b\u200bprzekracza powiązany sedan. Jednak nie można zapomnieć, że nowe Nissan Skyline Coupe wyposaża nowy silnik programistyczny VQ37VHR, który jest wyposażony w system operacyjny zaworu z zmiennymi fazami VVL (zmienna elektroniczna zawór) i który ma zwiększone cylindry do 3,7 litra. Ta innowacja natychmiast się odczuwała, gdy tylko zacząłem się poruszać. Powiem więcej: ten silnik jest prawdopodobnie główną atrakcją i kluczem do sukcesu nowej maszyny. Sędzia dla siebie: dzięki działaniu systemu VVEL, który w rzeczywistości jest analogiem urządzenia zastawkowego stosowanego w samochodach BMW, silnik może rozwinąć moc do 330 KM i wydać moment obrotowy 37,0 kg-m. Jednocześnie jest dość bezpieczny pod względem zawartości szkodliwych substancji w gazach spalin (silnik jest kategorią 4 gwiazdek). Jeśli chodzi o zużycie paliwa, zużywa go o 8 procent mniej niż silnik VQ35HR, chociaż jego objętość robocza wynosi 200 kostek. I jeszcze jedna podstawowa cecha: postanowił porzucić projekt systemu wlotowego, który zapewnia wiodące ujawnienie zaworu przepustnicy (jak występuje w silniku modelu VQ35HR). W rezultacie okazało się to: jeśli się wyprowadzisz, prowadząc sedan Nissan Skyline, to ten start jest dość ostro, ponieważ przepustnica została ujawniona nieproporcjonalnie dla pedału gazu. Jeśli chodzi o prototypowy samochód Nissan Skyline Coupe, ale rozwinięta moc jest bezpośrednio proporcjonalna do mocy, z jaką kierowca naciska akcelerator, co prowadzi do faktu, że start przebiega płynniej i mierzony.
Podobnie jak silniki wyposażone w system Valvetronic, silnik VQ37VHR pod względem umiejętności, mówiąc w przenośni, do zabawy wraz z głosem nie był bardzo jasnym przedstawicielem rodziny Nissan. Oznacza to, że chcę powiedzieć, że z niektórych powodów, na przykład, ponieważ dostosowanie liczby powietrza wchodzącego do cylindrów powietrznych idzie bez pomocy zaworu przepustnicy, charakter projektu dźwięku działającego silnika stał się w jakiś sposób błędny. W końcu to się okazuje: dzięki działaniu systemu VVL krzywa zasilania silnika stała się chłodniejsza i wzdłuż całego zakresu prędkości, i wydaje się, że hałas silnika powinien również nagle przełączyć się do Zwiększony ton, gdy silnik idzie. Nie całkiem. Jeśli tylko ze słuchu, nie możesz określić zmiany w trybie działania silnika. Oprócz wszystkiego, w przedziale zastosowano kilka różnych materiałów dźwiękoszczelnych niż w salonie sedana, dlatego hałas silnika jest całkowicie niedoświadczony. A to z kolei prowadzi do jeszcze większej luki między pracą wykonaną przez silnik i, że tak powiem, z akompaniamentem tej pracy. Ale jeśli porównasz, to oczywiście przedział rozwija się wiele przyczepności niż sedan związany z nim, nie ma o co się kłócić. Co więcej, ten wzrost władzy, który w momencie przezwyciężenia bezwładności pokoju jest całkowicie niezdolny do odczuwania, a następnie ostro się odczuwa, gdy samochód musi przyspieszyć. I tutaj nie jest już ważne, czy chodzi o początkowe przyspieszenie (to znaczy od zerowej prędkości), czy o wtórnym przyspieszeniu, to znaczy gwałtowny wzrost prędkości, gdy jest już świetny. W pierwszym i drugim przypadku prototypowy samochód Nissan Skyline Coupe wykazał doskonałą dynamikę. Oczywiście przydatne byłoby przesunięcie piku mocy w obrotach nieco wyższe, ale z drugiej strony takie przemieszczenie pogorszyłoby dynamikę w środkowym zakresie, to znaczy na zniach, które najczęściej stosuje się w praktycznej jazdy samochodem . Dlatego warto rozpoznać: konfiguracja silnika jest bardzo udaną równowagą między praktyczną i, że tak powiem, stroną sportową.
