Napęd testowy Nissan Primera Sedan od 2002 roku sedan

Kolejna para!

Niedawno, kiedy Renault i Nissan zaczęli być często sprzedawane w okolicy, wystawiane w tych samych pokojach pokazowych, problem wyboru konkretnego modelu stał się jeszcze bardziej skomplikowany. Uważasz jedną markę ze szkodą dla drugiej, a kupujący, jak się okazuje, chciał usłyszeć coś diametralnie przeciwnego w potwierdzeniu własnych myśli. Krótko mówiąc, pojawia się efekt Buridanova osła, który nie mógł dokonać wyboru między dwiema proponowanymi marchewkami i odrzucił kopyta z głodu. Jesteśmy pozbawieni znacznego udziału uprzedzeń i jesteśmy znacznie bardziej bezpłatne w ocenie. Tak więc duży wybór Renault Laguna II lub Nissan Primera z wagonem stacji.
 
Oba samochody są świeże, nowe, interesujące do stawienia czoła i ciała, mają nieco ponad 20 (tysiące), dlatego dostarczają zauważalne podekscytowanie tym, którzy planowali zaktualizować swój pojazd. Ale ich atrakcyjność ma różne korzenie, a raczej pochodzenie. Dla wszystkich modeli świeżości Laguna II, produkt ewolucyjny, w przeciwieństwie do jego krewnych, Vel Satis i Avantime. Typowa sylwetka w kształcie francuskiego klina, ciężki przód, koła umieszczone w zakątkach szerokiego ciała. A Primera jest dzieckiem rewolucji w projektowaniu, gościem z przyszłości, wszystkie składające się z wyrafinowanych linii, złożonych i wyzywających. Jest zbudowany na zasadzie wokół kierowcy z linią kaptura, prawie bez zmiany kąta przedniej szyby. Z drugiej strony jego bardziej kontrowersyjny wygląd wymaga większego wewnętrznego szkolenia widza.
Więcej niż nowoczesna dekoracja wnętrz w Renault uspokaja gładkość form, jakość materiałów i stłumione tony. Centralne miejsce na tablicy rozdzielczej zajmuje dyskretna karta tarcza. Po kilku dniach podróży zaczynasz się zastanawiać, dlaczego inni producenci samochodów nie przeszli jeszcze na podobny system? Jak wygodne, ustawiając tryb automatyczny, zostawić samochód w przekonaniu, że sam będzie zaparta. Wracając ponownie do Renault, musisz po prostu wyciągnąć klamkę, bez żadnego poszukiwania klucza w kieszeni. Tak, i zaczynając, wyłączając silnik przyciskiem, inspiruj przyjemne skojarzenia z gorącymi sportowcami.
Gęsta kierownica, absolutnie wygodne sadzenie Lagunov i komfort akustyczny pozwalają zapomnieć, że jesteś w kombi. Pamiętasz to tylko wtedy, gdy odwrócenie porusza się gorzej niż Hatchbekovsky. Z tym samym manewrem Nissan nazywa zauważalnie: na konsoli monitor, który automatycznie ma tylną część. Sektor widokowy jest niewielki, ale nie potrzebujesz aparatu zamontowanego na tablicy rejestracyjnej, wymagane jest nie kontrolowanie wymiarów bocznych, ale tylko po to, aby przypadkowo nie wpaść w niską przeszkodę, jak ogrodzenie lub granica. Ponownie szybko przyzwyczaisz się do dobra, a wkrótce klienci zmusą cię do wyposażenia w takie rozpieszczanie i konkurencyjne modele. Jestem pewien, że w najbliższej przyszłości ta innowacja pojawi się w samochodach z klasy biznesowej i powyżej. A potem Primera zyskuje wiele punktów. Ale niewielka część, niestety, traci kosztem ... przedniej głowy ograniczeń. Są wysuwane tak blisko tylnej części głowy, że musisz nawet trochę pochylać się. Nie pożyczają regulacji wzdłużnej, ale pionowy nie oszczędza. Rozumiem, że wyjaśniono to zwiększone wymagania dotyczące bezpieczeństwa pasywnego, im szybciej i gęstsze ograniczenia głowy Departament szyjki macicy i głowa zostanie owinięta, tym mniejsze prawdopodobieństwo poważnych obrażeń, ale następnie twórcy wyraźnie ją przesadzają.
 
