Test Drive Nissan Qashqai Od 2010 Crossover

Bitwa Samurai

NISSAN QASHQAI. Cena: od $ 21.900 Honda C-RV. Cena: od $ Suzuki Grand Vitara 33800. Cena: od 30 $ 475
Dla nowego Nissana Qashqai już ustawieni wielo-miesięcznych kolejki. Jednak nie należy zakładać, że życie na debiutanta będzie szczęśliwy i bezchmurne. Będzie musiał walczyć z dawna Suzuki Grand Vitara i Honda C-RV.
W naszym teście trzy samochody na wszystkie koła napędowe są zaangażowane w następujących cech benzynowych silników rzędowych 2 litrowych. Jednak Suzuki Grand Vitara jest wyposażony w tradycyjnej maszynie konstrukcja z przekładnią planetarną. W służbie Honda C-RV zwykłych mechaniki, prawda jest 6-biegowa. I już kochany przez przybysza Rosjan Nissan Qashqai Market przebija egzotyczne dla naszych szerokościach geograficznych, a wariatora lub po prostu umieszczając pole bezstopniową.
Przełożeń w pozycji C-RV ręczny pudełko Honda są wybrane z osiągnięciem maksymalnego przyspieszenia. Im wyższy jest stopień, już przesyłowego. Po 120 km / h, sterowanie staje się trudniejsze, szybkość zbioru prędkość jest zauważalnie spada. Etap szósty jest ekonomiczny, to znaczy maksymalną prędkość uzyskuje się na piątym. Jest to bardzo wygodne, aby zaoszczędzić na paliwie w długą podróż. Zaletą tradycyjnych mechaniki jest to, że kierowca może swobodnie wybierać niezbędną strategię zarządzania energią. Można przyspieszyć pierwszego do 60 km / h, przełącznik do szóstego i przenieść się ze stałą prędkością, bez wydatków cennego benzyny. Suzuki pracuje w połączeniu ze wzdłużnie położony silnik daje większy komfort. Jednak trudno będzie przyzwyczaić się do algorytmów przełączania. Czasami istnieje potrzeba, aby nie korzystać z trybu napędu w ogóle, ale przejść na sterowanie ręczne. Ale takie, niestety, nie. Istnieją tylko cztery transmisje w polu, które dziś można uznać za wskaźnik niezadowalające.

Variator Qashqai będzie mógł dostarczyć wiele przyjemności dla fanów aktywnej jazdy. Łączy komfort maszyny i mechaniczną metodę zarządzania energią. Unikaj kierowców, jeśli chcą wypróbować w przypadku sześciu zaprogramowanych kroków, z wyjątkiem nawyku i wkrótce wrócić do trybu automatyczny. Przy maksymalnym ciśnieniu na pedałach gazu silnik szybko obraca do 6 700 obrotów i opłaca moc dostępna w okładkach. Gdy zestaw prędkości nie ma recesji stresu odrzucenia nie jest wyjątkowym prerogatywem bezstopniowej transmisji.
Kierownica NISSAN QASHQAI powinna być rozpoznawana jako najbardziej komfortowa. Jednak przyciski sterowania systemem na pokładzie nie są całkowicie udane w centrum. Na przykład, aby dostosować głośność radia, będzie musiał usunąć lewą rękę z obręczy.
Nie można dotrzeć do regulacji kciukiem. Panel przyrządów jest przechylony na dużym kącie. Więc chcę wyciągnąć szyję, by spojrzeć na dwa studnie, na dole, z którego umieszczono tarczy obrotomierz i prędkościomierz. Prawda, szybko się do tego przyzwyczaić. W przeciwieństwie do dobrze czytelnych informacji z głównych urządzeń, ekran komputera pokładowego jest bardzo blask. Ogólnie rzecz biorąc, projekt panelu instrumentu jest rozpoznawanie przestarzałych i małych atrakcyjnych, ale bardzo funkcjonalnych.
Najbardziej udany od punktu widzenia ergonomii można uznać za pulpit nawigacyjny i kierownicę Hondy C-RV. Hub nie jest przeciążony przyciskami, więc udało im się ustawić bezpośrednio na szprychach. Wykonanie kolorów panelu przyrządów jest najbardziej udane i wygodne. Na pierwszy rzut oka wygląda jak choinka, ale możesz prowadzić całą noc i bez zmęczenia, aby dostrzec niezbędne informacje. Jeśli przeanalizujesz gamę kwiatów, zostanie znaleziony, że tylko trzy kolory są stale obserwowane na desce rozdzielczej. Ręce prędkościomierza i obrotometru są podświetlone na czerwono, felgi tarczy są podświetlone na niebiesko. Taka decyzja zakorzeniła odczyty szybkości i rewolucji ze wszystkich innych informacji wtórnych. Podstawowy biały światło księżyca.

