Napęd testowy Nissan Primera Sedan od 2002 roku sedan

Spory drogowe z gościem z przyszłości

Czy nowoczesny sedan może walczyć na równej pozycji z samochodem jutra?
  
Piękny daleko
Spójrz w przyszłość - przynajmniej po jutrze, choć pół minuty! - osoba zawsze chciała. W końcu bardzo interesujące jest dowiedzieć się, jak się tam ubrać, na co patrzeć, na co jeździć. Cóż, od czasu, gdy wehikuł czasu nie został jeszcze wynaleziony, fantazje projektantów, artystów i po prostu niepoprawnych marzycieli są odcięte kontinuum przestrzenno-czasowe. Na zachodzie słońca XIX wieku samochody przyszłości były reprezentowane przez niezdarne wagony na głośnikach i z rurą na parze, a zarysy pocisków kosmicznych podano w latach 50. jutrzejszych samochodów. Co się stanie jutro? Może wkrótce samochody nie zostaną wykonane z metalu i plastiku, ale z taniej i uniwersalnej masy galaretki?
Zgadzam się, wszystko to przypomina pomysły bezczelnego Sholokhovskiego na temat budynków wielokrotnie. Ogromna chata, pokryta świeżymi trzcinami, ma kolejną chatę na fajce, która ma drugą na rurze ... nie, chłopaki, to się nie dzieje. W domu jest wykonany z betonu, a samochody nie zostaną odrzucone z żelatyny. Ale co najważniejsze, teraz nie trzeba zgadywać, jaki będzie samochód przyszłości - w końcu można go kupić dzisiaj. Nie, to nie jest losowanie reklamowe, ale prawdziwa prawda. Nowa generacja Nissana, która otrzymała sprzedaż w Europie pierwszego dnia wiosny, jest gościem naturalnym z przyszłości. Nie z pięknej dalekiej odległości, do której setki lat świetlnych, ale, powiedzmy, z nie mniej pięknego dnia po jutrze.
Samochód jest tak niezwykły, że nie ma co do tego wątpliwości. I aby ułatwić przyzwyczajenie się do nowego środowiska, w strażnikach wybraliśmy jej najbardziej ziemską i nowoczesną rozpoznaną faworytkę kupujących, zamierzonego miłośnika klubów fitness, a jednocześnie dżentelmen z Większość dzielnych manier.
   
Nissan, inżynierowie Nissanowi, nawet nie poradzili się tak modnymi eksperymentami z wymiarami
  
   
Po południu nie znajdziesz oryginalnych rozwiązań we wnętrzu Mondeo. Ale do jakości wykonania, ergonomia miejsca pracy i przestrzeń życiowa dla pasażerów nie będzie
 
  Nowa twarz
Fakt, że nowy przykład nie jest trochę z tego świata lub, bardziej poprawnie, nie z czasów, z pierwszego wyglądu. Nissan, którego kostna tożsamość korporacyjna wydawała się niepoprawna, teraz spieszy się naprzód z półmini. Możliwe, że jest to zasługa Renault, ponieważ po zjednoczeniu dwóch firm nastąpiła uroczona wymiana specjalistów, w tym w dziedzinie projektowania.
Tak czy inaczej pojawienie się przykładów przynajmniej nie pozostawia obojętnych - kierowcy zwracają głowy, aby chrupnąć w kręgach szyjnych. To nie jest New Age, a nie bio-projekt-to coś nowego. Główną cechą przykładów wyglądu są monoslugowe SAM. Kaptur i bagażnik łączą się z przedziałem pasażerskim w jedną całość, a mimo to nie ma wątpliwości - przed nami jest klasyczny trzy -dziki sedan. Co jeszcze? Linia wysokiej talii, która pomimo ostatniej mody, ogranicza obszar szkliwiony boczne, dobrze gra. Zasadniczo oznacza to nie tylko pamiętny profil, ale także słabą widoczność. Ale rozmowa jest przed nami.
Być może najgorsze z Nissana wygląda z tyłu - wielkie i bez twarzy latarnie, szeroki zderzak. Ale przed przykładem coś, co nieuchwytnie przypomina Renault. W końcu krewni
Mondeo oczywiście nie przyciąga tak wielu ciekawych wyglądów - drugi rok na przenośniku. Ale chociaż, na tle monosluge, przykłady stylu Forda można już nazwać nawet klasycznie konserwatywne, ale jeszcze nie z mody. W eleganckiej sukience Mondeo New Age jest absolutnie rozpoznawalne. Markowa optyka, owalny uśmiech Grily Chłodarni, charakterystyczne gniazda samolotu nie dają prawa do błędu. Masz tutaj pierwszy powód porównania: który jest lepszy - futurystyczny po wykonywaniu lub najważniejszy? Nie jestem pewien, czy większość woli pierwszą. Zbyt odważne czasami odpycha.
   
