Nissan Qashqai Test Drive od 2010 roku

Wybór między Nissanem Qashqai i Mitsubishi ASX jest trudny

Pomimo faktu, że wybór między Mitsubishi ASX i Nissanem Qashqai jest oczywisty, nie ma wyboru. My, jak zawsze, oszukujemy ... ostatnim razem, pytają mnie tylko: co jest lepsze niż Mitsubishi Asx lub Nissan Qashqai? Tak wiele razy słyszałem to pytanie, że nawet było w jakiś sposób zawstydzone, że wcale mnie nie interesuje.


Nigdy nie w żadnym wypadku nie wybierałby między tymi modelami. Tak, rozumiem, że są bardzo bliskie pod każdym względem, od objętości uchwytów kubka po miękkość zagłówków. Wiem o tych samych silnikach i waratorach. Przyspieszenie, maksymalna prędkość, moc, rodzaj całego napędu koła się pokrywa. Ale pomysł porównywania i zakupu takich crossoverów może wystąpić tylko z robotem. Rozsądna osoba rozumie, że takie samochody są tworzone z jednym celem w Brazen, aby z niej korzystać.


Qashqai w ruchu daje wrażenie harmonijnie skonfigurowanego SUV -a. Nie wymaga uzależnienia


Mitsubishi nie ma wystarczającego zawieszenia i sterowania.

Ekonomista John Gelbrait w swojej książce napisał The Prosperity Society: niemożliwe jest działanie jako sposób zaspokojenia potrzeb, jeśli ta produkcja tworzy nowe potrzeby. Produkcja wypełnia tylko pustkę, która sama tworzy. Jest to proces zaspokajających potrzeby, które powodują nowe potrzeby. Każdy, kto nalega na ważne znaczenie produkcji, aby zaspokoić potrzeby, jest nikt inny jak obserwator chwalący wiewiórkę za jej wysiłki na rzecz wyprzedzenia koła, które sama promuje.


Elektroniczna imitacja zamków Nissana działa tak, jak powinna


Qashqai jest doskonale zabrany na zjeżdżalnię za pomocą systemu antywingowego


Mitsu Electronics nie jest w stanie kontrolować sytuacji na drodze w terenie

Zdejmij pończochy
W maksymalnej konfiguracji zabawki te kosztują około 1200 000 rubli. Poszedłem do sprzedawcy VW lub Mazdy i zabrałem Amarok lub BT-50 za te same pieniądze. Pickup jest również w większości bez znaczenia, ale jest to prawdziwe. W takim przypadku z tyłu nie jest długo ustalanie sparowanego karabinu maszynowego anty -powietrznego i umieszczenie wroga samolotu na podejściu do Moskwy. Czy to nie jest prawdziwy męski biznes? A Mitsubishi ASX i Nissan Qashqai nadają się tylko do transportu gładkich włosów lub łysych fok i pędu na widok BMW X5. Cóż, oczywiście, w przeciwieństwie do tych samych przetworników, wygodne jest parkowanie w mieście, nie mają one nieuzasadnionego mostu i wiecznie pustego, odbijającego się ciała od tyłu, ale obraz, obraz! Dla współczesnego człowieka miasta jest to ważniejsze niż odwaga, mięśnie i siła siła razem.


Ekran multimedialny Cashqai wstydliwie mały, a zarządzanie klimatem jest niewygodne

Ergonomia panelu przedniego Mitsubishi jest zauważalnie lepsza niż Nissan, wygodniejsza i bardziej wyraźniejsza niż

Wojownik i garnek
... Niemniej jednak, jeśli wybierzesz wygląd, Mitsubishi ASX jest znacznie chłodniejszy, świeży, kolorowy. Ponieważ Mitsu został wyciągnięty z wojownika i Kaszkai z łóżka kwiatowego. Jednak zewnętrzna część smaku jest kwestią smaku. W przeciwieństwie do wnętrza możesz przynajmniej ocenić jakość i ergonomię. Ale w naszym przypadku, siedząc na siedzeniu kierowcy, czując wykończenie i rozważając panel przedni, nie możesz określić oczywistego ulubieńca. U obu rywali materiały są równie dobre. Istnieje niewielka różnica w miękkości tworzyw sztucznych, ale ... kto w pełni to poczuje? W szczególności wspiąłem się na kilkadziesiąt forów kierowców, gdzie temat Mitsubishi ASX vs Nissan Qashqai jest omawiany w trybie przenośnika. Nawet osoby, które porównali wnętrze konkurentów, są zdezorientowane w zeznaniach.


- Na tylnych siedzeniach znajdują się dwa uchwyty na kubki dla przyjaciół alkoholicznych
- Tylne siedzenia są nieco bardziej przestronne niż przeciwnik

Jedyny fakt, który nie podlega wątpliwościom dotyczącym panelu przednim, należy raczej do sfery ergonomii niż jakości. ASX ma zauważalny ekran multimedialny. O wiele wygodniej jest go używać, zwłaszcza jeśli jest kamera z widokiem wstecznym. Ponadto Mitsubishi ma bardziej zrozumiały algorytm zarządzania klimatem. Dobre stare trzy pociski odpowiedzialne za temperaturę, siłę przepływu i jego kierunek. Sprytni ludzie z Nissana eksperymentowali, a teraz kierowca Qashqai powinien rzucić nerwowo w ruchu, badając zestaw przycisków klimatyzacji z uśladowaniem przez projektantów. Ale właśnie o tym nie można przeczytać na forach.

