Nissan Np300 Drive od 2007 roku

Najtańszy japoński pickup Nissan NP 300

Najtańszy japoński odbiór Nissan NP 300 wszedł na rynek rosyjski. Naprawdę podoba mi się reklama nowego pickupa Nissana: wszystkie torby na wysypisko. I nigdy więcej wyścigów krzyżowych. To nowy trend w rosyjskim marketingu samochodowym.
Wcześniej pickupy były podawane jako tani odpowiednik SUV -ów. Teraz naciśnij, że są to ciężarówki. Czy zoo zoom-zoom, superselect lub sprężyna w tylnym moście naprawdę zniknie?
Nissan NP 300 reprezentuje trudny rachunek za media do załadunku, rozładunku, wylewania, zrzutu. W kabinie zespołu ratunkowego moskiewskiego wodnego lub ciężkich ciotek z Mosovoschens. Brak trofeów z grillem. Wycieczki zakończyły się Gnus Karelian. Starego człowieka, czy podjeżdżam do ciebie dzisiaj? Nie, wtedy wypijemy piwo. Muszę odebrać dwa kostki łupków.
 
Obawiam się, że jest to jedyny możliwy kąt, w którym odbiór Nissana wygląda z godnością. Jest to dość tolerowane w przypadku transportu komercyjnego, ale okropny jako samochód cywilny.
Mazda jest tam
Według projektu, podobnie jak w cenie, jest blisko Mazdy BT-50. Przednie zawieszenie jest niezależnym skrętnym. Tylny most na sprężynach. Zmniejszony bieg w ulotce. 2,5 -litrowy silnik wysokoprężny. Różnica prawego tarcia w tylnym mostku.
Cena nowości zaczyna się od 607 tysięcy rubli. Na naszym rynku nie można znaleźć tańszej japońskiej ciężarówki. Czy społeczeństwo się spodoba? Weź podstawowe cechy. Na przykład pojemność przenoszenia. Jest tutaj o 100 kg mniej niż Mazda. Spójrzmy na rozmiar ciała. Konkurent znów ma przewagę. Ktoś doda kilka słów o moralnie przestarzałych załogach kontroli klimatyzacji, ale jestem pewien, że jest to zbieranie nit. Ale wygoda wyłączania piast przedniego koła (piasty) w Zoom-Zoom jest wygodniejsza, wystarczy kliknąć przycisk, aw NP 300 musisz przejść do odwrotności półtora metra.
Biznesmeni, których kioski znajdują się w pagórkowatej Taiga lub w nieprzeniknionych bagnach, zwracają uwagę na nie najlepsze wskaźniki geometrycznych zdolności krzyżowej nowej picupy. Kąty wejścia/kongresu w Nissan NP 300 wynoszą 31 stopni, a odpowiednio w Mazda BT-50 34/33 stopni. Nurkowie zapytają o głębokości pokonania zbroi, tutaj jest tylko 450 mm, przeciwko 750 mm w Zoom-Zoom konkurent.
Oczywiście dla ciężarówki komercyjnej jest to nieznaczne. Ale jesteśmy przyzwyczajeni do faktu, że Mazda BT-50 kupuje zasadniczo skurwiele, próbując wepchnąć ATV w jego ciało, łamiąc składane boki i pękające łuki koła 33-calowymi rolkami. Trudno się przyzwyczaić do tego, że nowy odbiór Nissana nie twierdzi, że ta rola. Może wtedy napęd na wszystkie koła jest zbędny?
 
Twarde, ale miękkie
Tak, reklama nie kłamie, czeka na torby śmieci i cewek z kablem, ale za kierownicą będzie żywa osoba, a ja po prostu muszę coś powiedzieć o jego wrażeniach. Opuściliśmy Moskwę w kierunku lotniska Drakino, w pobliżu którego przedstawiciele Nissana zbudowali zaimprowizowaną autostradę poza drogą. Ścieżka była nieco ponad sto kilometrów, ale było wystarczające na wrażenia.
Piętnaście lat temu jeden taksówkarz, o którym nazywała się Lenya, poszła do Baths Rzhev, która była w pobliżu Gilyarovsky Street. Uwielbiał sprowadzić trzy gangi wrzącej wody do pieca, a następnie zaprosił wszystkich do czołgania się do sali parowej, ponieważ nie można było się rozwinąć. I powiedział: spójrz, jak to zrobiłem ciężko, ale cicho! Taka jest także sytuacja z gładkim przebiegu naszej picupy.
Zawieszenie ciężarówki testowej spełnia nieprawidłowości drogi tak rzeźni, że nie jest jasne, dlaczego tak słodko waha się w kierunku podłużnym. Wszystko można wytłumaczyć wygodnymi ustawieniami amortyzatorów i niegrzecznych źródeł, ale to oczywiście byłoby zbyt proste. Można założyć, że deweloperzy byli zwolennikami pewnego wyznania dualizmu teorii filozoficznej. Lub została wyemigrowana Lenya do Japonii i pracuje w Nissan, tęskniąc za sparowanymi.
Jak długo zwykła rodzina będzie trwać w takim urządzeniu (bez doświadczenia roli KSP)? Dzieci mogą być zachwycone wstrząsami od drogi do ciała i huśtawek morza, ale dorosły nie będzie wytrzymały po 150 200 km. Sam musiałem jeździć trochę z tyłu siedzenie na tej samej autostradzie w Dokino, która była bezpretensjonalnym skrzyżowanym obszarem. Po otrzymaniu kilku razy na głowę spędziłem resztę podróży, rozłączając się. Na guzkach trzęsło się jak w betonowym mikserze. Przestrzeń na kanapie pasażerskiej jest niewielka, ale w końcu rodzina tutaj nie pójdzie! Znowu zapomniałem!
 
Wystarczy, ale
Na autostradzie jest trochę łatwiejsze. Chociaż głębokość bułek i spóźniona reakcja na obrót kierownicy są takie, że nie chodziłbym wokół łosia, lepiej jest zamknąć oczy. Ciężarówka reaguje na ostre manewry jak łódź. Podaj opinię! Zmień ustawienia! Przepraszam, znów zapomniano, to jest transport komercyjny.
Podczas testu jechaliśmy dwoma torbami cementowymi i trzema kłodami z tyłu. Wszyscy pomyślałem: jak miałby zachowywać się z pełnym obciążeniem? Zgodnie z doświadczeniem naszych eksperymentów paszport przenoszący niektóre pickupy jest znacznie przesadzone. Czasami dwa razy. Nie mam wątpliwości, że zadeklarowana waga w jednej tonie Nissana NP 300 zajmie. Może więcej, przyczepność oleju napędowego wystarczy. Ale cechy podwozia są takie, że można jeździć z takim obciążeniem, nawet w granicach prędkości przepisów ruchu. Jednak zobaczymy: Przewagę jest test z toną na pokładzie.
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Nissan
 
 
 

 

Źródło: Magazyn 4x4 [listopad /2008]