Jeszcze nie latający spodkiem, nie tylko samochód pasażerski - chodzi o Nissana. Ford, jak sam widzisz, jest coraz bardziej prozaiczny
 
   
W tej perspektywie panele Dash obu samochodów są bardzo podobne. Ale nie zapominaj o tym w Ford (zdjęcie poniżej) tarcza przed kierownicą oraz w Nissan - na środku torpedu
 
Dzisiaj i jutro
Ale to na zewnątrz, ale co z tym? Zgadzam się, że formularz i treść wnętrza mogą wpłynąć na decyzję o zakupie bardziej niż wygląd. W Mondeo nie ma wątpliwości - zwykły i ogólny przeciętny salon. Nic nowego. Nie ma sporu, wszystkie type top są rozcieńczone, komar nie przepłynie. Jakość wykończenia, nawet pomimo podstawowego wykonania rdzenia, jest na bardzo dobrym poziomie. Drogie gumowane plastik na torpedie, wygodne, ostrożnie ściskające przednie fotele, włada przestrzeni pleców - jeśli nie wysoki tunel, trzy usiadłyby z szykownym.
Istnieją jednak nieprzyjemne małe rzeczy - przede wszystkim tani plastik centralnej konsoli i tapicerki centralnych stojaków, a radio jest najwyższym czasem na składowanie historii. Ale ogólnie wrażenie jest najbardziej korzystne. Idealne urządzenia, tolerowana widoczność, najszerszy zakres korekt. Co jeszcze, zastanawia się, jest potrzebne na to życie?
Niemniej jednak w Mondeo uczucie, że jesteś w samochodzie XX wieku, nie odchodzi. Ale XXI już brzęczy poza oknami. Chodź, przekroczymy przykład.
BA, to zupełnie inna sprawa! Stań w kręgu! Weź poręcz! - Natychmiast przypomniałem sobie frazę z Tale of Bulychev o goście z przyszłości. Nie ma błędu - salon Nissana jest ozdobiony duchem najbardziej zwykłej maszyny czasowej. Stylistom firmy udało się wybrać najtrudniejszy wzór z różnych trójkątów. I to okazało się mozaiką, nie możesz oderwać wzroku! W przypadku efektu wzmacniającego nawet lustra zewnętrzne wykonano trójkątne, bez pogarszania widoczności. Szczególnie dobre nakładki na drzwi, jakby opuścić torpedę.
      
Dwa przednie atak
Sprzedawanie sedanów klasy D każdego roku jest coraz trudniejsze. Faktem jest, że tradycyjni nabywcy maszyn, takich jak Ford Mondo, Nissan-Primer, Opel-Vetra, Peugeot, 406, Volkswagen-Passat, coraz częściej nie mogą kontrolować podwójnej pokusy. Z jednej strony istnieje wielka pokusa, aby płacić mniej za zauważalnie uprawiane na zewnątrz i wewnątrz i nie są już gorsze od starszych braci pod względem wyposażenia maszyny do klasy golfa. Z drugiej strony kuszące jest zapłacenie trochę za zapłacenie i zakup podobnych w wymiarach, ale związane z klasą kompaktową, a zatem, bardziej prestiżową Audi-A4, Mercedes-Benc Class Benc lub BMW z trzeciej serii. Niepokojącym zmniejszeniem popytu producenci klasy średniej starają się zwrócić klientów w wszystkie możliwe środki. Tak więc nowy wektor ma bardzo bogaty poziom sprzętu i niskiej ceny. Renault, Citroen i Nissan polegali na nietypowym wyglądzie i najnowszym wypełnieniu. Interesujące jest to, jak drogi Peugeot 407 i nowy Passat debiutuje za rok lub dwa. W końcu, wydaje się, że teraz po prostu solidne samochody w Europie nie mają szans na sukces.
Dalej wzdłuż listy - pulpit nawigacyjny znajdujący się w środku. Mmmm, co jest pierwszym, które powie, oryginalna zastrzeżona funkcja pojawia się we wnętrzu Nissana. W końcu trio tarczy migrowało w przykładzie prosto z SUV-IX-Trail. Z drugiej strony, pomimo doskonałej czytelności samych tarczy, urządzenia są lekko z dala od naturalnego kąta widoku kierowcy. Dlatego nie możesz nauczyć się złapać wizji bocznej, na przykład nie możesz nagle przyspieszyć prędkości ani liczby rewolucji - będziesz musiał ćwiczyć przynajmniej.
Tak więc powód myśli numer dwa: zwykłe, wnętrza wnętrza, wygodne i wysokiej jakości lub modne, czasem kontrowersyjne, do których musisz się przyzwyczaić? I znowu wynik w żadnym wypadku nie jest oczywisty. Czy jesteś gotowy przynajmniej trochę, aby poświęcić wygodę ze względu na modę?
Ale ogólnie diabeł nie jest tak okropny. W praktyce jest całkiem możliwe, aby dogadać się z centralnym schowkiem. Zwłaszcza, gdy masz tak chwalebną małą rzecz w swoich asystentach, jak system N-Form.
     
