Napęd testowy Nissan Primera Sedan od 2002 roku sedan

Primera of the New Age

Ostatni model Nissana deklaruje się w Rosji

To był plusk! Poczucie, że nie prowadzisz samochodu klasy D, ale przynajmniej Ferrari lub Lamborghini. Tyle uwagi. W Moika, gdzie często przynoszę samochód przed samochodem przed strzelaniem, wszyscy pracownicy, w tym dyrektor, uciekli do japońskiej ciekawości. Pracownicy za darmo (!) I z własnej inicjatywy wytarli salon, chociaż nie było to szczególnie potrzebne. Ale widzieli każdy szczegół i być może na cały dzień. W raporcie z oficjalnym popędem testowym (AI nr 1 (4), 2002) autor mówił o tym, jak ten odważny, pod wieloma względami, rewolucyjny samochód na tle futurystycznej architektury Barcelony wygląda. W Moskwie wygląda być może bardziej ekspresyjnie.

Oczywiście nie jest żaden inny samochód seryjny, japoński, europejski ani amerykański do nowej Primera. Mówiąc dokładniej, nie zmusza mnie to do zapamiętania czegokolwiek wcześniej widzianego. Tylko to sprawia, że \u200b\u200bbierzesz kapelusz przed projektantami. Być może niektóre szczegóły mogą być powiązane z najnowszymi osiągnięciami partnera japońskiego francuskiego Renault w klasie prestiżowych samochodów, a nawet z rozciągiem. I po raz kolejny kapelusz będzie musiał zostać usunięty, ponieważ nowa generacja popularnego przez wiele lat modelu jest całkowicie oryginalna i niewiele przypomina poprzednie. Panele ciała, wyposażenie oświetleniowe, nawet inne lustra. Tylko jedno korporacyjne logo Nissana jest niezmiennie. Wreszcie, po raz trzeci zdejmuję kapelusz jako znak uznania faktu, że Mistrzom udało się stworzyć maszynę, która może wyglądać świeżo i w przyszłości, przynajmniej następna. Primera jest futurystyczna zarówno zewnętrznie, jak i wewnątrz.

Do testu redakcyjnego zabrano samochód z uniwersalnym ciałem. Z tylnymi stojakami skośnymi w manier sportowych, moim zdaniem wygląda na znacznie bardziej spektakularnego sedana. Jednak kwestia smaku i uzależnień. Zauważam tylko, że bez względu na to, jaki rodzaj ciała jest omawiany, jest to pojedyncza całość, trudno jest podzielić samochód na maskę, przedział pasażerski i bagażnik. Linie są gładkie i szybkie, łącząc owal i ostre zakątki ścian bocznych i reflektorów.

Ale główne innowacje są oczywiście w środku. Samo wnętrze jest tak oryginalne jak wygląd, wyróżnia się solidnym wykończeniem, ale bez niepotrzebnej pompy. Nie jest tajemnicą, że japońskie samochody zawsze były słynne z ergonomicznego salonu. W nowej Primera ta funkcja wydaje się być perfekcyjna. Tutaj tarcza instrumentów jest umieszczona na środku torpedu i nie jest tuż przed kierowcą, ale po prawej stronie. Osobiście bardzo podobała mi się ta lokalizacja. Faktem jest, że w większości samochodów warto usiąść zgodnie ze wszystkimi zasadami podczas jazdy, kierownica blokuje część urządzeń. W Primera nie ma takiego problemu. A ponieważ wskaźniki są teraz nieco dalej od oczu, łatwiej jest rzucić na nie okiem, nie rozpraszając się od drogi i nie zbytnio uzasadniającą wizję. Aby zająć wygodną pozycję, pozwól, aby liczne regulacje i siedzenia oraz kolumnę sterującą.

Pod osłoną instrumentu znajduje się ekran ciekłokrystaliczny, który w krajach rozwiniętych jest głównie zajęty systemem nawigacji. Nasze funkcje są zminimalizowane: jest wyświetlana w pracy systemu kontroli klimatu, radia i wszystkich przydatnych informacji. Ale tylko dopóki nie przeniosłeś dźwigni selektora transmisji do pozycji R, to znaczy nie zdecydowałeś się wrócić. W takim przypadku na ekranie pojawia się natychmiast zdjęcie pokazujące, co dzieje się za maszyną. Nie jest konieczne powiedzieć, jak wygodne jest.

W panelu sterowania ekranu innowacyjnego systemu o nazwie ludzki interfejs maszyny. System jest w stanie na przykład komunikować się z sterownikiem w kilku językach, i ogólnie może. Ale pozbawiony głównej misji nawigatora w Rosji, przypomina doktora nauk fizycznych i matematycznych, zmuszony do obliczenia przychodów straganu piwa. Niemniej jednak ma to kolejną zaletę: może być kontrolowana przez każdą osobę średnią inteligencji bez specjalnego szkolenia. Przyciski stałych strojów radiowych, głośności, zmiany częstotliwości, kontroli klimatu są ogólnie znane większości sterowników. Jest to tym ważniejsze, że mówimy o samochodzie, którego główny nabywca, jak pokazuje badanie, nie jest jeszcze gotowy na zbyt odważne eksperymenty w dziedzinie ergonomii.

W porównaniu z poprzednią wersją salon Primera stał się wyraźnie przestronny. Co więcej, na tylnych siedzeniach jest bardzo wygodne. A miejsce nad głową jest dość wystarczające.

