Nissan Patrol LWB Test Drive od 2004 roku SUV

„Kiedy nierówności były duże ...”

Im dalej, mniej zrozumiałe pragnienie wielu dobrze znanych obaw samochodowych jest posiadanie prawdziwego, surowego SUV -a w zakresie produkcji. Po pierwsze, krzywa struktura o wielokrotnym marginesie siły pracy w produkcji, która nie przyczynia się do dostępności takiego samochodu. Po drugie, nie trzeba liczyć na masowe popyt w Rosji i kilku innych słabo rozwiniętych krajach ze względu na ograniczoną wypłacalność większości ludności, podczas gdy reszta świata ma już rozwiniętą sieć dróg i odskoczyła, aby poruszać się w kierunku. Po trzecie, tak zwane wersje luksusowe, których liczba stale rośnie, początkowo wątpi w fakt walki z poważną drogą w terenie. Oznacza to, że samochody mają wszystkie zdolności, ale prawdopodobieństwo luksusu noszenia na obszycie dla dowolnego zauważalnego Off-Roda jest odwrotnie proporcjonalne do jego odniesienia: im chłodniej, tym rzadziej. Jeśli chodzi o to, dzisiejsze pseudojipy parkietu, do którego było wiele, dla całego ich bezpieczeństwa, ma znacznie większe szanse, aby być poza solidną powłoką niż prawdziwi łotrzyki.
Hmm, więc nie docieram do analogii z analogią z dinozaurami jeepów, wypartych z powierzchni planety z liczszą i odnoszącymi sukcesy rodzina małych crossoverów. Które jednak nie jest zbyt daleko od prawdy, znaczna część takich maszyn jest bardziej jak hołd dla tradycji i wsparcia dla kultowej nazwy. Szkoda, ponieważ do tej pory niektórzy zamachją w pełnej huśtawce w piaskownicy, próbując przedstawić coś superprawionego, rozpoznanego geniuszy gatunku wygodnych autostrad miejskich. Tak, mogą, ale mogą, co jeszcze jest potrzebne? Z tego punktu widzenia ostatnie pokolenie Nissana Patrol GR odnosi się dziś do umierającego plemienia prawdziwych zdobywców off -road. Co więcej, na przełomie stulecia patrol pozostał niepoprawny, nie ulegał pokusie zmiany ponurego archaicznego żelaza na ultra -nodernistyczne imitacje elektroniczne i nie stracił sprawdzonego konstrukcji ze względu na genialne funty zewnętrznych atrybutów. Mówiąc najprościej, pozostał. Lub prawie pozostał, jeśli weźmiesz pod uwagę lekko zaokrąglony korpus i nowy trzylitrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Jednak okrągłość nowego patrolu ani na pierwszy rzut oka, ani po bliższym zbadaniu wydają się niepoprawne z tradycjami kwadratowymi. Raczej samochód po prostu stał się bardziej nowoczesny, zachowując odważny urok poprzednika. Mimo to siła panującego obrazu modelu konturów ciała powoduje natychmiastowe powiązania tylko z rozwiniętymi mięśniami. Możesz winić Nissana tak bardzo, jak chcesz, że nie chciał lub nie mógł radykalnie zaktualizować modelu kultowego, dzięki czemu jest całkowicie w przeciwieństwie do konkurentów, ale główna karta atutowa w postaci ciągłości pokoleń i rozpoznawania samochodu pozostaje w rękach Japończyków. Nawet tylne drzwi, które są bramą huśtawkową o dwóch statkach o różnych szerokościach, były bez konstruktywnej interwencji. Pomimo twierdzeń o niewystarczającej widoczności, szczególnie w wilgotnej i brudnej pogodzie. Także tradycja.
