Test Drive Nissan Patrol LWB Od 2004 SUV

Profesjonalny

Kiedyś z tego samochodu wszystko się zaczęło. To był ten, kto jest duży, Hardy i wszystkie upadłe lata piętnaście lat temu otworzył świat niewinnych do mieszkańców spiraty Związku Radzieckiego.

 

Otworzył się i natychmiast zamieszkał na szczyt stromości, powodując modę na skraju histerii. PAJERO, Grand Cherokee, Tahoe i False z nimi. Jednak przywództwo Nissana Patrol nie musiał przechowywać: rekrutów byli więksi, zadawali i, co najważniejsze, jest droższe. Naszym zdaniem prestiżowy. Wiele innych samochodów nabyło popularność, a pionier stopniowo przesunął się do cienia. Oficjalne statystyki brzmi: W 2004 r. Dealerzy sprzedali 581 Patrol przeciwko 1830 pajero, 1908 Tuaregov, 3667 Prado i 4964 setnych krążowników Land.
 
Patrole po prostu nie miał wystarczająco dużo skóry Ponte, drewno, chrom i V8 pod maską, aby cieszyć się dobrym zapotrzebowaniem. Okazał się niepotrzebnie profesjonalny koncentruje się bardziej na obrońcy niż wyprawy. Prawdę mówiąc, podoba mi się to. Przy kole of Patrol rzadko widzisz osobę z wydalonym ego, który będzie wystarczający. Takie maszyny są zazwyczaj kupowane na prawdziwe, męskie prace, więc w wschodnich regionach kraju jest dość dużo wielu z nich. Szczególnie uwielbiali oleiny z gazem.
 
W sierpniu ubiegłego roku na wystawie SUVS w Francuskim Val de Ceres, Nissan wprowadził zaktualizowany patrol GR, który jest teraz nazywany po prostu patrolem. Zmiany nie były wielkoskalowe: ponowne dopasowane do łuku i ogona, skorygowano plastik boczny, Turboodizel jest ulepszony. Równolegle wnętrze jest ulepszane, a lista standardowych urządzeń jest rozszerzonych. Wkrótce przed tym wydarzeniem, gama silnika uzupełniała 245-silny sześć-litrowy sześć liter, który miał samochód w jednym rzędzie z początkowo potężniejszymi konkurentami.
 
Patrol inspiruje szacunek, pewność siebie i poczucie bezpieczeństwa. Spar Rama, mosty i zawiesiny zależne, mechanizm sterujący śrubokrętki Ten ładunek arsenał jest nierozłączny, ale także wrażenia z maszyny są odpowiednie. Jeśli pojawiają się przyzwoite nieprawidłowości, zawiesinę reaguje na nich z nieokreśloną sztywnością. Duża baza powoduje odpowiedni promień odwrócenia. Patrol jest dobry na linii prostej, ale niechętnie, z opóźnieniem na polecenie, koło zmienia kierunek jego ruchu, a poziom sprzężenia zwrotnego nie zawsze jest wystarczający.

 

Jednocześnie rolki na zakrętach są umiarkowane, a przekątnej routing nie jest w ogóle charakterystyczny dla samochodu. Trzy litrowy turbodiesel w parę z pistoletem maszynowym zapewnia dopuszczalną maszynę dynamiką, nie więcej. Aby pewnie trzymać strumień, pole jest najlepsze, aby wyjść w trybach zasilania i O / D. I przyzwyczaić się do hamulców, których skuteczność, której ostro zwiększa się dosłownie w ostatnich milimetrach udaru pedału.


Jednak patrol odnosi się do rasy samochodów, które czekają, nie czekaj, gdy asfalt zakończy się. Kiedy wreszcie potrzebna będzie dźwignia dystrybucyjna, tuble Diff Lock On / OFF (blokując różnicę różnicową odcień tylnych, Stabi On / Off (odłączanie tylnego stabilizatora stabilności poprzecznej) i blokując maszynę na niższych krokach. Czeka na Masz duch, aby sprawdzić prawdę o figurze, jest głębokość pokonania brodu 700 mm, kąt bezpiecznego nachylenia bocznego 48 stopni i wysokości pokonanej przeszkody 215 mm. Silnik momentu obrotowego silnika jest taki, że jest w stanie nosić samochód na podkładu ryzykownego na biegu jałowym, a napęd przyspieszenia jest w stanie dokładnie zmienić liczbę rewolucji ruchowych. Downość ograniczona przez dwa czynniki: rodzaj opon dla niewłaściwej gumy jest zdolny do przenoszenia Out wszystkie korzyści z żelaza i geometrii. Jest oczywiste, że długa jednostkowa samochodowa samochodowa będzie musiała być napięta podczas jazdy stromym bezpiecznikiem reliefowym. I trzy godziny nie są do nas dostarczane.

 

Jednym z kluczowych korzyści z patrolu jest ogromnym wnętrzem. Miejsca tutaj z nadmiarem i nogami, a nad głowami. Drugi rząd siedzeń jest wygodny dla trzech dorosłych, a para dodatkowych foteli jest dość gościnna. W bagażniku, oczywiście, nic istotnego nie będzie już tego zrobić, ale w razie potrzeby patrol będzie w stanie poradzić sobie z rolą przedstawiciela Minivana, co dodatkowo rozszerza zakres jego zastosowania. Jeśli chodzi o estetyczną stronę sprawy, wnętrze zmodernizowanego samochodu, nawet wykonywanego przez elegancję, nie osiągnęło jeszcze luksusowi najlepszych przedstawicieli tej klasy, ale pozbył się dawnej życzliwości.

 

Patrol konserwatywny, zaprojektowany do pracy na zdalnych obokachach i rzadkich wizytach w serwisie, pozostaje zarówno z dala od głównego nurtu terenowego. Ale z jego konstrukcji wydaje się, że maksymalna możliwa zostanie wyciśnięta. Pytanie brzmi: jak spojrzenie Nisanov będzie dalej: Będzie patrolować na niezależną zawiesinę lub będzie zachowywać w formie pierwotnej? Być może rola bardziej cywilizowanego SUV zostanie przydzielona modelu Pathfinder, który trafi do sprzedaży w najbliższej przyszłości. Wkrótce dowiemy się.
 
Autografia
Nissan Patrol.
Nadal znany
Nissan Safari / Tu Le
Poprzednik
Patrol IV (1988)
Premiera
wrzesień 1997 roku.
Modernizacja
lato 2004 roku.
Ciało
uniwersalny (3 lub 5 drzwi)
Silniki
3.0-4,8 l (160-245 l. P.)
Platforma
Dodge Dakota.
Produkcja
Japonia
Oczekiwana wymiana
2007.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№90 / 2005]