Nissan Micra Test Drive 5 drzwi od 2010 roku hatchback

Wszystkie zdjęcia Nissana Micra 5 drzwi od 2010 roku

Nissan Micra C+C Cabrible Review, 2007

Charakterystyka techniczna samochodu Nissan Micra Sport 1,6 euro:
Długość 3815 mm x szerokość 1660 mm x wysokość 1375 mm.
Podstawa koła: 3035 mm.
Napęd: na przednich kołach
Silnik: 1,6-litrowy, 4-cylindrowy z pionowo w kolejności cylindrów, mechanizm dystrybucji gazu DOHC, rozwinął moc 81 kW (110 KM) przy 6000 rpm, największy moment obrotowy 150 nm (15,6 kg/m) przy 4400 obr./min.
Transmisja: 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów

Uwaga Micra!
Wiesz, wydaje mi się, że wielu z tych, którzy ostatnio musieli spojrzeć na Avenue Advertising Dedykowaną rodzinie Nissan March, pod koniec, że mimowolnie wykrzyknęli: i to jest to, co to jest!? A wszystko dlatego, że jest tam, na ostatniej stronie umieszczone są zdjęcia sygnałowe ładnego kabrioletu. Możliwe, że ktoś może nawet pomyśleć, że jest to jakiś błąd, że taki marcowy samochód się nie zdarza! Pośpieszam, aby uspokoić naszych japońskich kierowców, to tak naprawdę jest zarówno marsz, jak i nie marsz, ponieważ ... jednak wszystko w porządku! Tak więc ten kabriolet jest niczym więcej niż coupe opartym na marcu, produkowanym dla Europy, a zatem noszącej nazwę Micra. Ale nie tylko Micra, ale Micra C+C, to znaczy przedział z otwierającym topem. Więc proszę, miłość i narzekaj!

Dlaczego historia zwykle zaczyna się o tym, jak minęła podróż testowa i co pozostawiła po wrażeniu, myślę, że wszyscy wiedzą. Cóż, oczywiście, z tego, jak wyglądał testowany samochód i, co najważniejsze, jak to było. Nie złamię zwykłej kolejności prezentacji materiału i zaprosę wszystkich do spojrzenia na zdjęcia zrobione przeze mnie. Spójrz, jeśli nie bierzesz pod uwagę specjalnego projektu przednich reflektorów, które są również przyjmowane do chromowanych ramek, to wszystko inne, które jest przede wszystkim, to jeden na jeden samochód

Micra. W rzeczywistości, co oczekuje zwykłego europejskiego kierowcy od jego nowo nabytego samochodu? Po pierwsze, aby samochód mógł znieść pieczęć indywidualności, ale po drugie, a być może najważniejsze jest to, że samochód jest rozpoznawalny. W tej chwili Micra Family Cars w Europie u szczytu popularności. Dlaczego więc, powiedz mi, coś, co można zmienić w jej wyglądzie w zasadniczo? Wydaje się więc, że z przodu samochodu z+S wymyśliliśmy przód i rozpoznawalny i nie jest pozbawiony jakiejś oryginalności. Cóż, przynajmniej z tyłu wszystko okazało się zupełnie inne. Sam idziesz z boku i spojrzeć: charakterystyczna linia, to znaczy granica między dolną i górną częścią ciała, idzie gładko i nagle, robi mały skok, dając kilka tyłków, powiedziałbym, pikant Popatrz. Tak, ale jak słodkie i żarliwe! Lub oto piękny czerwony (przepraszam za mimowolną kalambur!) Ciało - ma tak promienny wygląd, ani nie daj, ani nie bierze czerwonego słońca! Nawiasem mówiąc, podróż testowa miała miejsce na tle wczesnego narodowego krajobrazu obszaru Oiso, ale ze względu na obecność tego otwartego samochodu wydawało się, że to wcale nie była wiosna, ale najwięcej latem.
No cóż, czas na otwarcie drzwi i zobaczenie, co jest w kabinie. Zaczynam oszukać się pewnym niepokojem: więc na dekoracyjnych panelach drzwi i na końcowej tkance siedzeń jest dobry wzór romboidów. Co jeszcze? Wygląda na to, że słaby biały kolor znaków deski rozdzielczej i obrotowy regulator klimatyzatora jest również wykonany z smaku. Małe rzeczy, ale fajnie!, - Cóż i tak dalej. Chociaż tak zwiększona dbałość o małe, ogólnie szczegóły, jest całkiem naturalna - zbyt losowe i niekoniecznie przyjazne oczy rozważają i oceni to wnętrze, a następnie ocenia, czym jest maszyna marki Nissan! W rzeczywistości posiadanie salonu otwierającego jest tym samym, co wprowadzanie publicznego wyświetlania. Chociaż z drugiej strony marzec podstawowy samochód ma także wiele drobiazgów w swoim salonie, które wyglądają bardzo dobrze, więc w istocie różnica jest otwarta lub zamknięta!? W Europie samochód należący do segmentu B ma po prostu mieć tak wnętrze, jak najmniejszy detal, to wszystko! W przeciwnym razie na rynku nie ma nic do roboty. Cóż, w końcu, kiedy ta Micra C+C przychodzi do nas w Japonii, mówimy: Cóż, musisz, takie dziecko, ale patrz, jak świetnie wygląda od wewnątrz!.

