Napęd testowy Nissan Primera Sedan od 2002 roku sedan

Pochylona egzegetyka

Debiut ostatniego Primera z indeksem P12 został zinterpretowany jako aplikacja na genialną przyszłość. Niestety, pospieszyli z egzegetyką. Model stał się przykładem nieuzasadnionych nadziei.
 
Pamiętaj o 2002 roku, biorąc pod uwagę nową Primera, wszyscy jednogłośnie zastanawiali się, że był to samochód seryjny, a nie jakiś samochód koncepcyjny. Jednak później samochód, chociaż nie zawiódł z hukiem, nie żył najlepiej prosperującego życia (w zeszłym roku została przerwana). Częściowo problem polega na tym, że samochód jest zbyt futurystyczny. Ale od dawna wiadomo, że modele awangardy starzeją się znacznie szybciej niż samochody rozwiązane w konserwatywne sposób. Ale są inne roszczenia. To prawda, nie do wyglądu. Primera jest oczywiście niezwykła w porównaniu z skromnym poprzednikiem P11, ale ogólnie proporcjonalnym i harmonijnym. Cieszę się, że oferuje szeroki wybór modyfikacji: jest to sedan, wagon kombi i pełny hatchback, że tak powiem, zestaw dżentelmena!
 
Co z wiarygodnością sprawy? Metal, jak lakier, wysoka jakość: Rusty Primera coś z pola fantasy. Ale niestety od czasu do czasu samochód ma samochód elektryka: kiedyś zyskał złą sławę ze względu na fakt, że trudno było zacząć od mrozu (producent wydawał się rozwiązać problem, zmieniając program kontroli silnika ). Ponadto nadal istnieją bloki wyjściowe zapłonu maszyn, dla których instalowany jest oryginalny ksenon (aby nie wydawać pieniędzy na wymianę reflektorów, możesz kupić zestaw nieodoryczny, ponieważ są one niedrogie).
 
Pewne cechy
 
Rodzaj ciała
Sedan / hatchback (kombi)
Drzwi strumieniowe
4 / 5 (5)
Letnie miejsca
5
Długość
4565 (4675) mm
Szerokość
1760 mm
Wzrost
1480 mm
Rozstaw osi
2680 mm
Przyspieszenie do 100 km / h*
9,5 s
Max. prędkość*
205 km / h
*Dane dotyczące samochodu z silnikiem o pojemności 2,0 litra i manualną skrzynią biegów.
 
Pewna strona Primera jest z pewnością salonem. Pewnego razu uderzył wszystkich w awangardowy projekt i jak dotąd decyzje stosowane przez projektantów japońskiej firmy wyglądają dość świeżo. Dobrze, że ergonomia pozostała dość tolerowana (z wyjątkiem tego, że urządzenia znajdujące się w centrum nie będą lubią wszyscy). Jeśli chodzi o lądowanie kierowcy i warunki stworzone dla pasażerów, projektanci zrobili wszystko tak, jak powinni. Ale bagażnik jest bardzo przeciętny według standardów swojej klasy (sedan ma 450 litrów sedana; wagon kombi z hatchbackiem jest oczywiście bardziej praktyczny). Sprzęt Primera nie jest zły: podstawa zawiera napęd elektryczny przednich szklanek, lusterka grzewcza, klimatyzację (okazy pierwotnie sprzedawane w Rosji są lepiej wyposażone). Nie, przyczyną komercyjnej awarii Primera najwyraźniej nie był salon ani nawet bagażnik.
Jest bardzo prawdopodobne, że niską popularnością tego modelu była brak naprawdę potężnego silnika: najpotężniejsze z oficjalnie zaproponowanych silników w Rosji rozwija 140 litrów. Z. Nie trzeba dodawać, że dynamika z górnym silnikiem jest wystarczająca? Nie powinieneś czekać na cuda z ustawień zawieszenia: ani genialnego komfortu, ani ostrej obsługi Primera.
 
Zasadniczo linia silników w samochodzie jest dość szeroka: trzy jednostki benzynowe o objętości 1,6, 1,8 i 2 L o pojemności 109, 116 i 140 litrach. z. odpowiednio. Ponadto istnieje para silników wysokoprężnych: 2-litra rozwija 120 litrów. p. I 2,2-litra powrotu prawie złapane z 2-litrowym silnikiem benzynowym (wytwarza 139 KM i moment obrotowy 314 nm). Czy to dlatego, że oczekiwano Diesla Primera w Rosji?
 