Szkoda tylko, że w automatycznej skrzyni biegów znajduje się tylko 5 kroków. Oczywiście na pewno zapewni nowa linia Skyline Coupe z 6-biegową skrzynią biegów z ręcznym przełączaniem. Ponadto takie pudełko zostało opracowane wyłącznie w obliczeniach na przedziale. To prawda, chociaż to pudełko stało się przyjemniejsze w dotyku, nadal nie można powiedzieć, że daje kierowcy wyczerpującą zmysłową przyjemność z przełączania prędkości. Mówiąc tak, rozumiem jednak konwencjonalność oceny, którą noszę. Rzeczywiście, na ogół, na tle doskonałej kontrolowania prototypowego samochodu Nissan Skyline Coupe, kwestia niuansów dotyczących niuansów w zarządzaniu pudełkiem wydaje się być tak nieistotnym tematem, że w jakiś sposób nie jest nieprzyzwoite.
 
Wygląda na to, że zarządzasz Mercedesem
Na autostradzie o wysokiej prędkości gruntu testowego Nissana, która jest omawiana, ustawiona jest prędkość nie więcej niż 180 km/h. Przy tak dużej prędkości ciało po prostu naciska na drogę, a następnie zamarza, jak rękawica. Z przyjemnością prowadzi samochód, który utrzymuje ciało równomiernie i nie porusza się. I nawet gdy musiałem przezwyciężyć działki (i tym podobne), gdzie powłoka miała nieprawidłowości, wibracja ciała była znacznie mniejsza niż wibrację pokrewnego sedana. Jednym słowem, pod tym względem samochód wywarł na mnie najbardziej korzystne wrażenie.
Wspomniałem już, że fajna maszyna o wysokiej jakości nie ma się odbywać bez debugowanego działania kół przewodniczych, a jednym z znaków takiego uruchomienia jest możliwość łatwego trzymania prostej ścieżki. Jest to łatwe, gdy ręce kierowcy leżą na kierownicy, a kierownica zajmuje środkową pozycję. A wszystko, aby samochód działał ściśle wzdłuż wątku, nie jest wymagany dodatkowy wysiłek kierowcy. Jednocześnie najmniejszej zmianie pozycji kierownicy powinna towarzyszyć spokojna i subtelna reakcja samochodu. Tak więc nowy prototypowy samochód Nissan Skyline Coupe spełnia wszystkie te wymagania w całości. Jeśli weźmiemy to i porównujemy z tym samym sedanem, wówczas jest kierownica, która jest w przeciętnej pozycji, staje się zbyt ciężka. I chociaż samochód jest trzymany na linii prostej mniej więcej, taka nasilenie, a raczej jest precyzyjnie, nadmierny opór zamienia się w nieoczekiwanie gwałtowną reakcję samochodu, musisz tylko trochę wypracować przez sterowanie Koło, aby dokonać subtelnej regulacji. Z tego powodu osobiście miałem wrażenie, że kierownica jest w jakiś sposób nieostrożna. Jeśli chodzi o sterowanie prototypowym samochodem Nissan Skyline Coupe, jego kierownica zajmuje bardzo zweryfikowaną pozycję, a zatem, aby skorygować kierunek, musisz tylko zmienić pochylenie dłoni leżących nad kierownicą, a nawet po prostu Zmień pochylenie ciała. Coś podobnego dzieje się ze mną, kiedy mogę prowadzić samochód Mercedesa.