 
 
Owalny zegar - oczywisty i naszym zdaniem niezbyt udany stylizacja pod Mazerati
  
 
  
Dźwignia skrzyni biegów pokonuje przejrzystość przełączania
 
Plastikowe wtyczki do gniazd mgły - jest to podstawowa konfiguracja rdzenia
 

Ay-dramat dla ludzi
Jeśli jesteś amatorem do rozwiązania szarad, natychmiast zrozumiesz, że system informacyjny ukrywa się za niezrozumiałym skrótem N. W swojej istocie N-Form jest lekko odporną wersją AI-Drive z BMW. Zamiast jednego dużego koła zamachowego jest mały joystick z klawiszem Enter, dwoma okrągłymi-rodami i rozpraszaniem guzików.
Czy uważasz, że radzenie sobie z elektroniczną trumną jest przebiegły? Zupełnie nie. Z muzyką, ogólnie, ciągła łaska - kontrola głośności jest tak wygodna, że \u200b\u200bznika potrzeba joysticka na parze. Musisz zmienić falę? Następnie po prostu kliknij okrąg, wejdź do podmenu muzycznego i wybierz stacja w pamięci na kalkulatorze sześcio -digit. Zajęcie przemyślane kontrolę nad kontrolą klimatu. Lekki obrót prawego koła, a na twoją prośbę piec będzie oddychał ciepło lub z cukiernika będzie grał z zimnem.
Ponadto informacje o podróży można wyświetlić na kolorowym 7-calowym wyświetlaczu. Naciśnij przycisk Info, a na ekranie pojawia się informacje o kierowcy (czas spędzony, przebyta odległość, średnia prędkość). Dwa razy - możesz monitorować zużycie paliwa. Trzecia prasa informuje czas następujących. Dogodnie, cholera.
W Fordzie wszystko jest nie tak. Aby skonfigurować temperaturę, musisz skręcić zwykłe uchwyty, kontrolować radio jest niewygodne, a tylko staranna usługa przypomina nadchodzącej kontroli. Mondeo tutaj wyraźnie nie ma nic do pokrycia map przykładów. Nissan ma również kartę atutową w rękawie. W końcu główną koncepcją japońskich inżynierów jest oczywiście kamera cofania.
Siedzę za - dobrze wyglądam
Małe oko wbudowane w pokrywę bagażnika znajduje się tuż nad numerem rejestracyjnym, pozwala doprowadzić sztukę parkingów do ideału. Włączyłem tylny bieg, a wszystko na tym samym monitor LCD wydaje się równowaga mocy z tyłu. Tak, po prawej stronie znajduje się jama, filar po lewej i zbiornik śmieci w toku. Biegle! Świetny! Po przejściu w Mondeo prawie natychmiast rzuciłem próbę zaparkowania tak samo dokładnie, ale na samych lustrach.
Kamera jest tylko jedna niewiarygodna uwaga. Ale czy wszechwidzące oko zatyka z grubą warstwą brudu po podróży wzdłuż przesuwanego zimowego Moskwy? Ponieważ bez przykładu ślepa Kutenka przypomina przykład.
Ale przykład jest urzeczony nie tylko przez kamerę wideo lub AI-Drive dla ludzi. Nic nie może być zadowolone z czasów. Cóż za kompetentne rozwiązanie jest ułożenie szklanki na miejscu uchwytu nad drzwiami kierowcy. Przydatne jest również właściwy czujnik siedzenia: sprawi, że ignoranckie pasy pasażerskie zostaną przymocowane jego dotkniętym pikingiem. A oto ładny drobiazg - po włączeniu tylnego biegu, ponieważ po powrocie do trybu ruchu wyraźny bóp przypomina kierowcę, w jaki sposób wyglądać. Ponadto salon Nissana w ogóle nie udaje się w przestronności Forda - i jest to mniejsza z całkowitej długości całkowitej długości! Szkoda tylko, że nawet w przyszłości nie nauczyli się jeszcze, jak to zrobić bez dość wysokich tuneli.
I wreszcie łyżka smoły do \u200b\u200bbeczki przyszłego miodu. Zgromadzenie angielskie - i wszystkie przykłady nowego pokolenia przeznaczone dla Europy są gromadzone w zakładzie w Sanderland - prawie żadnych skarg. Ofensywa prawie zawierała ślady kleju na konsoli centralnej i pękniętą powłokę wewnętrznej uchwytu drzwi kierowcy. Drobiazg, ale nieprzyjemny!
    
