Napęd testowy Nissan Primera Sedan od 2002 roku sedan

Ściśle z rzędu

Samochody, takie jak potrawy w restauracji, są podzielone na obfite i pyszne. Ale czasami kosztują te same pieniądze.




Nie więcej nie mniej
Wybierając samochód w środkowej klasie, osoba raczej nie rozstała się z ostatnią krwią. Jednak pewna rentowność finansowa nie oznacza, że \u200b\u200bmożesz zaśmieszyć pieniądze tak łatwo i naturalnie, jak przy zakupie drogiego sedana klasy biznesowej. Jest to rodzaj kampanii do restauracji, w której Twoim zadaniem nie jest popisywanie się przed lokalnym bomonem, ale przede wszystkim przepraszam, jeść. Odpowiednio budżet wydarzenia, które planujesz.
 

Tak więc postanowiliśmy jeść (w sensie podróżowania) dla dobrze zdefiniowanej ilości. Aby nie wychodzić, jak mawiał szarpany milioner Koreiko, ale nie zaprzeczać sobie konieczności. Kto jest tam z sedanów z klasy średniej w ramach 2526 tysięcy? Niewiele, jeśli natychmiast odrzucisz minimalne wersje budżetowe. Dlaczego lunch powinny być dla nas satysfakcjonujące. I tak okazało się, że Nissan-Primer-1,8-Eleleganie, Trend Ford-Mondo-2,0 i ręcznie-monata-2,7 GLS podlegały naszym wymaganiom. I wszystko z automatyczną skrzynią biegów.
 



Kochasz komputer?
Nie możesz zabrać żadnej z Trójcy dla początkujących. Najmłodszy, przykład, zadebiutował w 2001 r., A potem ostatnia sonata została odświeżona po raz ostatni, Mondeo poszedł już na piąty rok. Ale zapotrzebowanie na nich jest nadal wysokie. Nissan i Hyunde w pierwszym kwartale 2005 r. Drugieli tylko do Mazde-6 i Avensis, a Mondeo jest najlepszymi w połowie europejczyków.
 

Biorąc pod uwagę, że nie jest to młody wiek naszych zawodników, prawdopodobnie będą podlegać ich wyglądowi, prawdopodobnie nie jest to szczególnie warte. Wszyscy wyobrażają sobie zewnętrzną część Trójcy, ponieważ na ulicach jest ich wystarczająco dużo. Jedyne, co zaskakuje uderzającą umiejętność sonaty, aby wyglądać bardziej niż w rzeczywistości. Wielu nawet bierze ją na sedan z klasy biznesowej. A doświadczeni dealerzy oczywiście nie spieszą się, by oświecić naiwnych nabywców. W rzeczywistości, przed klasą biznesową, Sonata wciąż rośnie i rozwija się. Ostatecznie koreańskie, których produkcja powstaje w Taganrog, tylko 1 cm dłuższa niż Mondeo, którego klasy nie powstają.
 

To bardziej ciekawe. Przykładem jest najbardziej zwarty w Trójcy, ale wcale nie patrzy na podokę. Chodzi o krótkie zwisy ciała, które nadają samochodowi elegancję i kompletność. I chociaż przykład stawu, a po nich nie patrzą już na ulice, pojawienie się japońskiej kobiety powoduje tylko ciepłe uczucia.
 

 
Dla niektórych panel sterowania N-Formi
 
  
Błyszczące uszy piaste kierownicy to przyciski sterowania muzyką i rejsy rejsowe

Z punktu widzenia czytelności pulpit nawigacyjny znajdujący się w środku nie jest najlepszym rozwiązaniem

Gór w miejscu lewego górnego uchwytu jest bardzo przydatną rzeczą
 
  
Uchwyty na kubek chronią elastyczną przesuwaną zasłonę przed kurzem

W kabinie jest wystarczająco dużo tajnych miejsc na różne małe rzeczy

Łuk technologiczny ogranicza możliwości ładunku samochodu


W salonie Nissana miłości można bardzo szybko zastąpić nienawiścią. Stół do kawy, usypany guzikami i przełącznikami, górującą na środku torpedu, jest markowym systemem kontrolowania funkcji wtórnych, znanych jako N-form. Czy będziesz w stanie znaleźć wspólny język z japońską AI-Drive, zależy wyłącznie od umiejętności czytania komputerowego. Przyznaję, że bez fałszywej skromności: nie miałem żadnych specjalnych problemów. Spożycie przełączników nie jest tak przerażające, jeśli złapiesz prosty algorytm do działania tej elektronicznej puli zarodkowej. Ale jeśli mysz w twoim zrozumieniu nie jest urządzeniem komputerowym, a tylko małym gryzoni, gwarantowane są problemy.
 