Salon nowego patrolu, tak jak powinien być dzisiaj, duży SUV w najwyższej konfiguracji jest bliski nienagannej. Mimo to prawie 60 000 $ jest określone nie tylko i nie tyle za wyjątkowe cechy terenowe, ponieważ tego rodzaju pieniądze wszystko powinno być w porządku w samochodzie. Szerokie i wygodne skórzane krzesła z napędami elektrycznymi, dwustrefową kontrolę klimatu dla kierowcy i przedni pasażer, właz w dachu (szczególny nacisk kładzie się na jego wymiary bardziej niż w przypadku LC100), Chrome i drewno w dekoracji dekoracji Monumentalny panel przedni, kierownica i klamki drzwi. Plus ogrzewanie wszystkiego i wszystkich siedzeń, przedniej szyby, lusterka tylnego, a ponadto standardowy podgrzewacz silnika. Obecność przestrzeni życiowej w salonie patrolowym jest tutaj nieprzyzwoita tutaj z nadmiarem we wszystkich kierunkach. Tylko pasażerowie trzeciego rzędu siedzeń będą mogli narzekać na ucisk, ale ich wygląd jest wyjątkowy, podczas gdy same składane siedzenia, w pozycji niezwiązanej z pracą, rejestrowani po bokach z paskami, mogą powodować znacznie więcej dyskomfortu niż dyskomfort niż Skargi jeźdźców. Nie tylko, że przy swojej obecności jedzą znaczną część użytecznej objętości bagażnika, nie różnią się również niezawodnym utrwaleniem od pierwszych metrów po rozpoczęciu ruchu, pasy są osłabione, a salon patrolowy jest Wypełnione całkowicie solidnym mrugnięciem.
Trzy -litrowy turbodiesel pod maską patrolu jest niczym więcej niż odejściem od sześciu cylindrów tradycji. Teraz jest to czwarty rząd z bezpośrednim (z ciśnieniem do 1500 barów!) Wtryskiem paliwa, zmienionym przez geometrię kolektora wlotowego, turbodoładowaną i pośredniej chłodnicy. Ogólnie rzecz biorąc, elektroniczny olej napędowy, ale olej napędowy z minimalnym hałasem i wibracjami (dzięki dwóm zrównoważonym wałom jednocześnie), dodatkowo raczej pieprzający w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Silnik nie jest zły, a maszyna nie umożliwia pominięcia prędkości powyżej lub poniżej wartości krytycznych, a ponadto ciąg na kółkach, który jest niezbędny w skrzyżowanym terenie, jest zawsze obecny. Siedzisz jak w zbiorniku, patrol i pędząc jak czołg, przed potężnym poziomym kapturem, pod krawędzią, z której taśma asfaltowa znika gdzieś poniżej. Być może wszystko, nawet szczere pochlebce prędkościomierza, położyło strzałkę dla znaku 180 w maksymalnej kurtce paszportowej wynoszącej 160 km/h. Wiesz, że odtwarza się urządzenie, ale nadal jest miłe. Ponadto reakcje na kierownicy są pozbawione rozprzestrzeniania się poza drogą, a powolnej odporności pedału hamulca towarzyszy całkowicie przewidywalne spowolnienie. Jednak dynamiczne możliwości patrolu, zwłaszcza gdy włączony system stabilizacji, lepiej nie nadużywać twardych źródeł i amortyzatorów długiego ludności, może wywołać całkowicie niepotrzebne wstrząsanie, a nawet odbijanie ciała. Jedyny sposób na uniknięcie niechcianej kozy (jest to możliwe przy prędkościach do 20 km/h) stabilizator stabilności gadów. Jego lewy pchnięcie ma strukturę teleskopową, a po rozpuszczeniu pozwala bezboleśnie przekroczyć przednie i tylne mosty do dużych zakrętów. Relaksowanie pojawia się w zarządzaniu (choć bez niepowodzenia w strefie bliskiej stoliowej), ważność ciała staje się bardziej zauważalna, ale znika ścisła reakcja na nierównomierność.