    
Larwa zamku, na wypadek, gdyby istniała bateria zdalnego sterowania, jest ukryta pod wtyczką w uchwycie
  
    
Klawiatura N-Form można opanować w ciągu kilku minut
 
Wygodne łopatki nad drzwiami kierowcy
  

    
Co to jest
Jeśli z pewnością chciałeś kupić Mondeo z silnikiem o pojemności 1,8 litra, pamiętaj, że ta modyfikacja jest proponowana wyłącznie w podstawowej konfiguracji rdzenia. Jednak rdzenny nie oznacza nagiego. Za 19 590 USD otrzymujesz 4-drzwiowy sedan (hatchback jest droższy niż 510, 1010 USD Universal), wyposażony w ABS, klimatyzację, czołowe poduszki powietrzne, środkowe blokowanie, immobilizer i prosty magnes. Za dodatkową opłatą możesz uzyskać wiele innych przydatnych gadżetów, w tym ksenonowe reflektory (870 USD), miłośnik elektryczny (780 USD), kółki lekkie (700 USD), boku (250 USD) i okna (400 USD). Ale ESP jest instalowany tylko na modyfikacji 2-litrowej (145 KM) Mondeo, która obejmuje trend (21 700 USD) i konfigurację Ghia (23 700 USD). Ten ostatni w standardzie jest wyposażony w kontrolę klimatu, 16-calowe felgi aluminiowe, komputer pokładowy, odtwarzacz CD i tak regenerowaną podgrzewaną przednią szybę w rosyjskich warunkach.
1,8-litrowy sedan Nissan-Seder z mechaniczną pudełkiem wykonanym przez Sport jest podawana za 21 900 USD. Całkowicie rozsądna cena, biorąc pod uwagę poziom wyposażania modeli, asystent, osiem poduszek powietrznych, pełnego pakietu elektrycznego, ogrzewania luster i luster Siedzenia, rejestratorów taśm radiowych z 6 -diskusowego łańcucha płyt CD, kamera wideo z tyłu, klimatyzacja. Ze wszystkich możliwych dzwonów i gwizdków może być tylko skórzana tapicerka kabiny, kochanka elektrycznego i ksenon. Te ciasta są zawarte w sprzęcie 2-litrowego sedana (140 KM) z automatycznym wariatorem represji klina. Koszt takiej oferty wynosi 24 900 USD.

Równe współczesnym
Nadmierne wibracje przykładów dźwigni biegów podczas ruchu są również spowodowane tym samym uczuciem lekkiego irytacji. Nawiasem mówiąc, ta sama dolegliwość jest nieodłączna od wielu Renault. Czy wymiana specjalistów poszła tak daleko? Ale będziemy uczciwi: ostatecznie niefortunna dźwignia i jej praca przechodzą, które nie są wyróżniające się jasnością, być może jedynym kamieniem, który można wrzucić do ogrodu wrażeń na sankach od naszych gości z przyszłości.
   