Zauważając wady wewnętrznych przykładów świata, nie zapomniemy o zaletach. Jak dotąd żaden samochód z klasy średniej w Rosji nie ma kamery tylnej. Bądź miły w przykładzie. Co więcej, po zeszłorocznym restryowaniu jego monitor stał się kolor! Ponadto tuner telewizyjny łatwo do niego dołącza, a w podobnej cenie Twój samochód staje się telewizorem około czterech kół.
 

 
Pudełko automatyczne bez niepotrzebnych przylegających do sportu, ani ręcznego przełącznika
 
  
Niech schludny nie świeci z sortami designerskimi, ale czyta idealnie

Dwa lata temu Mondeo otrzymał nowe centrum muzyczne, którego projekt był doskonale w ścisłym temacie wnętrza

Częściej muzyczny joystick jest umieszczony po prawej stronie kolumny kierownicy. Jednak użycie go jest nadal bardzo wygodne
 
  
Skromny sedan z klasy średniej, blokada

Pionowa regulacja poduszki uszczelniającej kierowcę jest już w podstawowej wersji rdzenia
 
Dwa zagłówki sofy nie mają znaczenia, ale dobre. Trzeci tutaj jest nadal zbędny, a widoczność jest zauważalnie wyższa


Mondeo może być również wyposażony w sprzęt teelate. Ale tylko w cenie zupełnie nowego OKA. Ale pod względem ergonomii pytania w salonie Forda nie powstają. Wszystko jest jasne, wszystko jest pod ręką, wszystko jest tak, jak powinno. Testowana siła na dźwigniach i przełącznikach, wizualne przyciski klimatu, prosta kontrola muzyki oraz wygodny joystick na parze. Co jeszcze jest potrzebne do szczęścia? Jaśniejsza konstrukcja i nieco lepsze plastikowe drzwi i tapicerka panelu przednich? Myślę, że tak. Obsługiwane, połowa dzwonka zostanie wpisana.
 

 
Korporacyjny koreański plastik pod drzewem psuje całe wrażenie bardzo ładnego wnętrza
 
  
 
System przeciwdziałania antys.

Xenon, podkładki reflektorów, mgliste pokoje są zawarte w bazie sprzętu GLS
 
  
Oszczędzanie pełnej castingu wśród Koreańczyków jest uważane za złą formę

Skórzane wkładki w drzwiach wyglądają elegancko

Przy tak wyraźnym formowaniu trzecie wejście do sofy zostało zamówione na dwa miejsca


To samo dotyczy sonaty w większym lub mniejszym stopniu. Krótko mówiąc, łatwość użytkowania jest na górze, ale jakość wykonania powinna być wyższa. Cóż, bagno-zielony samochód nie maluje, jakby pływać z Tiną, podświetleniem deski rozdzielczej. Wkładki pod drzewem są tak proste zabawne. Jednostka kontroli klimatu jest również daleka od najwygodniejszego klimatyzatora na skromniejszym sonaty-GL i łatwiejszym w zarządzaniu i ładniejszym. Ale wszystkie te oceny kunsztu. Ogólnie rzecz biorąc, tylko brak długości kierownicy jest zirytowany Hende. Ale który ma to Koreańczyków?




