Napęd testowy Nissan Primera Sedan od 2002 roku sedan

Nissan Primera 2.0 CVT

Teoretycznie zalety wariatora w stosunku do tradycyjnej stopniowej transmisji są oczywiste. Płynna regulacja wskaźnika przekładni obiecuje i oszczędność paliwa oraz ulepszona dynamika oraz wygodniejsza jazda.

Ale, jak wiecie, od schematu teoretycznego po prawdziwy projekt, długą ścieżkę wymagającą testów, udoskonalania, przezwyciężenia trudności i sprzeczności, które teoretycznie po prostu nie były brane pod uwagę. A jeśli dodasz tutaj moc ludzkiego nawyku, który wpływa na postrzeganie nowego, niezwykłego projektu, możesz łatwo zrozumieć, dlaczego wiele pomysłów, które na pierwszy rzut oka nadal pozostają pomysłami. Ale wydaje się, że wariator znalazł drogę do mas i dowiedzieć się, z których karty Trumpa zamierzał grać przeciwko mechanikom i karabinowi maszynowym, przystąpiliśmy do testu Nissana Primera z bezprzewodową transmisją.

Wiele wspólnego

Samochód z samochodem z wariatorem praktycznie nie różni się od komory pasażerskiej z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów. Ten sam selektor ze zwykłym P, R, N, D i tryb trudnych warunków ruchu L. Dodano tylko czerwony przycisk wyłączony przekładnią podczas holowania. A dla tych, którzy czasami lubią niezależnie przełączać programy, istnieje sześć ustalonych pozycji, które naśladują zwykły KP -STRUK. W takim przypadku możliwe jest przełączanie zębate w tym przypadku, jak w trybie ręcznym maszyny, to znaczy poprzez przeniesienie dźwigni do przodu (zwiększona transmisja) lub do tyłu (obniżenie skrzyni biegów) wzdłuż specjalnego szczeliny. Na początek przenosimy dźwignię na pozycję napędu i staramy się wydostać z Moskiewskiego Centrum zatkanego samochodami. W miejskim trybie ruchu brak szczególnej różnicy między automatycznym pudełkiem a wariatorem nie jest zauważalne. Ze względnie spokojnym rytmem ruchu silnik działa w zakresie około 1500-2000 obr / min, jest on praktycznie niesłyszalny, oczywiście nie nastąpi zmiana, ale nowoczesne automatyczne pudełka w tak spokojnym rytmie również działają sprawnie i niezauważalnie dla kierowcy . Wspieranie prędkości strumienia ruchu z wariatorem nie jest trudniejsze niż automat, maszyna odpowiednio reaguje na pracę pedału gazu, bez denerwowania kierowcy opóźnieniami lub nieoczekiwanymi niezależnymi działaniami. Być może w mieście między wariatorem a automatyczną parzystością: które i drugie są dość wygodne w użyciu.

Ale jest różnica

Różnice wykazały różnice na podmiejskich drogach między wariatorem a automatycznym pudełkiem. Przede wszystkim różnica jest oczywiście zauważalna w zakresie przyspieszenia. Dzięki całkowicie naciśniętym pedałowi gazu silnik działa przy 5000 obr / min, a samochód jest równomiernie przyspieszany. Jest to nieco niezwykłe, szczególnie dla kierowców, którzy określają intensywność przyspieszenia i prędkości, jak mówią, z ucha. Wariator pozbawia takie czynniki zwykłych punktów orientacyjnych, a prędkość musi być kontrolowana za pomocą prędkościomierza. Jest to oczywiście niezwykłe, ale możesz dość szybko dostosować się do funkcji maszyny Variator. Ale nawet gdy przyspieszając pełnym gazem, bez szarpnięć, z ostrym przyspieszeniem w ruchu, samochód nie działa, ponieważ byłby to z automatem, silnik leci do 5000 i zaczyna się przyspieszenie. Prawda, według danych fabrycznych wygrane w dynamice nie działają, ale wszystko dzieje się z wariatorem, być może wygodniejszym. Z kolei zachowanie samochodu z wariatorem wydawało się nam bardziej zrozumiałe i wygodne. Nawet jeśli pójdziesz wystarczająco szybko, łatwiej jest kontrolować samochód z gazem na przełomie zakrętu, ponieważ nie ma nieoczekiwanego przełączania, które może zakłócić równowagę maszyny i rozerwać jedną z osi w ślizganie się, wszystko jest gładkie i bardziej przewidywalne.