Nie, mówiąc, że przykład był zaskoczony, że coś zrezygnował. Nie można również powiedzieć, że zachowanie samochodu na drodze stanie się odniesieniem. Wcale nie - nowy Nissan jest tylko bardzo posłuszny, dość miękki w podróży i otrzymuje. Czy to za mało?
1,8-litrowy silnik o mocy 116 koni mechanicznych, pomimo dość skromnej głośności, zaskakuje niepozorną wybór biegów. Dno silnika jest doskonałe - z sekundą możesz się poruszyć, nie martwiąc się o sprzęgło. Krzywa momentu obrotowego jest bardzo płaska, co jest bardziej prawdopodobne w przypadku samochodu miejskiego niż minus. Możesz szybko przejść do przykładu bez pytań, a jednocześnie z wielkim komfortem: prawie można usłyszeć 150 silników. Oraz przewidywalne zachowanie napędu przednich na drodze, w połączeniu z bardzo potężnym hydraulicznym opakowaniem - kierownica nie gryzie nawet z najbardziej intensywnymi manewrami, informacje zwrotne nie powodują skarg - wiele pozwala na górskiej drodze.
To prawda, wyjaśnijmy - na płaskiej górskiej drodze. Zawieszenie Nissana jest jeszcze bardziej uwięzione dla wygody. Samochód po prostu nie zauważa niewielkich nieprawidłowości, doskonale radzi sobie z poważniejszymi wadami płótna. Ale intensywne przyspieszenie nierównomiernego, obfite z falami asfaltu nie jest elementami - sedan zaczyna się huśtać, powtarza profil drogi zbyt szczegółowo.
Ale w Nissanie możesz grać w interesującej grze, aby zaoszczędzić paliwo. Bardzo wizualna elektroniczna krzywa natychmiastowego zużycia benzyny, która może być wyświetlana na wyświetlaczu kolorowym, tak jakby utworzone w celu szkolenia uczestników ekologicznych. Nagroda za schludne akcenty i płynne przełączanie nie zmniejszy się, ale rosnące liczby w kolumnie, pozostałe przed tankiem.
 
Pomimo niezadowolonego zawieszenia, przykład pozwala wspiąć się na chodnik
  
      
Ekran -omace w środku torpedu działa dla siedmiu - wyświetlane są różne informacje i wiersz kamery tylnej

 
Mały tygrys
Mondeo jest zupełnie inny. W ogóle nie chcę oszczędzać benzyny. I to - tak naprawdę się nie spodziewałem! - ze skromnym 1,8-litrowym czterema. Obiektywnie jego moc jest nieco większa niż silnik Nissana - 125 litrów. z. i subiektywnie jako przykład, a tym bardziej dla Mondeo, a nie nadążyć. Chodzi o to, że silnik niebieskiego owalnego, najbiedniejszego na dole, jest bardzo fajny za znak 3500 obr./min.
W każdym razie, pomimo skromnego, jeśli nie nieśmiałego pojawienia się w nawykach nawet gładszego sedana, czujesz, dlaczego Mondeo jest nazywany jednym z najbardziej poprawnych samochodów napędowych przednich pod względem sterowania. Ford entuzjastycznie rzuca się w kolejka wczasowicza nurkującego w czuły morze. I jak ten sedan trzyma linię prostą! Co za uroczo wrażliwe, posłuszne i ostre kierownicy tutaj! Dźwignia skrzyni biegów pokonuje nienaganną przejrzystość przełączania. Nawet w zagłębieniu, z definicji silnika spoza sportów, słyszane są agresywne notatki. Spójrz, co za tygrys!
Jaka jest druga strona skal? Być może, tylko trudniej, powiedziałbym nawet głośne zawieszenie - na guzkach w salonie Forda uderza znacznie głośniej niż w Nissanie. W przeciwnym razie angielski Japończycy nie jest tak gorszy od Niemiec Ameryki, ale raczej zachowują się nieco inaczej. Jakby mówiąc, że w najbliższej przyszłości nie hazard nie wychodzi na pierwszy plan, ale wyjątkowy komfort i bezpieczeństwo kierowcy. Jak to naprawdę będzie? Po co zgadywać
 
Nissan Premer
Za
Atrakcyjny wygląd,
nowoczesny i przestronny salon,
wygodne zawieszenie,
wygodny i wizualny system N-Form,
bogaty sprzęt
  
Przeciwko
Wibracje dźwigni skrzyni biegów,
przeciętne filtrowanie przy dużych prędkościach
 
Ford Mondo
Za
Bardzo przestronny salon
doskonała obsługa,
silnik bojowy,
rozsądna cena,
blisko idealnego miejsca pracy kierowcy
 
Przeciwko
Nudne wnętrze
hałaśliwe zawieszenie,
gwarancja fabryczna tylko za rok
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [05/02]