Cztery w łodzi
Tylko czterech dorosłych pomieści w dowolnym z sedanów z klasy średniej. Dotyczy to również Hyunde ze swoimi fałszywymi graczami w klasie biznesowej. Tak, na szerokości sofy sonata naprawdę pokonuje konkurentów około 5 cm. Stało się to możliwe z powodu braku kieszeni w tylnych drzwiach. Ale w rzeczywistości szeroka sofa nie daje żadnych korzyści. Poduszka, utworzona dla dwóch miejsc, nie pozwala nam wygodnie usiąść do trzeciego siedzącego na krawędziach ześlizgujących się do środka. Ponadto sonata jest nieco mniejsza dla nóg niż w Mondeo. Ogólnie rzecz biorąc, uzyskuje się całkowitą równość.

 
   
Główną zaletą wnętrza Nissana nie jest żaden projekt, który po prostu nie może przyciągnąć uwagi

To oczywiście nie jest przykład motoryzacji z Coutures, ale całkiem skuteczny pod względem prawdziwego salonu wygody

Triumf geniuszu prostoty jest tak najlepiej scharakteryzować wygodne i bezkształcone wnętrze Mondeo
 
   
Przykłady sof

Każde krzesło samochodowe chce być skórzane i zelektryfikowane. W Sonata-V6 nie musisz płacić za te opcje

Ford Sofa wydaje się bardzo przestronna nie tylko na zdjęciu. I nie musisz wspierać sufitu głową
 
   


Jeśli chodzi o siedzenie kierowcy, korzyść Forda nie jest wątpliwość. Tylko w Mondeo naprawdę spełnia wysoką pozycję miejsca pracy. Długa poduszka trzyma biodra, niezawodne wsparcie boczne wyraźnie naprawia tylne rogi, a wiele regulacji ułatwia poszukiwanie wygodnej pozycji dla osób o różnych celach. Na krzesłach przykłady i sonaty mogą tylko siedzieć, ale nie chcę pracować.


Nie swobodnie
Klasyczne sedany tradycyjnie nie różnią się talentami ładunkowymi. A geometryczna objętość bagażnika nie odgrywa tutaj roli. Jaki jest zastosowanie pół-komorowego przestrzeni, jeśli z powodu małego otworu tam nic większego niż walizka drogowa wciąż nie może zostać włożona? W tym przypadku musiałem wybrać najlepsze spośród najgorszych.

 
   
Ford Pagning jest dobry dla wszystkich: zarówno pojemne, jak i tylne składają się prawie równomiernie, a zamiast pętli, mechanizm równoległoboku. Tylko otwarcie jest wąskie

Przykłady tułowia są średnio pod każdym względem: zarówno przy użytecznej objętości, jak i łatwości użytkowania

Duża wysokość ładowania i wąskie otwieranie głównych wad sonaty tułowia


Mondeo przewyższa rywali w objętości 500/1370 litrów i pod względem łatwości użytkowania. Przynajmniej oddzielny tył sofy pozwala transportować długie. Bardzo łatwo jest złożyć go tylko w celu pociągnięcia kabla spustowego. Wygodnie. Ale w przykładzie i sonaty otwarcie bagażu w salonie jest ograniczone przez łukowatą sztywność.
 





I pójdziemy i spieszymy
Jak dotąd różnica w kombinacji energii samochodów nie odegrała żadnej roli. Ale gdy tylko trzy sedany ustawiły się na asfalcie prosto, jak zaczęła się zupełnie inna piosenka. Można się spodziewać, że 1,8-litrowy przykład wyprzedzi Mondeo-2,0, a nawet ponad 6-cylindrową sonatę-2,7? Oczywiście nie. Cud nie nastąpił, ale pewne cudzołóstwo okoliczności stało się jasne.
 

Tak więc pierwsze automatyczne pudełko z przykładem o mocy 116 koni mechanicznych jest opcją dla tych, którzy powoli jeżdżą w życiu. W przypadku mechaniki jeden i ósemka jest wciąż tam iz powrotem, ale z automatyczną skrzynią biegów nie odnoszą sukcesu. Wydaje się, że pedał gazu jest zapytany: czy naprawdę musimy się tak spieszyć? Dlatego bez problemów możesz pozostać w strumieniu tylko w korkach. Ale jeśli chcesz dodać ... z wysiłkiem ustawiamy akcelerator i czekamy. Wreszcie maszyna zeskoczy o dwa kroki w dół i wysyłając strzałkę Tachometra do czerwonej strefy ... nie będzie więcej dziwaków. Jedyny sposób na popchnięcie Lezboki, aby przynajmniej trochę wyłączyć Overdrave. Ograniczony zasięg pierwszych trzech biegów, przykładem będzie więcej, aby hałasować i jeść więcej benzyny, ale również zwiększy zręczność podczas wyprzedzania. Jednak na autostradzie Twoja działka płynie 130140 km/h, co w jakiś sposób nie jest solidne dla samochodu za 26 tysięcy dolarów.
 