Jednak wszystko, co powiedziałem wcześniej, dotyczy jazdy wysokiej prędkości, pozbawionej stromych zakrętów do Autobahn. Upewniając się, że na takiej autostradzie do nowego prototypowego samochodu Nissan Skyline Coupe można polegać, przeszedłem do następnego etapu testów i skończyłem na drodze naśladując tor na przedmieściach typowego niemieckiego miasta. Ten etap, jak wyjaśniono, nazywa się kursem wiejskim (coś w rodzaju imitacji drogi między okręgami). Samochód, jak wiecie, jest wyposażony w system walki z VDC Drift i oczywiście został wyłączony. Na początku było miejsce, w którym droga po prostu zginała się gładko. Tutaj nie miałem żadnych specjalnych skarg w zakresie kontrolności. Wyrażam siebie bardziej szczegółowo: kontrolowanie sedana i wchodzenie go w następnym gładkim zakręcie, cały czas wydawało mi się, że samochód pójdzie na najfajniejszą trajektorię, niż planowałem. Za koło coupe takie wątpliwości już mnie nie odwiedzały. Tymczasem trasa testowa przeszła na etap stromych zakrętów. Tutaj, kiedy doświadczyłem sedana, obawy, że sedan stałby się bardziej stromy, prawdopodobnie, prawdopodobnie pod tym względem, został już przywieziony. Wpływ systemu systemu napędu 4Was-koło był mniej zauważalny niż kiedy kontrolowałem sedan. Oznacza to, że przedział działa bardziej miękko, ale fakt, że prawie go nie zauważasz, nawet dla lepszych oznacza, że \u200b\u200bnie możesz go wziąć pod uwagę i kierować, jak zwykle. Zdając sobie sprawę, że pod względem rotacji prototypowy samochód Nissan Skyline Coupe jest krokiem do przodu, w porównaniu do sedana, w końcu odważę się wypróbować samochód na uzwojeniu autostrady.
 
Tylna oś samochodu wydaje się przykleić się do drogi!
Idę do stromego zakrętu, dla którego musisz przejść na obniżenie, a jeśli konkretnie, to na 2. prędkość. Więc musisz zwolnić. Kontrolowałem prototyp maszyny nowego Skyline Coupe kategorii sportowej, która jest standardowo wyposażona w aluminiowe zaciski hamulcowe. Natychmiast dali mi znać, że, mówiąc w przenośni, żadna prędkość nie jest dla nich okropna. Moja noga znajduje pedał hamulca, naciskając go, odczuwam opór, a tymczasem szybkość raz i jakby wcale nie było! Nadal utrzymując hamulec, odwracam kierownicę, wierząc, że teraz tylna część samochodu zostanie przeniesiona na bok, więc to obracam. I nagle rozumiem, że nic takiego, tył prototypowej maszyny Nissan Skyline Coupe, którą kontrolowałem, wcale nie jest skłonne do wejścia. Zamiast tego jego tylne koła trwają, jakby nic nie przydarzyło się przylgnąć do drogi, zgarnąć się pod sobą, a kierunek ruchu nie zmienia się ostro, ale stopniowo. Jeśli tak, decyduję, dodam uszczelkę! Nie wcześniej powiedziane! Jednak wynik nie był taki sam, na co liczyłem. Faktem jest, że tylne koła nie myślały, aby całkowicie stracić sprzęgło z drogą, nadal odpoczywali, trzymając się wytrwale za jezdnią, samochód stopniowo zmieniał kierunek ruchu, a kółka, tymczasem, nagle bierze i nagle bierze i pchnij to do przodu. Oznacza to, że pełne przesuwane przesuwanie wciąż nie działało. Zamiast tego, na przełomie tury samochód wykazywał cudowną równowagę między szybowaniem a grafiką, a kółkami, a jednocześnie pod pewnym kątem do osi podłużnej, już popchnął samochód do przodu. Dzięki temu skoordynowanemu działaniu różnorodnych sił, pomimo całej stromości tury, udało mi się osiągnąć stosunkowo dużą prędkość.
