Nissan Qashqai Test Drive od 2010 roku

Dowiadujemy się, czy Mitsubishi ASX jest lepszy niż Nissan Qashqai

W połowie konferencji prasowej Japończycy, znani z grzeczności i poprawności, wydawali się tak zirytowani, że byli gotowi zabić. Rozumiem facetów z Mitsubishi: przedstawili nowy crossover ASX, a dziennikarze zrobili tylko to, co pytali o Nissanie Qashqai: Czy ASX byłby tańszy niż bałagan? Czy jego ilości sprzedaży będą równe Nissanowi? Co to jest lepsze? Nawiasem mówiąc, jaka jest prawda?

Klasa kompaktowych crossoverów stworzonych przez Kaszkai (nie bierzemy HR-V Hondu) trzy lata temu, w Mitsubishi otwarcie. Dlatego ASX (na rynku japońskim nazywa się RVR, a także amerykański i kilka innych sportu Outlander) jest skazany na nadrabianie zaległości. Biorąc pod uwagę, że Qashqai doświadczył już ponownego ustalenia, będzie musiał nadrobić szybkie tempo. Więc co jest wyjątkowe w ASX?


Podstawa kół ASX jest dokładnie taka sama jak w przypadku Outlandera: zmniejszenie wymiarów nastąpiło z powodu zwisów, głównie z tyłu

Na pierwszy rzut oka nic. Samochód jest zbudowany na platformie Crossover Mitsubishi Outlander XL, w Arsenalu znajdują się silniki benzynowe o objętości 1,6, 1,8, 2,0 litra i najnowszym Diesel 1.8. Napęd jest kompletny (jeden do drugiego, jak na Outlander) lub z przodu. Skrzynia biegów to mechanika pięcioosobowa lub wariator. Cóż, kopia Outlandera! Duża -scale.


ASX 0,33 Współczynnik oporności aerodynamicznej. Nieźle jak na samochód z tak fajnym frontem

Istnieją jednak niuanse. Na przykład wszyscy wiedzą o ciasnej gotówki. Mitsubishi najwyraźniej zdecydował, że ASX powinien być bardziej przestronny. Okazało się to częściowo: dzięki rozstawie osi 2670 mm (dokładnie tak samo jak dawca, crossover Outlander XL) nie narzeka na ucisk w nogach. Co więcej, przednie siedzenia są wytwarzane, aby pod nimi przynajmniej arbuz mógł zostać zwinięty i na pewno nie będzie problemów z wyprostowaniem nóg. Ale opadający dach (szczególnie jeśli jest szklany panoramiczny), wykonany ze względu na projekt, pozostawia minimalne zapasy głowy. Ponadto tylne tylne siedzenia nie są dostosowywane do nachylenia: wszyscy pasażerowie ASX oferują pozytywne siedzenie.

Trunk jest dobry niż inni przedstawiciele klasy golfowej i wyraźnie mniej niż, powiedzmy, Tiguan. Wersje na rynek rosyjski będą wyposażone w pełną rezerwę wielkości, a zatem podłoga bagażnika będzie nieco wyższa, dlatego, nawiasem mówiąc, w naszej specyfikacji objętość cheerle wynosi 415 litrów i Nie 442, jak Europejczycy. Chociaż w każdym razie wysokości ładowania nie można nazwać giganta.


Właściciele Lancer poczują się jak w domu w domu. Po naprawie: Materiały są tutaj lepsze, na desce rozdzielczej pojawił się dość kolorowy wyświetlacz, kierownica jest dostosowywana przez nachylenie i odejście

To, co jest szczególnie przyjemne dla Mitsubishi, uratowało ASX przed ich charakterystycznymi niedociągnięciami. Na przykład kolumna sterująca jest teraz regulowana nie tylko w rogu skłonności, ale łatwiej było wybrać wygodne lądowanie przez wyjazd. Wyświetlacz komputerowy na pokładzie nie cierpi już na ślepotę po włączeniu podświetlenia. Na przednim panelu wydawało się nawet miękki plastik. Postęp.

Panoramiczny dach, system dostępu bez zegaru, reflektory ksenonowe, system nawigacji, a także start i asystent podczas dotykania wzgórza są dostępne jako opcje.


Opcjonalny panoramiczny dach jest gigantyczny i ma podświetlenie LED wokół obwodu

Jak on idzie? Na wysokiej prędkości Mitsubishi na wyspie Hokkaido (nie zostaliśmy zwolnieni na drogach publicznych) zaoferowano nam dwie trasy: wysoką prędkość owalną i górską drogę.

Japońscy inżynierowie nie dotknęli schematu zawieszenia w porównaniu do Outlandera: dźwignie, stabilizatory gadów, a nawet źródła tutaj są takie same, z wyjątkiem ustawień amortyzatorów. Ale jak! Jeśli samochód Outlander XL jest twardy, to ASX, wręcz przeciwnie, jest miękki, gładki, a nawet odczuwalny. Może zrobiono to również w szczycie zbyt dużo wstrząsające Kaszkaya?