Aby być na świeżym powietrzu, wymagane są 22 sekundy
I więc siedzę na siedzeniu kierowcy i poruszam się w trybie zamkniętym. Oznacza to, że wciąż mam dach nad głową, ale wszystko jest tak szklane i przezroczyste, że wydaje się, że wcale nie jest. Tak, - myślałem, że w Europie z długą zimą każdy promień słońca musi być wart swojej wagi w złoto. Tak więc każde urządzenie, które umożliwia kontakt z nim tak często, jak to możliwe, a więcej jest niezwykle postrzegane. Cóż, dobrze, ale gdzie jest główna atrakcja tej maszyny?, Zadaję sobie pytanie i zaczynam szukać cennego przełącznika, który powinien być tutaj na środkowej konsoli. Od razu uważam, naciśnij przycisk i zobacz, jak dach zaczyna składać na pół i wchodzić do tylnego bagażnika. 22 sekundy i tak, nie ma dachu! Następnie jednak usunięcie bocznych okien zajęło kolejne 7 sekund. Niemniej jednak faktem jest: kwestia sekund, a ja już prowadzę kabriolet, na zewnątrz!
Oczywiście samochód nie jest tak duży, ale twardy top, ponieważ musi być gdzieś ukryty. I gdzie się ukryć, jak tylko nie w tylnym bagażniku! Dlatego nie ma tam dużo miejsca na bagaż, to fakt. Dobrze, że dolna część bocznych piłek Zade ma prostokątny kształt, więc chociaż w bagażniku jest wiele rzeczy, ale walizka z rzeczami na dwoje, aby odbyć małą wycieczkę do weekendu, dlaczego nie!
Tymczasem, chociaż przednią szybę wisiała nade mną, świeże powietrze stopniowo zaczęło być odczuwalne. Cóż, czas się odejść. Wziąłem masywną kierownicę i przeniosłem dźwignię sterowania skrzynią biegów do pozycji D. i samochód zaczął przyspieszyć. Chcę od razu zauważyć, że w Europie samochód Micra C+C może być nie tylko automatyczny, ale także z 5-biegową ręczną pudełkiem prędkości. Kiedy osiągnąłem zakres, pierwszą rzeczą, która mnie uderzyła, jest cisza, pomimo faktu, że prędkość była przyzwoita, i teoretycznie silnik powinien bardziej głośno przypomnieć o jego istczeniu. Jednak nie. Okazuje się, że sprzęt tego małego samochodu z silnikiem o 1,6 -litrowej z tej samej serii HR co w samochodzie jest wyższy (mam na myśli, że Nissan Tiida) okazał się właściwym krokiem. Regularny samochód marszowy jest dostępny z silnikiem o pojemności 1,4 litra, który jest słabszy z 22 koni mechanicznych. Jak mówią, poczuj różnicę! A moment obrotowy silnika C+C wynosi ponad 25 nm i wynosi 153 nm (15, 6 kg/m), co, jak widzisz, jest również dużo. Silniki serii HR służą nie tylko bez hałaśliwych, ale także gładkości pracy, wszyscy to wiedzą. Ale w samochodzie Micra C+C bardziej zrównoważone i mniej dzieciństwa. Jednym słowem możesz się zrelaksować.

Poczuj się jak europejski!
Jeśli postępujesz zgodnie z europejskimi kryteriami oceny działania zawieszenia, to to, co jest bardziej zaostrzone, tym lepiej. Teraz bierzemy i przenosimy samochód z tak europejskim zawieszeniem na nasze japońskie drogi, na których stawy powierzchni drogi znajdują się w obfitości. Oczywiście, każdy staw, który spotkał się po mojej drodze, zawieszenie zostało wyraźnie rozegrane, a ciało nadal pozostało równomiernie, jakby nic się nie wydarzyło, tylko to przyszło od dołu, wiesz, tsok -tsok, kliknięcie. Jeśli chodzi o charakterystykę trakcji, rogata jest znana całej swojej stromości, pamiętam, że samochód marszowy nawet najwyższa kategoria (model 15RX) wspinał się z pewną dusznością oddechu nie miał wystarczającego momentu obrotowego, a jego waga wynosiła 210 kg więcej niż Maszyna Micra. I tutaj, za kierownicą C+C, nie odczuwasz napięcia: samochód poszedł pewnie, więc nie zwalniając i leciał na górę. Przy mniej więcej stromym zakręcie samochód oczywiście toczy się, nie bez niego, ale jednocześnie koła wydają się przykleić do asfaltu. Koła są wyposażone w gumę w rozmiarze 175/65/R15, co jest uważane za zbyt głośne zgodnie z nowoczesnymi zasadami, ale koła te wnoszą również namacalny wkład w poprawę wygodnego komponentu w ocenie maszyny.
W tych sekcjach toru, które w ich wskaźnikach, choć zdalnie, ale przypominały europejskie autobahnów, samochód wykazywał taką stabilność, taką zdolność do ściśle utrzymywania prostej trajektorii, że można było tylko zaskoczyć. Chociaż z drugiej strony, co jest tu dziwne, jeśli, jak już wspomniano, samochód ma prawdziwe łożysko europejskie, aw Europie ogólnie przyjmuje się, że nawet mały samochód powinien chodzić z dużą prędkością, jak mówią, wzdłuż sznurka . Niech więc będzie to samochód wchodzący w segment B, ale na pewno nie możesz odmówić stabilności. Oczywiście ta stabilność nie jest taka sama jak kompaktowe maszyny niemieckiej produkcji, ale według japońskich standardów jest na poziomie. Ogólnie przyjmuje się, że kombinacja jest szybka + otwarta górna część kabiny, nie zawsze jest dobra, ponieważ podobno wieje w kabinie. Ale w tym konkretnym samochodzie, dzięki umiejętnie ustalonym reflektorowi powietrza z tym negatywnym, ogólnie zjawiskiem, do pewnego stopnia udaje się walczyć. Chociaż podkreślam, że walka ta nie idzie ze szkodą dla poczucia otwartości i, jak powiedziałbym, inspirację, to znaczy, dla których ludzie stoją za kierownicą kabrioletu.

