Test Drive Nissan Patrol LWB Od 2004 SUV

Chłopskie dzieci

Bill Gates nie lubią więzi i innych akcesoriów tradycyjnego munduru biznesmenów. Chociaż, do kogo, jak nie, zrozumieć znaczenie formalności i intuicyjny interfejs. Ta rola rozgrywana jest przez standaryzację stylów odzieżowych. I to jest dokładnie główny produkt Microsoft to Windows. Ale japońscy są znani z przywiązania do zasad gry. A nawet wtedy, gdy je naruszają, udają, że idą. W słowach Nissan Patrol Gr i Lexusa LX470 jest bardzo podobny: długość około pięciu metrów, V8 do czterech z nadmiernym litrem, automatyczny, klimatyzacyjny, skóra - drewno i inne elementy codziennej pomocy właścicieli kosztownych SUV . Jednak różnica jest nie tylko cena. Są to przedstawiciele różnych koncepcji. Połączenie kierowcy, cztery koła i silnik zapewniają absolutnie inny interfejs.
Nie tak bardzo, jesteśmy naiwni i dobrze rozumiemy, że w rzeczywistości bezpośredni konkurenta Patrol Gr - Toyota Land Cruiser 100. I za przeciwnikiem Lexus należy uzyskać do Infiniti. Jeden problem: Luksusowa marka Nissana nie została jeszcze reprezentowana. Więc kto chce zdobyć najwyższy model jednego z dwóch najlepszych japońskich branży samochodowej, będzie musiał być ograniczony do Patrol Gr. Niedawno był bardzo odświeżony, który pomógł mu zbliżyć się do LEXUS w stylu. Jednocześnie pęknięcie w cenie pozostaje ogromne - prawie półtora razy. Musimy myśleć, osoba, która postanowiła zaoszczędzić prawie 30 tysięcy dolarów, musi stracić wiele. W końcu nawet powiązane Lexus LX470 Land Cruiser 100 kosztuje 8 tys. USD droższe niż Patrol Gr. Co?
WIERSZ POLECEŃ. W czasie oszczędności, jaki NISSAN zrobił z patrolem, jest całkiem możliwe, aby zadzwonić do zmiany generacji: samochód otrzymał praktycznie nowe ciało. Z tą kątownią, która stała się markowym stylem na X-Trail i Primera. W dużym samochodzie, szczególnie w obliczu: te proste, które są nieco zaskoczone koniami i królami wykonywaną przez rzeźbiarz-patriota Klyovki, na pojazd długim na pięć metrów wyglądają bardzo ekologiczne. Zawsze jest przyjemnie poczuć, że dajesz wiele pieniędzy przynajmniej dla znacznej ilości spożywanych materiałów. Ładowanie do salonu jest zaskakująco nie spowodowane specjalnymi trudnościami - pomimo prześwitu podłoża w 220 mm, proces sadzenia występuje bez żadnych problemów. Częściowo dzięki plamce. W części ze względu na to, co rozumiesz w środku: krzesła znajdują się w jakiś sposób głęboko. Lepiej poczuć drogę prawdopodobnie.
Niektóre koncesje na ogólnie akceptowane gusta nie mogą ukryć głównej funkcji Patrol Gr - łatwość projektu. Tutaj po lewej stronie konsoli wystaje dźwignię Ruddlera, który jest szczerze napisany, że nie tylko pełny, ale także tylko napęd na tylną koła. I oto słynne klawisze blokujące kluczowego stabilizatora zawieszenia tylnego. Nikt nie sugeruje takich w Europie. Ogólnie rzecz biorąc, całkowita swoboda przy wyborze trybu ruchu. Ci offroaders powinni docenić, jak prawdziwy fajny haker docenia zdolność do pracy przez linię poleceń.
Od uczciwej drogi Rodzaj UAZ Hunter Patrol rozróżnia nie tylko dekorację, ale także automatyczną skrzynią biegów. Tutaj nowoczesność już pracuje nad podejściem do źródeł - ma tryb ręczny.
Windows i kliknięcia. Jest podnóżka i LX470 - a następnie jest bardzo nawet do tego miejsca. Musisz wejść do tego samochodu. I wydaje się, że nie jest znacznie wyższy niż Nissan, ale wrażenie jest zupełnie inne. Zwłaszcza za kierownicą.
Ponadto nie ma żadnych problemów w nowoczesnych technologiach - kompletna automatyzacja i elektronizacja. Sterownik ma jednak możliwość wyboru. Na przykład, który z czterech plików zawieszenia pneumatycznego obejmują. Dźwignia reguły transmisji jest również obecna, ale tutaj nie jest już konieczne dołączenie i wyłączenie osi przedniej - tutaj mówimy o aktywacji zmniejszonej transmisji i różnicowych blokujących.
Naciśnięto tylko przycisk w lewym rogu paneli przyrządów z jakimś niejasnym kwadratami. Ale, jak wspomniano powyżej, wydaje się to nie tak naiwne ... Wielokrotne tłoczenie dla widocznych konsekwencji nie prowadził. Później stwierdzono, że te klawisze są otwarte i zamknięte szklanki trzeciej stronie. Cóż, tak, raz dawno temu w języku japońskim, ta metoda dodatkowej wentylacji została już wymyślona. Dopiero wtedy te otwory wentylacyjne były związane z różami z dźwigniami na konsoli. Teraz tutaj - Elektryczność.
W obliczeniu różnicy w cenie nie zapomnimy nie tylko bardziej złożone w projektowaniu i prostszym podczas sterowania układem napędowym i zdolnością do regulacji sztywności amortyzatorów, ale także niezależnej zawiesiny przedniej.