    
       


Mondeo kosztuje prawie te same pieniądze, ale Lucky jest znacznie lepszy. Nie może zepsuć charakteru 2-litrowego silnika o mocy 145 koni mechanicznych nawet nadmiernie prostej maszyny. Nie ma ani reżimu sportowego ani ręcznego przełączania. Dobrze niech. Nawet w zwykłym trybie D Ford jest bardzo mały. Jest łatwo tkany z światła na światło, a jeśli to konieczne, bardzo szybko zyskuje maksymalnie 190 km/h. Ponadto, w przeciwieństwie do przykładów, Mondeo przyspiesza stopniowo płynnie, omijając nadmiar nerwowości kopnięcia. Najprzejszy sposób, Ford czuje się bardzo mało na potężniejszą rękę. Chociaż zgodnie z paszportem, jest to mało i pół sekundy, gdy przyspiesza do stu.
 

Sonata tłumi rywale nie tylko 178 koni, ale także bardziej zaawansowane pudełko z ręcznym przełączaniem. Nic dziwnego, że na pierwszym sprzęcie Taganrog Korean dosłownie rośnie pod nim. I w trybie napędu nie brakuje mocy. Jeśli ostrożnie uderzysz pedał, maszyna zmieni się wcześnie, próbując zaoszczędzić paliwo. Utopił się mocniej, a Hande pęka do przodu, nadając kierowcy mocny aromat potężnego i soczystego przyspieszenia. Takie chwile są drogie. Oczywiście, a na autostradzie jest to sonata najszybsza niż ktokolwiek inny, że pokonuje próg 200 km/h.
 

Cały ten Ford stracił pod względem dynamiki przyspieszenia, naszym zdaniem powrócił, oszukując doskonale. ABS tutaj jest bezpośrednio dostrojony w estetykę, początkowo pozwala nieco zablokować koła i dopiero po wejściu do pracy. Sonata i przykład takiego podejścia kierowcy do hamulców nie sądzą.




W kolejce dla przyjemności
Prawdopodobnie dzisiaj nie ma formy Forda, którą można nazwać bez smaku pod względem obsługi. Wszystkie są prawdziwą rozkoszą dla aktywnego kierowcy. A Mondeo nie jest wyjątkiem. Być może główną zaletą tego samochodu nie jest wcale idealne przejście z tuli, nienaganne zachowanie na wysokim poziomie prostym lub doskonałym wzmacniaczu kierownicy. Osobiście najbardziej podbija mnie fakt, że nawet spokojna jazda Mondeo zapewnia prawdziwą przyjemność. Kolektywność i gotowość samochodu na jakikolwiek zwrot zdarzeń jest odczuwalny nie tylko o 190 km/h, ale także wtedy, gdy prędkościomierz dopiero zaczyna mierzyć pierwszą setkę. Tak więc brak dynamicznej stabilizacji w podstawowym projekcie nie powinien być uważany za poważną wadę.
 

Ciekawe, że poprzedni przykład, wycofany z produkcji w 2001 roku, był również niezwykłym samochodem. Przykład błotnisty, niestety, nie jest w stanie się rozjaśnić. Są o niej dwie skargi. Po pierwsze, wzmacniacz sterujący nie jest w pełni uczciwy w komunikacji z kierowcą w zakrętach. Chcę bardziej wyraźnego opinii. Ponadto przy dużych prędkościach przykładu zachowuje się zbyt nerwowo. Jeśli droga jest idealnie płaska i gdzie widziałeś tych w Moskwie i regionie? Wtedy wszystko jest w porządku. Ale najmniejsze wady płótna, niezależnie od tego, czy są to łyse plamy na asfalcie, czy pęknięcia poprzeczne usuwają samochód z równowagi. Zaczyna skakać wzdłuż drogi jak piłka ping-ponga. Co jest nie tylko niewygodne, ale skręć szybką jazdę w lekcję, mówiąc lekko, niezbyt fascynującym. Jeśli zawieszenie nie jest w stanie wypracować nieprawidłowości w ruchu w linii prostej, to co się stanie w zakrętach?
 