Cóż, pomyślałem wtedy, jeśli tak, wtedy przy następnej turze jest bardziej ostre! Ale tym razem tylne koła nawet nie myślały o odwróceniu się, nadal aktywnie budując na powierzchni drogi. Tylko trochę ślizgające się ponownie przynieśli samochód na pożądany kurs. W następnej turze wszystko się powtórzyło, z jedyną różnicą jest to, że kierownica była jeszcze silniejsza. Tak, pomyślałem, że tego przedziału nie może być opalone przez nic! I chociaż nie podobała mi się taka niezdarność, wciąż zdałem sobie sprawę, że możesz polegać na takim samochodzie.
Za kierownicą pokrewnego sedana na tej stronie wszystko wydarzyło się nieco inaczej. Po pierwsze, warto zauważyć, że to uczucie nie pozostawiło mi, że istniała pewna niespójność między obrotem kierownicy a faktycznym obrotem samochodu. Cóż, na przykład wydaje mi się, że wszystko weryfikuję, wierząc, że samochód nie dojdzie dalej, zrzucam gaz, ścisnę hamulec i nagle czuję, że samochód ma nadmierną obrót od miejsca, skąd pochodzi samochód! Innymi słowy, występuje ostre, niekontrolowane przejście z wiosłowania do stanu przesuwnego, w wyniku czego obrót obiecujący pod względem przyjemności jest zmięta. Próbuję coś zrobić, lekko dodać moc do silnika, ale zawór przepustnicy jest zaprojektowany do pracy przed pracą, więc staraj się natychmiast odebrać gaz, tak jak powinien! Za kierownicą prototypu Skyline Coupe nie napotkałem takich problemów, samochód nieustannie wykazywał obrót ujemny, a kontrolę prędkości przeprowadza się w bardziej gładki sposób. Dlatego, jeśli to konieczne, zawsze można go nieco dodać do gazu, ale dokładnie tak samo, jak tylko odpowiednio posiekany. A to z kolei oznacza, że \u200b\u200bstromy zwrot może być przekazany tak, jak chcesz, bez utraty kontroli nad sytuacją. A jeśli tak, oznacza to, że na zakręcie jest więcej przyjemności.
Innymi słowy, porównanie prototypowego samochodu Skyline Coupe z surowym koniem oznacza wybór nieprawidłowego porównania. Rozumiem, że teraz wszyscy kierowcy, którzy są przyzwyczajeni do myślenia, mogą myśleć, że linia panoramowa z przedziałem ciała jest bardzo fajna. Ja sam nie miałbym nic przeciwko, gdyby nowo utworzony samochód był nieco więcej niż Norowa. Ale z drugiej strony silnik rozwija moc 330 koni, podwozie jest zaprojektowane w taki sposób, że, jak mówią, nie chcę prowadzić! W takim przypadku może być nawet dobrze, że karmę tego samochodu zachowuje się tak, jakby był przyklejony do drogi kleju. W końcu, jeśli tak, to zachowanie maszyny staje się znacznie bardziej przewidywalne, ale czy nie jest ważne, gdy chcesz prowadzić i polować po krzywych drogach, reanning, strome zakręty?! Mając to na uwadze, można w pełni stwierdzić, że dzięki jego sterowalności prototypowy samochód Nissan Skyline Coupe jest w pełni zgodny z nowoczesną ideą prawdziwego sportu.