Informacje o bagażu to specjalna rozmowa. Jego tom wynosi 465 litrów. Ale ta liczba może prawie się podwoić, składając tylne tylne siedzenie, zarówno całkowicie, jak i osobno. Po tej operacji długość bagażnika osiągnie prawie dwa metry! Pierwotnie rozwiązał przymocowanie specjalnej siatki, z którą bagaż jest ustalony: jest to, jak to było, na specjalnym bębnie na samym końcu przedziału, który jest ergonomicznie i wygodny. Pomimo zauważalnie spadającego dachu rufy, tylne drzwi otwierają się wysoko, a osoba o wzroście powyżej średniej nie musi się zginać podczas ładowania i rozładowywania bagażu.

Sprawdzanie na drogach

Wagon kombi był wyposażony w najpotężniejsze z oferowanych silników o objętości 2 litrów (140 KM) i wariatorze zamiast automatycznej skrzyni biegów. Należy powiedzieć, że ta transmisja, która pojawiła się kilka lat temu, jest pod pewnymi względami wyjątkowa. Po pierwsze, ma krok. Po drugie, programy można przełączać ręcznie. Wreszcie zapewnia niesamowitą gładkość w trybie automatycznym. Ponadto nie cierpi na troskliwość, żywo reagując na dostawy gazu. Samochód przyspiesza równomiernie, jak wózek. Ale oczywiście kilka razy szybciej. Warto pobrać dźwignię selektora po prawej stronie i możesz pobudzić samochód, przekręcając silnik do czerwonego znaku na obrotomierze. Ale nawet dynamika jest dość godna. Specjalne okno obok prędkościomierza informuje kierowcę o tym, jaki rodzaj skrzyni biegów jest obecnie przeprowadzany.

Kierowanie podoba się również: kierownica, początkowo miękka, zgodnie z oczekiwaniami, jest cięższa ze wzrostem prędkości. Reakcje na jego tury są wyraźne, sprzężenie zwrotne na wysokości.

Jeśli nie przekręcasz silnika, jest on praktycznie niesłyszalny w kabinie. Tutaj musisz być ostrożny i spojrzeć na prędkościomierza: cisza i gładkość są oszałamiające. Na przykład, na przykład, wydaje mi się, że spokojnie huśtaję się wzdłuż nasypu rzeki Moskwy, nie przeszkadzam nikomu, kiedy nagle osoba w kształcie i z pasiastą różdżką jest przed nami. Uśmiecha się i pokazuje radar, na tablicy wyników, o której liczba 120 oparzyła się. Z grzywny, Primera mnie uratowała. Jeździłem pracownikiem policji drogowej, przekazany kilka razy temu (naprawdę podobało mu się, jak kamera działa w tylnym zderzaku), rozmawialiśmy przez kilka minut na motywie samochodu i zostałem zwolniony w spokoju.

W porównaniu z poprzednikiem nowa Primera stała się wyraźnie wygodna, małe doły i nierówności naszych dróg pozostają prawie niewidoczne dla kierowcy i pasażerów. Jednocześnie takie ustawienia wywołują bułki ciała na zakrętach, chociaż nadal nie można ich nazwać nadmiernym. Niezawodność układu hamulcowego, który zdarzyłem się nie więcej niż raz na własnym doświadczeniu i za każdym razem, gdy byłem zaskoczony jego mocą. Ułatwia to również system dystrybucji działań hamulcowych EBD, który, podobnie jak ABS, jest zawarty w standardowym wyposażeniu samochodu.

Dla tych, którzy nie przeczytali raportu z oficjalnej prezentacji Primera, pamiętam, że samochód może być wyposażony w kontrolę kontrolowaną przez myśl o nazwie ICC (Intelligent Cruise Control). Po raz pierwszy w samochodzie w tej klasie system ten jest w stanie nie tylko utrzymać daną prędkość, ale także utrzymywać odległość do samochodu spacerowanego z przodu, prędkość upuszczania lub, odwrotnie, przyspieszając. Rzecz jest niewątpliwie interesująca i przydatna, ale w rosyjskich warunkach nie nadaje się do szerokiego użytku. Jeśli na przykład wybierasz się z przyzwoitą prędkością, a niektórzy nagle pojawią się przed tobą, przepraszam, Scumbag, zwolnienie będzie potworne. A na naszych drogach układ będzie zbyt zdenerwowany.

Ogólny wniosek: Zgodnie z cechami biegania Nissana Primera wydaje się, że jest to bardzo cały i niezawodny samochód z zrozumiałymi reakcjami. Za kierownicą takiego samochodu profesjonalista, spokojny kierowca i dziewczyna poczują się pewnie i wygodne.

Dobre perspektywy

Nie widzę ani jednego powodu, dla którego nowa generacja Primera była mniej popularna niż poprzednia. Raczej odwrotnie. Samochód jest dosłownie zatłoczony innowacyjnymi produktami, wygląda bardziej niż nowoczesny, a jednocześnie kosztuje nie więcej niż koledzy z klasy od konkurentów. Podstawowa wersja z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra jest sprzedawana po cenie 17 900 USD. Pamiętam, że testowany samochód z najpotężniejszą jednostką energetyczną w zakresie i prawie w maksymalnej konfiguracji, która obejmuje prawie wszystko, z wyjątkiem skórzanego salonu, jest oferowany przez dealerów w cenie około 24 tysięcy.

Oczywiście rywale nie dają. Wśród bezpośrednich konkurentów VW Bora, Opel Vectra i Volvo S40. Jednak w Rosji Nissan ma kolejną kartę atutową: gwarancję 100 tysięcy kilometrów przebieg lub 3 lata.

Andrey Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 8 (11), 2002]