ŁADOWANIE. Podczas jazdy po mieście wszystko było dość przewidywalne. Silniki były na wysokości w obu przypadkach. Oboje pracują płynnie, oba są całkowicie reagujące, a pudełka, jak zwykle, są uparcie zapisane paliwo, wychodzące na najniższej okazji do najwyższych transferów.
Lexus na cechach ma najgorsze wskaźniki nad dynamiką podkręcania - jednak w jakiś sposób jest mniej zauważalny. Prawdopodobnie jego więcej wnętrz pasażerskich po prostu konfiguruje się na bardziej sportowy sposób.
Większość z nas była zszokowana przez fakt, że Nissan podczas jazdy wzdłuż pokrytych śniegiem drogi okazało się zauważalnie bardziej zrównoważone i lepiej zarządzane. A nawet na zwykłą autostradę w ogóle, był bardziej pewny siebie. Pomimo napędu tylnego i zawiesiny przedniej zależnej. A gdzie to wszystko, za to, co sprzedawcy Lexus biorą dodatkowe trzydzieści ton Cu? Dobrze jest, że samochód ma systemy antystedowe i anty-blokujące, ale dlaczego tak często pracują? Spacer do najbliższego koła potwierdził nasze założenia: guma była dość miejska, a główną rzeczą jest lato. W uzasadnieniu Lexus można powiedzieć, że nawet w tych warunkach zachowywał się odpowiednio. A nawet skubany w polu pokryte śniegiem dość pomyślnie przebił jego koleinę. Oczywiście łatwiej było to zrobić na zmniejszonej transmisji, ale w zwykłym trybie elektronika ostatecznie poradziła sobie z obowiązkami, pomimo całkowitej niespójności opony zadania.
Ale nadal w LX470 w śniegu trudno pozbyć się poczucia nienaturalności. Wydaje się, że połączenie smokingu i gumowych butów.
Co zrobić z Nissanem, szczerze mówiąc, nie znaliśmy już. Jak się założył, wyniósł także bez trudności. Jeśli nie zaznaczono wyraźnie na dysku tylnym, ale absolutnie bez napięcia - z pełnym pełnym. To prawda, że \u200b\u200blepiej jest robić w trybie ręcznym pudełka. W rzeczywistości jest to głównie zamierzone. Blokada różnicowa, dołączona do przycisku, zmieniła się niewiele. Być może następnym razem, gdy takie samochody będą musiały wziąć jesienią. Lub wiosną. Przynajmniej możesz być pewien, że opony zostaną przyprawione.
Step i stepowy wokół. Wewnątrz tego samego tematu wszystkiego i wszystkiego jak na zewnątrz. Tak, projektanci próbowali nikt nie zapominać o szerokości około 1940 mm. Oto pasażer Zil, najszerszy samochód na świecie był jak 2070, ale tam salon - zwłaszcza z fotela kierowcy - nie wydawało się tak przestronne. Drzwi są bardzo grube. W patrolu są też niczym, ale bardziej skromni. Tak, a dekoracja w niektórych miejscach bardzo szczerze przypomina, że \u200b\u200bjest trochę zakontraktowany i niepozorny. Chociaż drzewo jest stawem, a nie same same wskazówki. Są metalowe - jak drzewo, nie genialne, ale lekko matowy. Jest to również nowoczesna moda, takie powierzchnie są ręcznie w ręku z fasetowanymi kształtami ciała. Często wysokie parapety wystąpiły efekt niektórych dużych bezpieczeństwa. Nie jest to wynikiem specjalnego podejścia: o tym samym wrażeniu, jest pamiętany, tworzy x5. To jest samochód z całkowicie innej kategorii i przedstawiciela innego szkoły. I w przeciwnym razie pozostawienie uczucia jest znacznie większym pasażerem.
Co innego byłoby miło wykryć, więc jest to wyświetlacz w środku panelu. Pokrywa pewnej szuflady w tym momencie jest trochę obrażona, ale pamiętasz, że samochód jest tylko 63 $ 500. Wyświetlacz jest z nawigacją za granicą. Lub Lexus.
Po prostu wyglądam daleko. Teraz nie bierzemy przestępstwa na kierowcy tego samego Lexusa, dość imibrareous z Test Lotus - ten facet po prostu nie zauważył. Widoczność jest całkiem dobra, ale dzięki naturalnym powodów dla niektórych użytkowników drogowych zauważmy tylko wtedy, gdy będą nosić dużą czerwoną flagę w stanie pracy. Flaga będzie bardziej odpowiednia na Lexusie. Ponieważ na wykończeniu jego salon jest tak blisko drogiego sedana ... Cóż, powiedzmy, jak LS 430, o ile to możliwe. Jest dobre, ściśle mówiąc, SUV, musisz zapytać właścicieli. Jak wiecie, większość z nich doceniają w maszynach tego typu raczej nieodłącznie w rozmiarach, a kolejki tramwajowe i granice trawników są wybierane z pokonania przeszkód - w przypadku braku miejsca na strzeżony parking.
W każdym razie lubiliśmy wykończenie. W tym Lexus lepszy od Nissana - może nie w ogóle 30 tys. USD, ale zauważalnie. Jestem gorszy tylko w jednym - modalności motywów. A drzewo tutaj jest trochę błyszczące, a okrągła konsoli wydaje się już nadmierna. Ale czy przyzwoi się spieszyć się z modą najwyższej klasy?

