Nissan Np300 Drive od 2007 roku

Prognoza pogody

Wszyscy jesteśmy zależni od warunków klimatycznych. Jednak właściciel pickupu Nissan-NP300, który firma zaczyna sprzedawać w Rosji, jest ubezpieczony od wielu nieszczęść. Denis Harutyunyan przewiduje pogodę. Zdjęcie autora.
Sierpień -moskwarz ciepło i palące słońce nie pozwalają skoncentrować się na zaletach samochodu wymienionych przez menedżera. Raczej samochodem i natychmiast klimatyzacja jest pełna! Na szczęście odprawa jest krótka. Oto długi moment obracania klucza pod maską, charakterystycznego chrząknięcia z diesla, odświeżającego chłodu wylanego z deflectorów. Po kilku minutach przywrócono jasność umysłu, nadszedł czas, aby przyjrzeć się ciężarówce Nissan.
CYKLON
W kabinie natychmiast znalazł się wokół siebie o wysokim ciśnieniu atmosferycznym. Sufit jest niski do wysokiego kierowcy powinien zginać się na nierównościach. Prawa noga wyciska szeroki wzrost w środkowym tunelu. Aby pomachać rękami, nie okaże się, że kierownica jest zbyt blisko, ale nie ma regulacji podłużnej. Odwracając się, rozstrzygnęło akceptowalne, ale bez większego komfortu. Ale kolega z niższą i skromniejszą cerą, zastępując mnie za kierownicą, już podskakuje z zachwytem, \u200b\u200bpozostaje tylko zazdrośnikiem. Może przestrzenie z przodu zostały przekazane ze względu na kręgosłup?
NP300 będzie dostarczany do naszego kraju tylko w czterech wersji podwójnej kabiny. Teoretycznie lądowanie na tylnej sofie powinno być wygodne. W praktyce drzwi są wąskie, nogi muszą delikatnie narysować jeden na jeden. Jeśli wysoki mężczyzna usiadł przed frontem, przygotowanie się, że nie będzie miejsca na kolana. Niska poduszka i sufit naciskający motyw jest pogarszany przez obraz.
A co z reklamą, to znaczy z komponentem ładunkowym? Wymiary platformy wynoszą 1,4 x 1,4 m, wysokość boku wynosi 435 mm. Wskaźniki nie są złe, a pojemność przenoszenia jest dość duża w ciele, aby przejmować do tony. To prawda, że \u200b\u200błuki kół nieco ograniczają przydatne obszar, nie jest łatwo dopasować nieporęczny bagaż. Ale ładuj na przykład kompaktowe, ale ciężkie torby z cementem (opcja z ziemniakami) proszę.
Oprócz zatłoczenia nie podobało mi się, że dźwignia ulotki wystaje dokładnie pod kolano kierowcy wpływa na odpowiednią przeszłość modelu. Archaiczne radio i komora CD na przednim panelu są zakłopotane. W palaczy wzrośnie w pierwszym spojrzeniu na dwa bardzo małe popielniczki. Ale u absolutnych liderów mikroklimatowa jednostka sterująca cztery suwaki wystają w różnych kierunkach! Czy to naprawdę w samochodzie XXI wieku?
ANTYCYKLON
Wpływ cyklonu pewnego dnia nieuchronnie staje się nieuchronny, ciepło zastępuje chłód. Mniej więcej w ten sam sposób, po kilku minutach, wrażenia NP300 zostały również zastąpione. Do lądowania. Po drodze zauważył, że na autostradzie wcale nie czuję kompleksu niższości kierowcy, choć małej, ale wciąż ciężarówki: pieprzony 2,5-litrowy diesel, wyraźne ruchy dźwigni pudełkowej, przyzwoite dźwięku. Dobra widoczność przynosi jego wkład: siedzę wysoko, patrzę daleko. Cieszyłem się, że Nissan nie miał charakterystycznych skoków i kóz nieodłącznych dla wielu krewnych. Wręcz przeciwnie, zawieszenie działa doskonale sumiennie wygładza wszystkie wady asfaltowe, rolki w zakątkach pozostają w rozsądnych granicach. Ale trudno jest osiągnąć tak płynność przy takiej pojemności! To prawda, że \u200b\u200bz tyłu przetwornika testowego znaleziono kilka krótkich, ale raczej grubych kłód i trzech worków mieszanki cementowej. Myślę, że pusty samochód będzie zachowywał się na autostradzie, która nie jest tak elastyczna.