Nie można zadowolić aktywnego kierowcy i sonaty. Wydaje się, że początkowo rozwinęły się do gustów Amerykanów, wydaje się, że jest powołany do jazdy tylko w linii prostej. Będziesz musiał pogodzić się ze zbyt miękkim długim wisiorkiem i całkowicie pozbawiony daru informacji zwrotnej przez kierownicę. Jak to wszystko jest pełne? Z kolei, który Mondeo leci bez poruszania się, sonata zachowuje się jak emeryt, który podjął poranną gimnastykę. Ciało jest przerażające, a samochód, jakby tracił orientację w przestrzeni, przysiady na przednim koło. Tak, i na wysokiej prostej sonaty kołyszą się, jak żaglówka, która wpadła do morza w samą burzę. Cóż za przyjemność z jazdy.
 



Śpij ciężko, aby spać ciężko
Utrata stawów w kontrolności miała zmienić się w wysoką gładkość. To jest częściowo takie. Hyunde jest lepszy niż rywale z małymi i średnimi wadami powierzchni drogi. Powiedzmy, że stawy technologiczne na mostach lub brukowanie kamieni tramwajowych są prawie niewidoczne dla kierowcy i pasażerów. Ale uważaj na duże doły tutaj, miękkie zawieszenie sonaty może łatwo pracować nad awarią.

 
Ale pod względem komfortu akustycznego Hyunde nie ma rywali. Silnik oczyszcza niesłusznie na biegu jałowym, a nawet gdy strzałka tachometru zbliża się do czerwonej strefy, nie podrażnia metalicznego wycie. Warto zauważyć całkowity brak wibracji na kierownicy i selektor skrzyni biegów. Taki jest szlachetna natura szóstki w kształcie litery V.
 

Ani Mondeo, ani przykład nie mogą się pochwalić równie uspokajającym pokojem w kabinie. Szczególnie zirytowany przez Nissanovsky Motor Bell podczas wyprzedzania. Tak, a przykłady zawieszenia są surowe i głośne. Nie wypowiada również ostrych nierówności, co jest szczególnie dziwne, biorąc pod uwagę nieistotne obsługa.
 

A co dziwne, Ford, wcale nie wymaga żadnej specjalnej opłaty za jego pierwszorzędne zachowanie. Tak, oczywiście, epitet, surowy do niego ma dość, ale tylko w porównaniu z sonatą Super -Mirror. W rzeczywistości koncepcja dyskomfortu Mondeo jest bardzo daleko. Ponownie raczej energetyczne zawieszenie pozwala łatwo przezwyciężyć nawet duże doły, teraz po drodze.




Średni wynik
Wszystkie trzy wykonały w przybliżeniu równie w testach awaryjnych. Równie średni. Przykład i Mondeo, który zdobył 4 gwiazdki z Euroncap, tylko w drugiej dziesięciu najbezpieczniejszych modeli klasowych. Problematem Nissana był wspornik kolumny kierownicy i panel przedni zagrażający nogom siedzącym z przodu. Ale Mondeo, prawie nienagannie chroniąc swoich mieszkańców podczas bocznego ciosu, wyjątkowo słabo wykonane w czołowym starciu bardzo wysokie obciążenia na klatce piersiowej kierowcy i mocno zdeformowane wnętrze.
 

Sonata nie została podzielona w Europie, ale dobrze otrzymała ocenę American Road Security Insurance Institute (IIHS).
 

Ale pod względem wyposażania środków bezpieczeństwa w standardowej konfiguracji przykładu. Tylko Nissan nie wymaga dopłaty do zasłon. W Mondeo będą kosztować dodatkowe 426 USD, aw sonatach w ogóle nie można ich zdobyć. Ponadto podstawowe Hend-2,0 jest całkowicie ograniczone do czołowych wiązek Eire.


