Test Drive Nissan NP300 Pickup Double Cabinet od 2008 roku
Niezwyciężony i legendarny
Japończycy uczynili miłośników brutalnych przetworników taką ofertę, z której każdy fan prawdziwych, a nie operowych sojuszników, będzie trudny do odmowy. Dobrze zapomniany nowy
Świetny, kolego! Ile lat, ile zimy, a ściślej, tuzin. Tak, dokładnie dziesięć lat temu Nissan przedstawił rosyjskim dziennikarzom swoją ciężarówkę na całej koła z nowej serii D22. Pamiętam, że nawet wtedy cieszył się ze względu na swoją odważną, bez żadnych modnych folii z wyglądem i nieoczekiwanie energicznym charakterem. Po kilku latach doceniam bezpretensjonalność, niezawodność i dobre zdolności biegowe, kiedy czasami kupiłem używanego Nissana. Dlaczego warto używać? Tak, ponieważ Japończycy postanowili przez dziesięć lat, czy warto zabrać odbiór na rynek rosyjski. I w końcu to się stało.
Od tego czasu udało mu się zmienić, a nawet uzyskać kolejną nazwę NP300. Nowe okładziny chłodnicy i przedni zderzak wykonany w duchu rękawicy bokserskiej, jak powiedział wtedy styliści Nissan, stworzyli surową maszynę wiosną 2002 roku. I szeroko otwarte reflektory z modnymi dużymi koralikami wskaźników turystycznych bardzo skutecznie ukryły wiek modelu. Który w istocie reprezentuje wersję Pierwszego Terrarano, która urodziła się w sierpniu 1986 r. Czy wiesz? Tak, oto charakterystyczny wąski pionowy pasek na centralnej postawie ciała między bocznymi oknami tylko w 5-drzwiowym terrarano.
Jednak dla pełnego wieku odbioru napędu jest względną koncepcją. Takie maszyny w ogóle nie są kupowane w chęci nadążania za ostatnią modą. Dla ich właścicieli niezawodny, oparty na czasu projekt jest znacznie ważniejszy. I pod tym względem D22 nie zmieniło się w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Potężna i trwała rama łyżka, wiązka tylnej osi na źródłach, masywne trójkątne dźwignie poprzeczne i imponujące podłużne skręty niezależnego przedniego zawieszenia to sposób, aby spróbować rzucić taki projekt!
A transmisja jest nadal taka sama, bez centralnej różnicy, podłączonych przednich kołach i obniżania wielu kołach. Prosty, niezawodnie i dobrze znajomy.
W dziesiątym kolanie
Pierwszy odbiór Nissana pod marką Datsun-10T był lekki w lipcu 1935 r. Od tego czasu (z jedyną przerwą w 19431946 r.) Zmieniło się dziesięć pokoleń lekkich ciężarówek. Początkowo zgromadzono je na podwoziach samochodów, a następnie przetworniki otrzymały własne, które wkrótce dzieliły się z pasterzami Nissan. Model 720 jesienią 1979 r. Otrzymał napęd na koła, był pierwszym, który zarejestrował się na amerykańskim przenośniku firmy. Aw sierpniu 1985 r. Zastąpił go Nissan-D21, poprzednik obecnego modelu.
Na różnych rynkach przetworniki serii D22 są nazywane inaczej. Frontier w Ameryce i Azji Południowo-Wschodniej, Navara w Oceanii, Pikap-Khard-Bodi w Afryce. Skrót NP300, który został wybrany dla Rosji, oznacza Nissan-Picap, trzy tony pełnej masy.