 
 
 
 
 
Kierownica Suzuki Grand Vitara okazała się najbardziej niewygodna śliska i cienka. Ponadto nie ma pogrubienia w miejscach właściwego uchwytu. Deska rozdzielcza jest stale podświetlona, \u200b\u200ba informacje są łatwo odczytane.
Główna karta Trump Grand Vitara jest konfiguracją transmisji. Istnieje niższa transmisja w skrzynce transferowej i możliwość wymuszonego blokowania różnicy między osi. Ale łatwość zarządzania nie jest na wysokości. Brak opinii na kierownicy, zawiesinę, zawiesinę i w wyniku, niewystarczające zachowanie podczas wykonywania manewrów z prędkością. Honda ma trochę bawełnianych reakcji kierowniczych. W przełomach, aby nie robić bez rolek, ale jednocześnie samochód posiada daną trajektorię. Prawda, na ścieżce terenowej C-RV zamówiona. Brak braku sterowania jazdy. Z prostym ruchem jednolitym samochodem napęd na przedniego koła. W przypadku poślizgu przednich kół, sprzęgło (skłonność dysku jest dostarczana przez hydraulikę, a nie modyfikowalny elektromagnes) przesuwa część ciągu (do 70%) do tylnej osi. Wystarczy dostać się do domku wzdłuż złamanej drogi.
NISSAN QASHQAI nie może pochwalić się różnicą między osi, ale pozwoli Ci wybrać jeden z trzech trybów napędowych: tylko na przednich kołach napęd na wszystkie koła (tylne połączenie osi jest automatycznie), stała pełna z zablokowanym sprzęgiem . W tym drugim przypadku blokowanie zapewnia inteligentne połączenie między mostami, co znacznie zwiększa możliwości samochodu na terenie terenu. Ponadto Nissan pokazuje najlepszą obsługę. Zawieszenie pozwala przenieść się bardzo aktywnie, ale twarzą w twarz częste hołd. Qashqai pokazał dobry wynik i podzielił mistrzostwo Honda. Jedyne prawdziwie silne właściwości Grand Vitara na terenie drogi, więc Suzuki zamyka trzech najlepszych uczestników.
Suzuki Grand Vitara.
Ostatnia aktualizacja Suzuku Grand Vitara miała miejsce w 2005 roku. Popyt na samochód pozostaje konsekwentnie wysoki. Przyczynia się do ekspresyjnego wyglądu, który w połączeniu z niższą transmisją w skrzynce transferowej jest dobrą propozycją. Ceny samochodu rozpoczynają się od 30475 $ (792350 rubli) i kończy 36,692 USD (954 000 rubli).
Napędowy
Zarządzanie samochodem w warunkach miejskich powinien być uznany za ciężki. Wszystkie jednostki są skonfigurowane do jazdy terenowej.
Salon
Dekoracja wnętrz nie wyróżnia się Delisonami. W długiej podróży ciało kierowcy nadal prosi o rozgrzewkę.
Komfort
Ergonomiczne rozwiązania salonowe w tradycyjnym łóżku.
Bezpieczeństwo
Ciało ma wzmocnioną ramę i strefę zaprogramowanej deformacji.
Cena £
Biorąc pod uwagę, że w arsenale modelu znajduje się tylko pełnoprawny napęd na cztery koła, cena jest rozpoznawana ocenę.
NISSAN QASHQAI.
Absolutnie nowa zwrotnica debiut Kashqai na początku roku. Samochód przyciąga przyjemne wzornictwo, szeroką gamę kompletnych zestawów, zestaw opcji, a przede wszystkim, odpowiednie ceny. Najtańszy sprzęt z pełnym napędem i bezstopniową przekładnią automatyczną będzie kosztować $ +28.300.
Napędowy
Będąc jazdy tym samochodem to czysta przyjemność. Zwrotnica ma charakter informacyjny.
Salon
Ze względu na kompaktowe rozmiary miałem coś poświęcić. W tym przypadku objętość bagażnika zostało rannych.
Komfort
Ergonomiczne rozwiązania we wnętrzu nie są idealne i wymagają uzależnienia.
Bezpieczeństwo
Przybysz został stworzony z uwzględnieniem wszystkich wymaganych standardów bezpieczeństwa.
Cena £
Obfitość komplety pozwoliło różnicować ceny w szerokim zakresie.
Honda Cr-V
Honda C-RV udał się do rynku rosyjskiego trochę wcześniej niż Qashqai. Dostał całkowicie nowy wygląd, stał się bardziej dynamiczny i agresywny. Ceny pozostały na tym samym poziomie. Ale to nie znaczy, że według niektórych właściwości konsumpcyjnych model stał się gorszy. Wszystko jest wykonane z tego samego japońskiego pedanticity. Przedział cenowy od $ 33800 do $ 39500.
Napędowy
Mechaniczne KP pozwala efektywnie zarządzać obciążenia i zapewniają dobrą dynamikę.
Salon
Salon jest przestronny i wygodny. Wszystko w zasięgu ręki, a obfitość podłokietnikami i różnych zbiorników sprawia, C-RV podobny do mini-Ven.
Komfort
Miejsca w kabinie z nadmiarem, ale siedzenia profil nie jest zbyt udany.
Bezpieczeństwo
Samochód wyposażony jest w różnych systemach zarówno bezpieczeństwa czynnego i biernego.
Cena £
Pojawienie się nowej generacji C-RV nie spowodował znaczny wzrost cen. Nasza opinia
Nasza opinia
Nissan Qashqai wykazały dobry rezultat podzielono mistrzostwo Hondy C RV. Nowicjusz przyciąga odpowiednią cenę, obfitość komplety oraz możliwość zamawiania automatyczną skrzynkę na podstawie zmiany przełożenia. C-RV jest droższe, ale jest to uzasadnione opłata za dużego salonu i tułowia. Suzuki Grand Vitara odstaje przeciwników na części sterowność na suchym asfalcie. Ta zwrotnica ma tylko jeden niezaprzeczalny atut dozownik z dolnej skrzyni biegów. Ale z taką skromny bagaż nie opuści.
Tekst: 5 koła
Zdjęcie: Sergey Crostes

Źródło: Magazine 5 Wheel [Maj 2007]