W utrzymaniu jednostki energii benzynowej wymagają minimalnej uwagi. Po 15 tysięcy km należy zmienić olej za pomocą filtra i co 25 tysięcy (jednak, jak szczęśliwy) świece. Nawiasem mówiąc, zamiast pasa rozrządu zainstalowany jest łańcuch, który również należy aktualizować, ale nie więcej niż raz na 250 tysięcy km. Niemniej jednak nie można nazwać silnikami bardzo niezawodnymi: jednostka o wartości 1,6 litra jest jeszcze mniej lub bardziej bez ograniczeń, ale 1,8-litra jest w stanie przedstawić nieprzyjemną niespodziankę. Podobnie jak Almera N16, charakteryzuje się zwiększonym zużyciem ropy. Leczenie polega w najlepszym wypadku w wymianie pierścieni, najgorsze w zastąpieniu bloku tłokami. Możesz oczywiście po prostu dodawać olej i częściej sprawdzać jego poziom, ale czy naprawdę jest to polowanie na kogoś, kto czuje się właścicielem starych Tarantas, posiadających dość solidną i świeżą rodzinę klasy rodzinnej? Nawiasem mówiąc, w 2-litrowym silniku miało również zwiększony apetyt olejowy, ale Japończykom udało się go znormalizować, a zatem teraz tylko kopie pierwszych lat uwalniania z takimi silnikami wymagają smarowania.
 
Nie wszystko jest gładkie i z skrzyniami biegów. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że zdjęcie tutaj jest niezwykłe. W końcu, z reguły, manualna skrzynia biegów nie rzuca trosk, w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów. W przypadku Primera wszystko potoczyło się inaczej: maszyna wraz z wariatorem nie jest zirytowana, podczas gdy mechanicy, wręcz przeciwnie, uwielbia klepać właścicieli nerwów Primera. Wcześniej czy później w pudełku może pojawić się nieprzyjemny dudnienie. Sygnalizuje, że jedno z łożysk zniszczyło się (przy okazji ten atak jest znany właścicielom Almery N16). Jeśli jeździsz, nie zwracając uwagi na hałas uwagi, nie dociekaj do pudełka na długo: brzęczące łożysko to łożysko, które nie pozostało zbyt długo do życia i przesuwania się.
 
Podwozie samochodu pod względem niezawodności również nie jest przyzwyczajone. Najczęściej będziesz musiał rozwinąć się, aby wymienić stojaki stabilizatora przedniej (które serwują około 4050 tysięcy km), rzadziej w przypadku amortyzatorów (100 tysięcy km, które podejmują szczerze). Jednak zdarzają się również nieprzewidziane nieprawidłowe działania: przednie dolne dźwignie mogą dać luz. Stojak na kierownictwo nie dotyczy liczby węzłów bez problemów: w niektórych samochodach płynie, a jego wymiana jest w solidnej ilości (3035 tysięcy rubli). Podkładki hamulcowe serwują w przybliżeniu takie same jak dla wszystkich samochodów tej klasy: przód ma około 2025 tys. Km, tylne około 40 tysięcy dysków hamulcowych jest trudne do usuwania dwóch zestawów podszewki.
 
Okazuje się, że jednocześnie określono kilka czynników brzydki los tego modelu. Po pierwsze, brak potężnego silnika (gdzie bez niego w klasie rodzinnej, w którym co najmniej 170-konny silnik powinien znajdować się na szczycie władcy, a najlepiej jeszcze mocniej?). Po drugie, w odniesieniu do cech biegania, samochód nie był, jak mówią, ani ryba, ani mięso. Po trzecie, ludzie z czasem widzieli Primera nie w japońskim kapryśnym samochodzie: ostry kontrast z skromnym, ale niezawodnym Primera P11! Wreszcie, nie wszyscy byli gotowi na wizję przyszłości zaproponowanej przez Nissana: ludzie wciąż nie chcieli ery prostych i dobrych maszyn z klasy rodzinnej (takie jak Toyota Avensis i Mazda 6) zaprzeczani w zapomnieniu.
 
Zalety i wady modelu
 
Zalety
Ciekawy wygląd
Stylowy salon
Odpowiedni koszt
Wady
Niska niezawodność
Nieudownsze obsługa
Słabe silniki
 

Źródło: Samochody magazynowe i ceny 1 lipca 2008 r.