Pijana walka
W podróży Nissan jest znacznie lepszy. Jest wygodniejszy, odpowiedni, wyraźniejszy. Siergliwy facet. W szczycie Mitsubishi zachowuje się jak rozejm i niechlujny. Z jednej strony Qashqai jest miękki, z drugiej, dobrze trzyma linię prostą i przyspiesza radośnie. Jest dobrze podana i zrelaksowana jazda pod Radio Relaks FM, Peppy Rock and Roling wzdłuż obwodnicy, a nawet technicy. Szybko się do tego przyzwyczaisz, ponieważ przez lata uwolnienia modelu projektanci udało się wyostrzyć jego kontrolę pod osobem. Zasadniczo składa się koncepcja grupy Renault-Nissan. Mitsubishi jest początkowo bardziej chuliganem. Wszystkie te zwycięstwa w Dakar nie są na próżno. W rezultacie przeciągają również crossover pod nieokiełznanym napędem w piaskach Afryki. Na początku jest to bardzo mylące. Zwłaszcza po Qashqai. Wygląda na to, że poszedłeś do Nissana, ustanawiając pełne zrozumienie technologii. Ty i Qashqai jako partnerzy tańca w sali balowej. Lepiej zapomnieć o tym doświadczeniu z ASX, z nim czujesz, że idziesz na walkę na sąsiednim sądzie w dziecku. Oboje jesteście trochę na plutonie, a jeden z was (najprawdopodobniej) boi się dostać się do pyska.


Objętość bagażnika jest o 5 litrów mniej niż objętość konkurenta. To są drobiazgi


ASX 415 litr bagażnik. Dobry tom dla Cdsover

Off Rode Nie zapomnij
Ale osoba szybko przyzwyczaja się do wszystkiego. Wkrótce przestaniesz zauważać, że kierownica Mitsubishi nie jest wystarczająco pouczająca, że \u200b\u200bsilnik i wariator są bardziej prawdopodobne, że krzyczą niż przyspieszają, że ciało bardzo stuknie w zakrętach, a zawieszenie nie zapewnia właściwego kompromisu między komfortem a kontrolą. Zaczynasz zapominać, jak dobrze było z Nissanem. Jaką przykładową stabilność terminali pokazał, jaką musującą dynamikę podał w systemie sportowym Variatora! I takie drobiazgi, takie jak wygoda bagażnika (w Qashqai jest znacznie lepszy), ogólnie wchodzą głęboko w podświadomość.

Nie można zapomnieć tylko o różnicy w drożności. Na naszym teście dyscyplina ASX Off-Road miażdżyła. I najprawdopodobniej zrobił to celowo, ze względu na swoją straszną naturę. Nie mógł wspiąć się na proste lodowe wzgórze, na którym Nissan przetoczył się spokojnie, powiedziałbym, nawet z pogardą dla konkurenta. Ponieważ projekt całego napędu koła u rywali jest podobny, programiści Mitsubishi muszą po prostu pracować nad ustawieniami asystentów elektronicznych. Pomimo miejskiego celu crossovera nie można całkowicie pozbawić jego drożności.


Ale ASX jest bardzo piękny, szczególnie w kałuży z sprayem

Wybór jest oczywisty
Odpowiedź na pytanie, co wybrać? To jest dla mnie oczywiste. Niewiele niż ASX może być dumny, jasny wygląd, duży ekran multimedialny, nieco bardziej przestronny tylny rząd. Jednak dla wielu ten zestaw zalet będzie nie do odparcia. Jednak oba crossover zapewnią jedynie tymczasową satysfakcję. Wtedy społeczeństwo konsumenckie zostanie zawyżone w was chęć wzięcia czegoś szybszego, wygodnego, przestronnego. A jeśli twoje dochody wzrośnie, ostatecznie kupisz pełnowymiarowy crossover premium, ale tylko po to, aby zrozumieć, że nie ma dokąd pójść, nie ma o czym marzyć, a wiele lat temu, w rzeczywistości miałeś kupić Picupa.



Ostrożność, szczegóły techniczne
Oba testowane samochody są typowymi przedstawicielami ich klasy. Przenoszenie korpusu, niezależne zawiesiny, transmisja wariatora bez zmniejszania transmisji i braku mechanicznych blokad różnic między osiami. Waga i wymiary geometryczne są również bardzo bliskie. Nawet wymiary opon i ich model w teście okazały się identyczne. ASX ma nieco dłużej przednie zwis, a Qashqai ma tył. Ale inżynierowie Mitsubishi nie pracowali wystarczająco dużo z ustawieniami asystentów elektronicznych, co spowodowało utratę zdolności krzyżowej. Cała różnica w sterowalności i drożności wiąże się tylko z niuansami usuwania samochodów.

Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov

 

Źródło: Magazyn 4x4 [lipiec /2011]