Wyjątek od reguły
Z takimi myślami dostałem pracę na miejscu kierowcy. Ponownie, natychmiast przypominając sobie, że odbiór Nissana ma stosunkowo wysoki próg i nieco niższy niż wszyscy konkurenci, drzwi. I dlatego, bardzo przypominający niewielki, wcale nie lądowanie jeepa, oto dziedzictwo przysiadowej sylwetki Terrarano. Zmieniając masywny klucz zapłonowy w zamku, usłyszałem znajomą przerwę wysokoprężną. I przyjmując długą, cienką dźwignię skrzyni biegów, nie mógł ponownie powstrzymać swoich uśmiechów, świetnie, starego człowieka! A potem najpierw włączył i nacisnął gaz
Gdzie jesteś, Chumova?! Nissan odsunął się tak nieoczekiwanie, jakby ktoś potężna ręka próbowała pociągnąć spode przede mną krzesło. Mimo to się zmienił! Turbodiesel stał się wyraźnie potężniejszy niż 133 zamiast 104 litrów. Z. A aż 24 procent, do 31 kgm, moment obrotowy wzrósł. Ponadto maksimum z nich osiąga się przy dwóch tysięcy rewolucji wału korbowego. Jeśli więc postać jego poprzednika wydawała mi się niegdyś energiczna, NP300 można nawet nazwać sportowcem bez pięciu minut. Przyspieszenie do setek za 13,3 dla ciężarówki jest bardzo godnym rezultatem. Ponadto zużycie paliwa miasta spadło z 13 do 9,2 l/100 km.
W wydajności premium dekoracja wnętrza retro będzie 2-dniowym kasetowym magnetofonem z płytą CD-reiver i łańcuchem dla 6 płyt
W dwupiętrowym pudełku bokserskim jest niewiele miejsc, ale chroniono tutaj dwóch uchwytów
Reszta samochodu pozostała taka sama. Jeśli chodzi o projekt salonu, bez fanaberii, standardowego japońskiego odbioru z późnych lat 90. Istnieją co najmniej udogodnienia i nie ma ekscesów. Jednak wszystko, co jest niezbędne do codziennej operacji bez problemów o każdej porze roku, przy każdej pogodzie, na dowolnej drogach. W tym klimatyzacja z dotykującymi regulatorami suwakowymi kierunków i intensywności eksplozji. Tylny rząd jest przeznaczony do transportu na krótkich odległościach bardzo bezpretensjonalnych pasażerów, którzy, w takim przypadku, zostaną zrzucone. Dokładnie ta sama geometria przestrzeni wewnętrznej w Mazda-VT50 i Ford Roister, ale dekoracja tych maszyn jest wyraźnie bardziej nowoczesna, oba pięć lat młodsze niż Nissan. A L200 na tle trzysta setnych będzie wydawał się samochodem przyszłości.
Nieco bardziej miękkie, jak się wydawało, Mazda i Ford Nissan w podróży. Bezpośrednio załadowany L200 pod względem sterowalności, w końcu Mitsubishi ma sprężynę w zawiesinie przedniego, a nie skrętnie. Przednie wentylowane dyski i tylne bębny wraz z anty -loctowym układem hamulcowym niezawodnie zatrzymują maszynę na dowolnej powładzie. Ponieważ jednak każdy z konkurentów konkurentów nie może tylko zapominać, że prowadzisz ciężki i wysoki samochód, a nie samochody.
Jednak Nissan ma również szereg zalet niewątpliwych przede wszystkim z punktu widzenia kupujących, którzy potrzebują niezawodnego i bardzo zdolnego samochodu na każdego dnia, a nie modnej zabawki.
Wygodne, gęste krzesła z ręczną regulacją wysokości i odczytaną osłoną instrumentów jest dostrojona do działającej atmosfery
Zagadniki są ostro przymocowane z tyłu kabiny, a nie najlepsze rozwiązanie
Chromowany zderzak z wygodnym krokiem zwiększa długość maszyny o 135 mm i nie pozwala rzucić boku na koniec
Po pierwsze, NP300 ma prześwit o 23 cm wyższy niż w przypadku jego konkurentów. Wraz z bolesnym silnikiem, silną ramą, wysoce zawieszonym przednim zderzakiem, obiecuje to bardzo godne zdolności krzyżowe i wytrzymałość bez drogi. Po drugie, jego turbodiesel nie jest wyposażony w nowoczesny układ wlotowy z wspólną rampą przez tak zwaną kolei wspólnej. Mniej wymagające jakości paliwa. Kolejny plus 75-litrowy zbiornik paliwa. Przy średniej (jak wielu latach praktyki) zużycie około 12,5 l/100 km na jednej stacji benzynowej możesz pokonać 600 km, 40 km więcej niż za kierownicą Maza lub formy.