Takie różne pieniądze
Jeśli samochody są takie same, wówczas szacunki dla budżetu powinny być odpowiednie. Więc? W żaden sposób. W końcu porównujemy cenę związaną z konkretnym samochodem z określonym silnikiem i konfiguracją. Właśnie dlatego Sonata, za którą 25 950 USD, maksymalna możliwa cena bezwarunkowo wygrywa. Kto jeszcze zaoferuje ci tak wiele sprzętu w standardzie? W razie potrzeby możesz również zaoszczędzić: Hende z 2-litrową cztery i automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 21 085 USD. A podstawowa sonata-GL (pomimo zasadności wyposażonej w prawie wszystko, co konieczne) i kosztuje 18 380 USD i jakby to było niewystarczająco! W salonach sprzedających Taganrog Hende hojne prezenty czekają na kupującego. Do 31 maja wszyscy klienci zostali zaproszeni do wyboru bezpłatnego sprzętu za 2000 USD.
 

Przeciwnie, ceny Nissana nie pozwalają naszemu testowi, kosztują 26 150 USD. Ale ogólnie rzecz biorąc, pełnoprawny przykład z automatycznym silnikiem powinien być 2-litrowy silnik, a to co najmniej 29 200 USD. Jednak cena osiągnie ten sam znak nasz samochód, będziemy walczyć z nią na obraz i podobieństwo sonat ze skórą, ksenonem i napędem elektrycznym siedzenia kierowcy. Pozostaje pocieszony przez tradycyjny japoński trzy lata gwarancji fabryki.
 

Nie będzie możliwe kłótnie z ceną sonaty w cenie Forda. Ale za 26 500 USD oferuje przyzwoity wybór sprzętu i godnej pozazdroszczenia dynamiki. Dlatego 2-litrowy sedan z automatyczną skrzynią biegów jest optymalnym mondeo, który nie jest tego wart powyżej.
    
Zdecydowaliśmy:

Tak więc, jeśli okrągł nasze porównania kulinarne, przykład wydaje się być prawdziwą krainą. Modne, popularne i dość drogie konsekwencje miłości naszych rodaków dla wszystkich egzotycznych. Ale sushi to tylko ryba z ryżem. W ten sam sposób pod futurystycznym ciałem nie ma absolutnie nic oszałamiającego. Tak, Nissan (średnia ocena 3,8) jest dość przestronna, całkowicie bezpieczna i wciąż modna. Ale nieistotna gładkość, obsługa i dynamika wcale nie spełniają wysokiej ceny.
 

Sonata przypomina serdeczną rosyjską kolację z pierwszego, drugiego, trzeciego z ciastami, kvass i zimno. Zarówno wartość żywności, jak i niedroga cena, oczywiście przeważają nad sprawami dla smakoszy. Ale czy to takie złe? Żaden inny samochód z klasy średniej, z wyjątkiem sonaty (średniej oceny 4), nie zapewnia kupującemu tak wielu naciskanych towarów za dość ziemskie pieniądze. Tak, oczywiście, obchodzenie się Hende pozostawia wiele do pożądania, być może zbyt żarłoką szóstkę w kształcie litery V. Ale kto zaoferuje mniej niż 26 000 USD tyle dynamiki, wysoką gładkość i maksymalny zestaw luksusowych składników, takich jak salon skórzany, kompletny pakiet elektryczny, automatyczna skrzynia biegów, ksenon i muzyka?
 

Mondeo (średnia ocena 4.2) jest również delikatnością koneserów przede wszystkim dynamiczną jazdę i jasną kontrolą. Ale myśleć, że gust Forda jest do tego ograniczony. We wszystkich innych kategoriach jest po prostu dobrym samochodem z umiarem, całkiem wygodnym i zadowalająco bezpiecznym. Ponadto nie tak drogie. Przynajmniej za cenę, którą przyjęliśmy przez nas jako wytyczną w regionie 2526 tysięcy, dostajesz pełny samochód, który nie ma nic do przeprosin za właściciela.
 

Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [08/2005]