Spór z mechaniką

A jaki jest wariator w porównaniu z mechaniczną skrzynką, czy reżim ręczny jest tylko akcją reklamową, która nie ma praktycznego znaczenia? Okazało się, że połączenie wariatora z możliwością przełączania, które na pierwszy rzut oka wydaje się dość zabawne, ma również sens. Być może tryb ręczny będzie to wygodne na górskich drogach, gdzie często konieczne jest zwolnienie z silnikiem. Ponadto wariator sprawia, że \u200b\u200bprzejście na zmniejszone bieg nie jest gorszy niż doświadczony kierowca, to znaczy szybko i płynnie, a jednocześnie bez łamania przepływu mocy. Jest to dobre podczas hamowania, gdy moment hamulca spadnie, wzrasta płynnie, a gdy przyspiesza, gdy trzeba szybko zmienić jeden lub dwa koła zębate poniżej, aby przyspieszyć szybciej. Oczywiście ekstremalne techniki, takie jak wstrząs do niskiej transmisji przy wejściu do tury i inne podobne rzeczy z arsenału jeźdźców z wariatorem, nie przechodzą, po prostu je wygładza, ale to nawet dobre. W końcu niewielu jest w stanie wykonywać te techniki, dodatkowo dla takiej jazdy najlepiej pasować do pięści, ponieważ zwykłe z takim odwołaniem nie potrwa długo. A przy normalnym, nawet dość energetycznym, jazdy ręcznym tryb wariatory z powodzeniem zastępuje mechaniczne pudełko. Ponadto nie ma pedału sprzęgła, możesz zwolnić lewą stopą, co z pewnymi umiejętnościami pozwala samochodowi być szybsze i gładkie.

Remis

Więc wariator okazał się lepszy niż mechanika i karabin maszynowy? Pod pewnymi względami tak, ale mimo to były kilka pytań. Tak więc, według producenta, samochód z wariatorem jest wolniejszy niż maszyna z mechaniką, a jego zużycie paliwa jest średnio nieco wyższe. Oznacza to, że do tej pory nie było możliwe w pełni w pełni zrealizować zalety, które teoretycznie obiecuje zbłąkaną zmianę współczynnika przekładni. Ponadto wiele innych niezwykły dźwięk silnika, który zamarza podczas przyspieszenia przy stałej prędkości, będzie zawstydzony przez długi czas.
Tak, i na pytanie dotyczące niezawodności takiej transmisji, możliwe będzie jednoznacznie odpowiedzią w ciągu kilku lat, chociaż transmisja jest instalowana dla samochodów z małymi silnikami na skalę przez długi czas i nie ma z nimi problemów niż z nimi pistolety maszynowe. Ale ogólnie rzecz biorąc, wariator Nissana Primera nie wygląda jak jakiś wilgotny egzotyczny -jest to projekt opracowany dobrze, który naszym zdaniem nie jest gorszy od tradycyjnej automatycznej transmisji, a nawet ma A przewaga nad tym. Jeśli chodzi o konkurencję z mechaniką, cena jest ważnym czynnikiem: ręczne pudełko jest prostsze i tańsze, a także maszyny z mechaniką są nieco szybsze i zużywają nieco mniej paliwa. To prawda, pod warunkiem, że dobry kierowca prowadzi.

Niektóre cechy techniczne Nissan Primera 2.0 CVT
(dane producenta)
Wymiary, MM: 4567x1760x1482
Baza, MM: 2680
Utwór, MM: 1518
Średnica tury, M: 11,0
Wyposażona masa, KG: 1340
Trunk Volume, L: 450
Rodzaj silnika: benzyna w rzędu 4-cylindrowy
Objętość robocza, miernik sześcienny. SM: 1998
Max. Power, L.S./RPM: 140/5800
Max. Moment, NM/RPM: 192/4000
Transmisja: wariator
Opony: 215/50 R17
Max. Prędkość, km/h: 191
Czas przyspieszenia 0-100 km, S: 10,9
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km: 8,8
Górna głośność, L: 62

Leonid Klimanovich

Źródło: Magazyn Avtopanorama