Mała historia
Kongres Nissan na terenie zagrał w 1951 r., Kiedy pierwszy przechodnia patrolu, zwiastun przyszłej stałej i nieśmiertelnej kohorty, zszedł z linii montażowej firmy. Muszę powiedzieć, że ten zwiastun nie różnił się od większości eksperymentów terenowych tamtych czasów i był jedną z odmian tematu legendarnego amerykańskiego Willisa. Ta sama lekka rama, te same proste wisiorki zależne, ten sam podłączony przedni most i otwarte ciało z prostą powłoką namiotu ze względu na jego prostotę i bezpretensjonalność, samochód otrzymał stałą rezydencję w japońskiej armii samo obronie, a na tym samym Czas przyszedł do upodobania struktur komercyjnych. Jednak pierwszy patrol miał już znaczącą różnicę w stosunku do swojego prototypu zagranicznego, a różnica nadal była rodzajem wizytówki Nissana SUV -ów pod maską samochodu przez wiele dziesięcioleci, ale w linii szóstej. Od 1958 r., Oprócz otwartego patrolu, zaczął być produkowany SUV z ciałem całkowicie metalowym, który otrzymał własnego przewoźnika.
Przez dwa lata oba samochody były produkowane równolegle, ale stale przechodząca popularność oszustów wśród ludności cywilnej wysp japońskich zmusiła Nissana do obaw o wydanie bardziej luksusowej wersji. Taki w 1960 r. Był patrol 60. serii, który został natychmiast zaoferowany w dwóch (długich i krótkich) wersjach bazy kołowej, a długi shot mógł mieć ośmiomiejscowy salon. Silnik zgodnie z już ustaloną tradycją linii in -linii o pojemności 125 (a po modernizacji wynosi 135) L.S., maksymalna prędkość 125 km/h, trzyprotowa skrzynia biegów i ulotka z pobliskim spadkiem.
Kolejna zmiana patrolu pokoleń nastąpiła w 1968 r., Kiedy samochód, zgodnie ze współczesnymi trendami, stał się większy i nabył inne, bardziej przyjazne wnętrze. Ta kombinacja cech konsumentów została uznana za tak udaną, że bez żadnych radykalnych zmian trwało do 1980 roku. Następnie, bez opóźnień w stosunku do trendów czasu, Nissan dostarczył swoje dzieło nową benzynę i szóstki oleju napędowego, a także zastąpić trzyetapową transmisję zaproponowaną w pełni zsynchronizowaną 4 ręczną transmisję. I znowu SUV z prymitywnym wiosennym zawieszeniem uderzyło w punkt i dziś jest popularny. Na przykład w Hiszpanii, gdzie tani licencja Nissan z indeksem Patrol 260 nadal opuszcza przenośnik i ma zrównoważony popyt. Globalna modernizacja modelu miała miejsce trzy lata po rozpoczęciu produkcji, w 1983 r., A już w 1988 r. Zaobserwowano słynny Nissan Patrol GR z następnej generacji. Samochód godny nie tylko niezwykłych zdolności terenowych, ale także przez pojawienie się Perestroika w Perestroika w Perestroika w trakcie przestrzeni radzieckiej. Jego intra -japońska wersja Safari dotarła do naszych miejsc znacznie później, kiedy ludzie z najbardziej masy byli już doświadczeni w koncepcjach funkcjonalności, ergonomii i tym podobnych, podczas gdy pierwszy patrol wydawał się prawdziwym niebiańskim. Znów szczęście, znowu przez wiele lat masowej produkcji, pojawienie się patrolu dzisiejszego próbki miało miejsce dopiero na przełomie tysiącleci ...