Ogólnie rzecz biorąc, na bezpieczeństwo nowej generacji powiązanych maszyn jest szczególna uwaga. Jest to rama ciała ze strefami programowalnego deformacji oraz poduszkami czołowymi i bocznymi stampami EIRBEGS na całą długość kabiny i pretekstem pasa prowadzonym siłą/głupcami. Laguna jest na ogół mistrzem: 5 gwiazdek to maksymalna możliwa ocena oparta na wynikach serii Krash po raz pierwszy przyznanej jej Euro NCAP! Ale Nissan ma całkowicie nietypowy projekt intra -siarczanu. Tarcza instrumentu zgodnie z ostatnią modą w środku kabiny. Zauważam, że w większości innych maszyn podobny układ nie zawsze jest wygodny. Premiere Scale są pod kątem rozmieszczonym na kierowcy i w gniazdach jagnięciny nie ma nic, z wyjątkiem nawet plastiku. Jest to znacznie lepsze niż umieszczenie rzadko używanych urządzeń w tradycyjnym miejscu prędkościomierza. Wszystkie informacje klimatyczne i muzyczne są umieszczane na tym samym wyświetlaczu co obraz z tylnej kamery i jest kontrolowany przez dwie rundy i szereg klawiszy. Oczywiście nie i-drive, ale aby nauczyć się natychmiast wejść do żądanego miejsca menu i podmenu, zajmie to trochę czasu. Obie szopy bagażnika są bardzo imponujące, bez progów i, co najważniejsze, równe ich tomom.
Jeśli mówimy o zachowaniu na drodze, samochody mają tutaj pewne różnice. Celowo nie zwracam uwagi na różnicę w dynamice samochodów, zwłaszcza że jesteśmy słabsi, w naszym przypadku Laguna (1,8 l) ma to samo jak Nissan (2 L), opcję z silnikiem o mocy 140 koni mechanicznych. Nawiasem mówiąc, Primera jest całkowicie automatyczna, bardzo żywa, wyposażona w kontrolę ręczną, pudełko. Przyspieszenie każdego z samochodów jest odpowiednio oczekiwane. Ale na danej ścieżce samochody idą inaczej. Laguna Estate, Shod w 16-calowej gumie (a czasem 17), wydawała się nam nieco amorficzna. Rozmytna, opóźniona reakcja na ruch kierownicy i zauważalny ołów w stromych zakrętach. Przede wszystkim dotyczy to niedostatecznej tylnej osi, szczególnie na nierównej drodze. Ale gdy tylko zasadziłem kilku ważnych pasażerów zapasowych w drugim rzędzie, a negatywny efekt prawie zniknął. Wygląda na to, że są to koszty układu kombi, które mogą wziąć uczciwy ładunek. Ale w linii prostej Renault idzie jak strzała z ciężką końcówką ze ścieżki. Ogólnie rzecz biorąc, typowe zachowanie napędu przedniego koła z niewystarczającym obrotem.
I Primera? Jest bardziej skomplikowany, a zakręty i wąż przechodzą idealnie, prawie jak dobry sedan z napędem na tylne koła, co czyni go honorem. Ale przy wysokiej (zabronionej przez rodzinną policję ruchu drogowego) prędkości (około 140-160 km/h) nie byłem już tak wygodny. Nawet podczas jazdy prostą i płaską drogą samochód zauważa migotanie. Najbardziej interesującą rzeczą jest to, że po kilku -dniowym porównaniu dwóch wagonów stacji doszedłem do paradoksalnego wniosku. Nie mogłem zidentyfikować osoby z zewnątrz! Oba samochody stanowią dla siebie wyraźne zagrożenie, ale dla konkurentów, przede wszystkim VW Passat i Ford Mondeo. Ale jeśli wybierzesz to samo równe, Primera jest zauważalnie bardziej futurystyczna i idealna, co było wcześniej, a Laguna II jest po prostu prawdziwym ideałem bezpieczeństwa i komfortu.
 