Zwrot z autostrady federalnej do wiejskiego kraju przyniósł kilka nieprzyjemnych niespodzianek. Obfitość guzków i dziur na komfort nie wpłynęła na to, że kilka szczególnie głębokich pęknięć zareagowało nudnymi ciosami, wydaje się, że zawieszenie działało na granicy. Surowa susza przekroczyła wszystkie nadzieje na spotkanie z prawdziwą drogą -o wiele bardziej denerwującą: trasa testowa przypomniała krajobrazowi pustyni Azji Środkowej. Niemniej jednak spróbujmy doświadczyć NP300 dla zdolności krzyżowej.
Pierwsza połowa strony pickup przechodzi, nawet bez podłączania całego napędu. Delikatnie przekraczając się z planszy na pokład, wykazuje pogardę dla nierówności wielkości brązu. Ale aby wznieść się na stromym kopcu dwutometrowym, musisz przygotować go z wyprzedzeniem, aby zwiększyć go z wyprzedzeniem, aby silnik nie dławił się przy niskich prędkościach. Żałuję, to tutaj odbudowałem więcej gazu, a ciężarówka zrobiła prawdziwie hollywoodzką sztuczkę, aby zejść z ziemi, opisała gładki łuk i wylądował na odwrotnym zboczu kopca. Lot był oczywiście niski, lądowanie było bardziej pod wrażeniem: samochód, jak kot, delikatnie stał na wszystkich czterech kołach, bez Clanga i ciosów. Następnie druga podstępna przeszkoda z głębokiego dołu nie wydawała się już nie do pokonania. Odwróciłem napęd do koła i niski rzęd. Na pierwszym sprzęcie odbiór rzucił się na niebo tak energicznie, że natychmiast zdałem sobie sprawę: w następnej rundzie pójdę do drugiego zmniejszonego wzrostu.
Jaką pogodę rynek rosyjski spełni nowość? Wady są związane głównie z wiekiem modelu: w Europie Nissan Pikap jest sprzedawany z połowy lat dziewięćdziesiątych i przyszedł do nas dopiero po niedawnym ponownym przywróceniu. Testament, wady ergonomii są charakterystyczne dla przetworników tego pokolenia. Po drugiej stronie skali znaczna pojemność, piękne zawieszenie, dobra zdolność adaptacyjna do życia miejskiego. Kolejny, bardzo ważny koszt dodatku. Dzięki podstawowej cenie 607 000 rubli. (Najdroższa wersja 750 000 rubli.) NP300 będzie jednym z najtańszych w klasie tańszej tylko chińskiej. Za takie pieniądze możesz wybaczyć kilka grzechów.
Nissan NP300
Wspólne dane
Wymiary, MM:
długość - 5090
szerokość wynosi 1825
wysokość - 1715
Pojemność przenoszenia, kg - 1002
Wyposażona masa, KG - 1860
Pełna masa, KG - 2860
Maksymalna prędkość, km/h - 160
Paliwo - dt
Dostawa paliwa, L - 75
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta - 10.4
cykl kraju - 8.1
cykl mieszany - 9.1
Silnik: Diesel, P4, 8 zaworów, 2,5 L, 98 kW/133 KM. przy 4000 obr./min, 304 N.M przy 2000 obr / min.
Transmisja: cały napęd do koła; M5.
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”