Tekst Valery Chusov Photo Andrei Danilov

Samochody zapewniają Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 i Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr.
 
Silnik inline benzynowy 6-cylinder
Objętość robocza (kostka. Cm) 4759
Moc (HP w RPM) 245 o 4800
Moment (NM na RPM) 400 na 3600
Napęd tylny, przód wtykowy
5-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Długość / szerokość / wysokość (mm) 5145/1940/1855
Baza koła (mm) 2970
Curb Waga (kg) 2460
Maksymalna prędkość (km / h) 190
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 10.8
Zużycie paliwa (miasto / autostrada, l / 100 km) 25.0 / 14.3
Cena w Moskwie 63 500
Lexus LX.
 
Silnik benzyna V8.
Objętość robocza (kostka. Cm) 4664
Moc (HP w RPM) 231 przy 4800
Moment (NM na RPM) 434 na 3400
Napęd jest trwały pełny
5-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4890/1940/1890
Podstawa koła (mm) 2850
Mass Curb (kg) 2540
Maksymalna prędkość (km / h) 180
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 11.2
Zużycie paliwa (miasto / autostrada, l / 100 km) 21.5 / 13.4
Cena w Moskwie 91 USD 900

Klasyczne kształty patrolowe z lekko przytłoczonymi powierzchniami ukrywają klasyczny i dość prosty projekt

Modernizacja NISSAN PATROL GR zaawansowała jego projekt w kierunku modnych przedstawicieli i przedstawicieli najwyższej klasy średniej klasy X-Trail i Primera. Teraz płaszczyzna powierzchni dodano do prostolinezy o kształcie. Co podkreśla i bez tak długo.
Główna prostota podwozia nie była absolutnie dotknięta innymi systemami patrolowymi: jest wyposażona we wszystko, co ma mieć duży SUV. Skóra i drzewo są znormalizowane. Podobnie jak nowa automatyczna skrzynia biegów - pięciobiegowa i przy ręce trybie sterowania - tempomat i kontrola systemu audio na kierownicy. O kontroli klimatycznej nie mogła pisać. Ale tutaj jesteśmy zmuszeni wspominać, że jest jednym pokojem. Możliwość dostosowania temperatury oddzielnie jest, do Lexusa.

Pomimo nieodpowiednich opon LEXUS LX 470 pomyślnie nadmiernie nadmierną śnieżną dziewicę. Ale spojrzał na niego, nie dość naturalnie

Systemy elektroniczne i stały napęd czterokołowy z samooblokującym różnicą umożliwiają nie myśleć o tym, jak przejść do Lexusa: Nawet jeśli po prostu zamieniasz geje, samochód w końcu czołga się. Ale jest zaawansowany kierowca niż do zrobienia: istnieje okazja niezwykle zmuszona do wyboru transferu, ale także do eksperymentowania z trybem zawieszenia pneumatycznego.
Dziwna część Lexusa jest obecność ksenonu w reflektorach reflektorów. Co za luka z rosyjskiej rzeczywistości! I najbardziej niewygodne - mocowanie krzeseł innych firm. Nawet z instrukcjami dotyczą ich problemem. Jest to szczególnie dziwne, aby zobaczyć japoński samochód. Chociaż wiele elementów jest wyraźnie wykonane przez Grabiles. Lub dla niemieckofilków: Rozmiary selektora transmisji i uchwytu temptu są zmuszone do zapamiętania jednej niemieckiej marki.
 
 

 

 

Źródło: "Autopilot"