Jest za wcześnie, aby wyciągnąć wnioski, ale coś jest już jasne
Tymczasem postanawiam, że nadszedł czas, aby zmniejszyć prędkość do poziomu, gdy jakikolwiek zwrot jest spełniony z przyjemnością bez wysiłku, i powoli powrócić do bazy. Teraz możesz zwrócić uwagę na szczegóły w kabinie. Tutaj, na przykład, krzesła są one wykonane specjalnie dla samochodu przedziału, wygodne jest usiąść w nich, a jednocześnie siedzenie i tył szczelnie pokrywają ciało kierowcy, abyś nie przebijał się w nim szczególnie w nim przebijania . Cóż, podróż była sukcesem w tym sensie, że stała się dla mnie jasna: nowa Skyline Coupe jest wykonywana, aby jeździć w bardziej prawidłowy, naturalny sposób niż podczas prowadzenia pokrewnego sedana, i bardzo mnie imponuje.
Jednocześnie końcowa diagnoza, wydaje mi się wcześnie i dlatego. Lubię to, czy nie, opcja, którą testowałem, jest tylko prototyp Nissan Skyline Coupe, to znaczy tylko to, co jest podstawą przyszłej maszyny szeregowej. Tak, nie kłócę się, sądząc po tym, jak pokazała się na specjalnym torze testowym, to jest coś. Ale z drugiej strony jest to dopiero pierwszy etap, w którym osiągają obiecujący samochód, aby uzyskać pozytywne wyniki w domu, z wyprzedzeniem planowane warunki. Co się stanie, gdy pójdzie na drogę publiczną z całą jego różnorodnością? Nie wiem. Dlatego uważam, że moje wrażenia i osądy są prawdziwe tylko o 60 procent, nic więcej. Oznacza to, że aby wyciągnąć ostateczny wniosek, muszę wpaść na niego naturalnie, a nie w warunkach laboratoryjnych, aby do moich obecnych pozytywnych szacunków dodało solidne tak, uzyskane na zwykłych drogach. Teraz pozostaje tylko poczekać na to, co zrobię z wielką niecierpliwością.
Wychodząc z samochodu, po raz kolejny poszedłem wokół niej, próbując dowiedzieć się, co ona była na swoim wyglądzie. Tak więc maska \u200b\u200bsilnika jest bardziej złożona niż powiązanego sedana, samo ciało jest również takie, że jesteś podziwiany. Nie, nic wyjątkowego, ale nic złego!, Doszedłem do wniosku. Nawiasem mówiąc, należy przypomnieć sobie, że Skyline Coupe z poprzedniej generacji okazało się powszechnie uznanym liderem wśród japońskich samochodów w ciele przedziału przeznaczonego dla solidnych kierowców. Tak więc, sądząc po danych zewnętrznych, Nissan Designers, opracowany nowy Skyline Coupe, zrobił nowy krok w tym samym kierunku. Jeśli chodzi o treści wewnętrzne, istnieje każdy powód, aby rozważyć nowo utworzony samochód odpowiedni pomysł solidnego przedziału dla poważnych ludzi.
Krótko mówiąc, jeśli przejdziemy z faktu, że coupe jest dokonane w oczekiwaniu, że taki samochód jest przyćmienny za pomocą sedana Brilliance, wówczas prototypowy samochód Nissan Skyline Coupe, który testowałem, jest jednym z tych coupe! Pozostaje tylko po to, by prowadzić go wzdłuż dróg publicznych i jestem przekonany: dzień, w którym mogę to zrobić i kiedy mogę dokonać ostatecznej oceny, to nie jest daleko. Raczej!
 
Charakterystyka techniczna samochodu
Pełna długość 4 650 mm, pełna szerokość 1824 mm, pełna wysokość 1395 mm.
Podstawa koła: 2 850 mm.
Waga maszyny: 1 660 kg.
Napęd: tył.
Silnik: 3,7-litrowy, 6-cylindrowy z cylindrami w kształcie litery V, rozwinęła się moc 243 kW (330 KM) przy 7 000 obr / min, największy moment obrotowy 366 nm (37,3 kg-m) przy 5 200 rpm.
Transmisja: 5-biegowa automatyczna lub 6-biegowa manualna skrzynia biegów.
 

   

Źródło: Carview.co.jp