Wreszcie, po czwarte, w przeciwieństwie do wszystkich dla jednego konkurentów, Nissan jest zbierany w Japonii. Dla wielu te okoliczność mogą stać się decydujące. I chociaż specjalne roszczenia do pracy tajlandzkich fabryk (to w tym kraju Mitsubishi, Mazda, Ford i Isuzu) nigdy nie powstały, legendy o jakości Zgromadzenia Japońskiego już mocno weszły w nasz folklor samochodowy.
Clincher
Jednak nawet jeśli nie jesteś skłonny wierzyć w legendy, dealerzy Nissan przechowywali kolejny argument finansowy. W bardzo działającej konfiguracji komfort NP300 kosztuje 690 000 rubli. I to jest pakiet elektryczny, klimatyzację, fotele grzewcze, dyski ze stopu światła. Żaden z rywali nie może pochwalić się tak rentowną kombinacją ceny i sprzętu.
Tak, trzyst setny nie ma stałego napędu na całe koła i automatyczną skrzynię biegów, podobnie jak drogie zestawy L200, jego salon jest bliżej niż w Mitsubishi i wygląda na przestarzałe. Ale zgodnie z cechami Nissana przynajmniej nie poddanie się żadnym z konkurentów. I pozwoli ci zaoszczędzić co najmniej 50 tysięcy.
Wniosek sugeruje się
Podstawowy NP300 dla 607 560 rubli. Są to stalowe koła, czarne plastikowe tyłki i ekstensory łuków, dwa głośniki i ręczne okna. Oczywiście wersja Spartan, zaprojektowana dla klientów korporacyjnych, którzy wcale nie są zainteresowani wygodą zatrudnionych kierowców. Jeśli kupisz samodzielnie dla siebie, oczywiście powinieneś wydać 82 440 rubli. Podczas klimatyzacji, pakiet elektryczny, Central Castle z DU. Ponadto zdobądź dyski ze stopu światła i tylnego zderzaka. Taki sprzęt nazywa się komfortem i wydaje się zauważalnie prezentowalny ze względu na zderzaki i ekspanderie pomalowane w kolorze ciała.
Ale zapłacenie kolejnych 60 tysięcy za premia raczej nie ma sensu. Pieniądze przejdą na schody, radio z kasetą, Chainger i kilkoma głośnikami w tylnych drzwiach, a także mgły.
Nissan NP300
Wspólne dane
Ciało, liczba miejsc/drzwi
Pickup, 5/4
Wyposażona masa, kg
1810-1860
Długość x szerokość x Wysokość x podstawa, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Przedni/tył, MM Track
1525/1505
Średnica tury, m
12.8
Prześwit, mm
230
Prędkość, km/h
160
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
13.3
Zużycie paliwa, l/100 km
7.3/9.2
Wymiary platformy ładunkowej, MM
1395x1390x435
Trunk Volume (7/2 miejsca), L
640/3295
Objętość zbiornika paliwa, L
75
Silnik
Lokalizacja
Przód tęskni
Projekt
4-cyl
Objętość robocza, SMZ
2488
Power, L.S. w RPM
133/4000
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
31/2000
Podwozie
Jednostka napędowa
na tylnych kołach z sztywno podłączonym z przodu
Przenoszenie
5-st. Mechaniczny
Zawieszenie: z przodu
Niezależne, skrętne, na podwójnie poprzecznych dźwigni trójkątnych
za
Zależne, wiosna
Sterowniczy
typ robaka z wzmacniaczem
Hamulce przednie/tylne
dysk, wentylowany/bęben
Opony
255/70 R16
Samochód
z 5,78 rubli/km.
+
Obciążony i bezpretensjonalny silnik; Ciekawa cena; Dobra drożność i wytrzymałość terenowa
-
Brak automatycznej skrzyni biegów i stały pełny napęd; przestarzałe wnętrze
Alexander Melnik, zdjęcie Nissan
Źródło: Magazyn kup samochód [09/2008]