Ale potencjał patrolowy jest w pełni ujawniony, zgodnie z oczekiwaniami, poza drogą. Monumentalna rama łyżki, zależne wiszące sprężyste, siłą podłączone wszystkie napęd koła bez środkowego różnicy i ponownie wymuszony blokowanie tylnego internormalnego. Aby uniknąć nieporozumień, patrolowy inteligentny system antylock podczas blokowania tylnego różnicy jest odłączony, czasami przypominając pisk brzęczyka o jego niepełnosprawności. Włączenie do pracy przedniego mostu występuje twarde w staromodny sposób, blokując redukcje piasty za pomocą standardowego rozpiętości. Teraz pozostaje przetłumaczenie drobno wibrującej dźwigni ulotki na pozycję 4n i do przodu, poza asfaltem. Tutaj możesz zarówno niezależnie wybrać optymalną trajektorię, jak i danie jej w celu patrolowania wysiłków trakcyjnych nie zwraca uwagi na błoto, które natychmiast zatkało się w obszycie Bridgestone Duler, i nadal czołgają Teoretyczna okazja do tego. Najważniejsze jest, aby mieć czas na użycie niskiego rzędu w transmisji w czasie. Odłączony stabilizator pokazuje całe długoterminowe tylne zawieszenie, a nawet powiesane koło (w tym celu nadal nie może stać się finałem zablokowanej różnicy międzychanałowej, a 354 Newtonometers wyciągnie Patlo nawet na ślimakach cywilnych opon opon Gładkie z błota. Bezwstydny piasek, rozmyty gliniany pas, duże piorgi na żwirowych serpentinach, lodowe i płynne brud na mrożonej glebie, zjazdach i wejściach, głębokie tor i świeżo rozciągnięte pole przez dwie godziny, ten patrol udało się pokonać wielu specjalistów, że wielu z wielu z nich, że wielu z wielu specjalistów Jego imienni i koledzy z klasy nie mogli się spotkać przez całe życie na służbie. I wszędzie wyszedł jako absolutny zwycięzca. Byłoby to tutaj radowanie, ale z jakiegoś powodu znowu przypominam sobie ponurą tendencję do wykorzystywania poważnego potencjału terenowego nie do zamierzonego celu, ale jako elementu prestiżu. Chociaż nadal musimy iść na normalne drogi i iść
Przeżyć
Drzewane patyki! Pierwszy, wciąż bardzo młody i elastyczny, elokwentnie wskazuje ich wygląd na drodze, że przez długi czas nie było pojazdu. Drugi, które są dość grubymi pniami koleiny brzozy, również nie przyczyniają się do przodu. Ale teraz, teraz teraz jest szelest igieł na kapturze i zderzaku, chrupanie pni łamających się pod trzy tonowym ciałem, pisk i skręca Elegancki skórzany salon dużego jeepa nie jest całkiem naturalny. Jednak tutaj jesteśmy na brudnym i głębokim koleinie podkładu utraconych na zboczach zasięgu Bajkal. Fakt. Wcześniej trzeba było myśleć, teraz pozostaje tylko po to, by iść naprzód. Z jakiegoś powodu odwołuje się dobrze znane wyrażenie na temat związku między stromością jeepa a zakresem kampanii za ciągnikiem. Nawiasem mówiąc, musiałem
Tak, linie energetyczne są już zbliżone do przodu. Jest oczyszczenie, jest cywilizacja. Rasha Diesel, żałośnie miażdżąc ostrzeżenie o zablokowanej różnicy międzyprzewodowej tylnej osi, patrol jest wybierany na gliniku glinianych rozliczeni. Musimy zrobić kilka zdjęć. Wychodzę z kabiny i prawie w pługu kostki w lepkim brązowym bruku. Cholera, jak to się dzieje, wchodząc w dekorację luksusowego salonu? W takich przypadkach nie przewidują ani dywanów, ani przynajmniej żadnych szmat na podłodze. Godzinę temu Patrol, który powrócił z myjni samochodowej, jest najmniej ze wszystkich, że podziela moje lęki, nadal zrywa suchą trawę wraz z górną warstwą gleby, pozostawiając głębokie koleiny za sobą. I robi to nie na zębatym bieżniku, ale opony o wysokiej zawartości paliw zatkane do stanu ślimaków. Chwała za chwilę! Oczywiście skręcanie.