Tekst Vladimir Smirnov
Zdjęcie Alexander Nozdrin

Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
     
NA ZEWNĄTRZ:
Wagon Station Wagon to ciężarówka stacji, która na początku XX wieku pracowała jako taksówka stacji. Samochód sportowy dla turystyki tego samego okresu. Teraz oba te pojazdy z tak poważną funkcjonalną i etymologiczną przeszłością Nissan Primera Station Wagon i Renault Laguna II Sport Tourer są po prostu uniwersaliami sportowymi o dobrych możliwościach bagażnika. Samochody są bardzo stylowe, są doskonale pomalowane i ślepe, a ich sylwetki, a wiele szczegółów jest niezwykle dynamicznych, czym jest taksówka! Spójrz przynajmniej przy wyrażeniu i całkowicie odpowiadając duchowi nowoczesnego podejścia do wizerunku turystyki samochodowej tylne światła i pochylenie tylnego stojaka w Laguna. Ciągłość nowej, nie mniej impulsywnej Primera z oryginalnego sedana jest również oczywista, z której odziedziczono oryginalną ulgę parapieru okiennego, który wymyślił projektant, został odziedziczony. Identyfikacja francuskiego samochodu jest trudna na twarzy, ponieważ Laguna tak naprawdę nie wystaje emblematu Renault i jest pozbawiony chłodnicy, charakterystyczny dla tej firmy, a projekt z poprzednim modelem nie ma wiele wspólnego. Primera, choć powtarza rysunek twarzy firmy Nissan, jest postrzegany przez zupełnie nowy samochód i najprawdopodobniej zostanie prawodawcą stylu całej gamy. A pożegnanie oba samochody obnoszą się z niezapomnianymi wybuchami w kształcie litery V okna piątych drzwi i wydłużone pionowo z tylnymi światłami. Bardzo stylowe!
Wyniki
Nissan Primera Station Wagon Nowoczesny i bardzo radykalny design może umieścić model do rangi ustawodawcy stylu nie tylko eksportowego produktów firmy. Jednak nadmierny charakter może ograniczyć popyt.
Renault Laguna II Sport Tourer Bright and Remage Design, jakościowo wykonany w tradycjach firmy i klasy zorientowanych na sportu wozów stacji europejskich.
WEWNĄTRZ:
Jeśli projektanci Laguna zastanawiają się nad nowoczesnym centralnym układem oprzyrządowania, ogólne wrażenie projektu całego samochodu byłoby przeciążone emocjonalnie. Architektura tablicy rozdzielczej i cały wewnętrzny projekt wyszły już bardzo zmysłowe i ostre. Poczucie patriarchalizacji kompozycji i więzadeł panelu z konsolą centralną szybko znika, a zamiatające linie klipsów kombinacji urządzeń i centralny blok defrosterów wyraźnie przypominają wygląd samochodu. Primera wewnątrz jest inna niż na zewnątrz. I tak też może być. Chociaż jeśli wyglądasz bardziej uważnie, to w porywającym i ultradynamicznym wejściu do tablicy rozdzielczej na drzwiach przednich, jest niewątpliwie coś z linii Schwartz, co zamienia banalny parapet w główny temat o ostrej wstrząsającego wyglądu wyglądu samochód. I spójrz na kompozycję i organizację konsoli centralnej, jest to bezpośrednio klawiatura jakiegoś komputera domowego o najbliższej przyszłości: wszystko jest jasne i niezwykle pouczające. Solidne czteroosobowe koła kierownicze są wyposażone w imponującą środkową poduszkę, ale wydaje się, że kierownica Primera może być inna, ponieważ przed kierowcą nie ma urządzeń, a igły z górnej części dzianiny niczego nie blokują.
Wyniki
Projekt jakości wagonu Nissan Primera Wagon, łączący modne i bardzo charakterystyczne rozwiązanie z oryginalną architekturą i bardzo osobliwą kompozycją tkaniny kolorów.
Renault Laguna II Sport Tourer to bardzo wysoka i organiczna design, co bardzo subtelnie łączy zarówno styl wyglądu, jak i markowe cechy Renault oraz obiecujące trendy.

Źródło: Samochody