Trudno jest znaleźć wadę przed przednimi siedzeniami. Wszystko jest w porządku, ale pasażerowie nie będą wystarczające na głowę

W rządzie o wysokiej prędkości ASX zachowuje się dość godne: nie jest konieczne kradzież z dużą prędkością, chociaż kierownica jest lekko pusta w bliskiej strefie. Ale z hałasem sprawa jest zła: po znaku 120 km/h w kabinie wydaje się, że włącza rodzaj generatora hałasu i zaczyna się odceniać.


Urządzenie sprzężenia elektromagnetycznego w napędzie tylnym koła jest absolutnie identyczne z crossoverem Outlander XL. Istnieją trzy tryby operacyjne 2WD, 4WD i zamek. W pierwszym crossoverie w prawie wszystkich trybach ruchu pozostaje przednie koło, łącząc tylną oś tylko w przypadku ekstremalnej konieczności. Tryb 4WD, gdy sprzężenie już działa aktywnie, stale odtwarzając rozkład momentu obrotowego między osiami. I wreszcie, Lock nie jest blokującym, jak się może wydawać, ale po prostu tryb wczesnego i szybkiego działania sprzężenia, jak mówią, z każdego powodu

Silniki (na teście były tylko samochody z jednostkami benzynowymi 1,6 (117 KM) i 2,0 (150 KM)), traktic, krzywa momentu obrotowego (odpowiednio 154 i 197 nm) są jeszcze większe niż linia szkolna.

W przypadku miasta wersja z silnikiem o pojemności 1,6 -litrowej, mechaniką i napędem przednim, jeśli oczywiście nie jest zbyt leniwa, aby przełączać biegi i ścisnąć sprzęgło. W końcu zapewnia dynamikę niemal na poziomie dwupolitowej wersji z napędem na wszystkie koła i wariatorem wyposażonej masy do centra mniejszego. Tak, jest głośniejszy, ale w trybie operacyjnym miejskim nie jest to zasadniczo. Ale ciężka dwukierunkowa maszyna jest bardziej stabilna z prędkością.


Trunk nie jest zły według standardów podkompaktowych crossoverów. Ale w najważniejszej konfiguracji zjada to część Rockford Fosgate Audio System.

Przyjeżdżamy na górską drogę. Istnieją duże krople wysokości i bardzo szybkie zakręty z podwójnym profilem rodzaju samochodowej holf-rury. Co dziwne, ale zwinięty ASX był tu całkiem dobry! Rolls oczywiście boją się samego Freddiego Krugera, ale samochód jest jednak wyraźnie na łuku!

Ale sprzężenie elektromagnetyczne w napędzie tylnym kółkiem pozostało bez testowania: na japońskim terenie treningowym nie ma żadnych ścieżek terenowych. Nic, będziemy czekać na to dobro w Rosji tak bardzo, jak chcemy.


Ultra -nomodernistyczny silnik wysokoprężny z oleju napędowym o objętości 1,8 litra (ze słów Japończyków, pierwszy na świecie z systemem zmian w fazach dystrybucji gazu), który spełnia standardy ekologiczne Euro 6, jeśli dotrze do nas , potem nie wcześniej niż koniec roku

Po krótkiej jazdy testowej japońscy inżynierowie uzbrojeni w notebooki i długopisy zbliżyli się do reporterów. Zaczęli kwestionować, co naszym zdaniem, w samochodzie dobrego i co jest złe. Najgorsze jest to, że ASX pojawił się trzy lata później, Kaskaya odpowiedział na jednego z kolegów. Reszta obsługiwała.


W Japonii ASX jest już sprzedawany pod nazwą RVR. W pierwszych dwóch miesiącach sprzedano 5 tysięcy samochodów w krainie wschodzącego słońca, dobry wynik!

Ale ASX ma wiele zalet. Na przykład komfort (a mianowicie większość kupujących to doceni) i według Intelligence ciekawa cena: przynajmniej dokładne liczby ceny, faceci z Mitsubishi są tajemnicze, obiecują, że będą niższe niż w przypadku niższych niż w przypadku dzbanek.

W jakiej formie ASX zostanie wniesione do Rosji (i stanie się to w czerwcu-lipca), nie jest to jeszcze jasne. Ale już wiadomo na pewno, że podstawowy silnik 1.6 będzie oferowany tylko z napędem i mechaniką przednimi koła, a dwupalszy jest wyłącznie z czterema wiodącymi i wariatorami. Większość opcji, w tym system nawigacji, będzie dostępny dla Rosjan.


Vlad Klepach
Zdjęcie autora i Mitsubishi

 

Źródło: Auto.mail.ru