Wzrost wzdłuż filarów okrążenia trwa. Yuz, na boki, z ciągłym ryzykiem wpadania w rutynę i siedzenia na zamrożonej powierzchni z mostami. Lastards brudnego latają we wszystkich kierunkach, głośno bębniąc raz (może w przeszłym życiu?) Ciało polerowane, aby zabłysnąć i przykleić się do szklanki. Brud zastępuje luźną ziemię, a teraz patrolowe koła są ukryte w chmurze pyłu. Wyższy. Wyższy, do naturalnego końca podnoszenia lepkiego piaszczystego nachylenia stromego klifu. Tutaj muszę zobaczyć, jak patrol startuje na sam szczyt, zamykając połowę nieba i prawie znokautując aparat podnoszącym przednim zderzakiem z moich rąk. I zatrzymuje się, pozwalając ocenić kąt jego wzrostu. Przysięgam, że gdyby nie dość grube drzewa na szczycie klifu, zatrzymanie w połowie drogi nie wydarzyłby się, że ten łotr miał każdą okazję się wspinać. Ale teraz istnieje zejście i celowa demonstracja ruchów zawieszenia. Musisz zobaczyć zielone twarze tych, którzy byli w patrolu, podczas gdy jego ciało było kilkakrotnie przechylone na bok. Wygląda na to, że kolejny centymetr i samochód po prostu się obali. A wszystko dlatego, że podnoszenie stopy dla spektakularnego obrazu po raz pierwszy nie opracowuje odłączonego stabilizatora całkowicie odrzuconego tylnego zawieszenia, a aby oderwać koło z ziemi, potrzebujesz naprawdę ekstremalnego kąta nachylenia ciała. Cóż, Patrol nadal był w stanie podnieść koło. Ładnie. Potem zaczął łatwo i kontynuował podróż między drzewami. Poniżej wszystko jest niższe, teraz z dostępem do wyboistego żwiru. Brawo, droga! Różnica bezblokująca jest odblokowana, teraz możesz poruszać się szybciej. Podnośnik obrotowy zejścia. Na prędkościomierzu 140 km/h. Kłamstwo, infekcja, ale wciąż idziemy szybko. Bardzo szybko, mając nadzieję na pouczającą kierownicę i odporność zawieszenia tego rodzaju nieprawidłowości. Teraz jasne jest, dlaczego ci bandyci latają wzdłuż dróg i bez nich, nawet ze względu na przyzwoitość bez zmniejszania prędkości.
Może wystarczyć? Wszystko jest już jasne, nie będzie możliwe sadzenie patrolu dzisiaj, na leśnych i wiejskich drogach w pobliżu traktatu Bajkal, takie miejsca będą musiało być szukane celowo. Ale nie mamy ani ciągnika, ani grupy wsparcia. Wróćmy wczoraj na czyste, zaorane pole? Przed pojawieniem się tutaj i wydawało się, że to prawdziwe tereny. Jest tam dobrze, jest przestrzeń i nie ma wąskiej żwirowej ścieżki. Tam możesz, nie zwracając uwagi na głęboki row, przejść do ziemi ornej i wystarczająco przekręcać przez Titanic Hearn Rangers, wyszedł z powierzchni planety z gigantycznym pługiem Kirovtsy. Albo nie? Wygląda na to, że chcemy po prostu celowo sadzić patrol.
Cóż, wystarczy. Ostatecznie, nawet w mieście konieczne będzie dojazd do czegoś. Tak, a właściciel samochodu będzie przydatny. Jak on sam jest wyrażany na całe życie. Tutaj, ktoś, jako jeden jest tylko na całe życie, aby pozostać przy życiu
Charakterystyka techniczna Nissan Patrol Gr:
Ciało jest pięciokrotnie
Liczba miejsc 7
Długość, MM 5010
Szerokość, MM 1930
Wysokość, mm 1855
Podstawa koła, mm 2970
Prześwit, mm
210
Silnikiem jest olej napędowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbodoładowaniem i chłodzeniem pośredniego
Położenie silnika z przodu, podłużnie
Liczba i lokalizacja cylindrów 4, z rzędu
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 2953
Liczba zaworów 16
Max. Power, L. Z. około ./min 158/3600
Max. Moment, N.M o około ./min 354/2000
Napęd jest pełny, z napędem przednim i tylnym blokadą różnicową
Skrzynia biegów automatyczna, 4-biegowa
Numer dealera Demultipliter 2.2
Minimalna średnica skrętu, M 12.2
Wyposażona/kompletna masa, kg 2335/3080
Wolumen komora bagażowego, L 670/2290*
Maksymalna prędkość, km/h 160
Przyspieszenie 0-100 km/h, Sec 16,9
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 14.3
cykl kraju 9.0
cykl mieszany 10.8
Pojemność czołgów, L 95
* Z złożonym tylnym siedzeniem
 
Vyacheslav startsev
Automarket Magazine+Sport
 

Źródło: Drom.ru