Jest jednak coś, co powoduje, że żałuję. Mam na myśli, jak kierowca czuje hamulec. Nie, w kategoriach funkcjonalnych, wszystko wydaje się być w porządku. Problem leży w zupełnie innej płaszczyźnie. W szczególności naciskasz pedał i okazuje się, że jest tak miękki i elastyczny, że nie wiesz, jak sobie z tym poradzić. Ale jeśli siedzisz za kierownicą maszyny z tak mocno potężnym silnikiem, a zatem potencjał o dużej prędkości zaleca się odczuwanie sztywności i elastyczności pod stopą, co, jak można, należy zauważyć, jest bardziej związane z niezawodnością i natychmiastowym efekty. I jeszcze jedno: jeśli umieścisz automatyczną skrzynię biegów na samochodzie, pozwól jej mieć kolejny dodatkowy sprzęt. W końcu to, co się stanie: kiedy poruszasz się z dużą prędkością wzdłuż autostrady i musisz osiągnąć ostre przyspieszenie z maszyny, aby kogoś wyprzedzić, istnieje poczucie, że maszyna zawiera niewłaściwą skrzynię biegów. To prawda, że \u200b\u200bnie można pominąć faktu, że koncepcja dużej prędkości dla Japonii i Europy jest różnymi rzeczami. Cóż, zgadzam się, że na japońskich drogach o wysokiej prędkości prędkość nie jest taka sama. Jest więc prawdopodobne, że możesz zrobić z prostą rekonfiguracją systemu kontroli transmisji, co jednak należy wykonać przed zezwoleniem na ten faktycznie obcy samochód na japońskich drogach.
Kiedy na niego czekać i za jaką cenę?
Planowane jest, że import do Japonii Micra C+C rozpocznie się w lipcu tego roku. Najważniejsze jest jednak to, kiedy najważniejsze jest to, ile, prawda? Powiedzmy, że samochód, który testowałem, jest zmontowany dla Anglii i jest tam sprzedawany po cenie 15 tysięcy 150 funtów (jest to około 3 milionów 440 tysięcy jenów, choć wraz z podatkiem dodanym wartością). Okazuje się, że prawie dwa razy więcej niż cena marszu japońskiego, co oczywiście jest trochę drogie. Możesz zobaczyć i za jaką cenę możemy kupić podobny samochód spośród przyszłych konkurentów. Tutaj, na przykład, samochód Peugeot 206 cm3 z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Kosztuje z nami 2 miliony 680 tysięcy, co, nawiasem mówiąc, jest również dużo. Pozostaje tylko mieć nadzieję, że w Anglii opisany przeze mnie model jest sprzedawany tak samo, jak Brytyjczycy zgadzają się go kupić, a nie dlatego, że jego produkcja naprawdę kosztuje taką kwotę. Wtedy możesz oczekiwać, że w Japonii można go kupić zauważalnie tańsze.

Istnieją jednak rozważania innej kolejności. W rzeczywistości cokolwiek można powiedzieć, a samochód (niech będzie marsz) i Coupe kabriolet (C+C) nie są całkiem porównywalnymi rzeczami. W końcu samochód z topem otwierającym jest przyjmowany dokładnie w celu zastąpienia twarzy świeżego powietrza, tak aby wdychać ją, czuć się swobodnie jak ptak, cóż itp. I to świeże powietrze i wszystko, co należy przestrzegać, można wpuścić do salonu bez zamieszania i dziecięcości, klikając tam jakąś zmianę! Jestem pewien, że jest wielu kierowców, dla których taka perspektywa będzie atrakcyjna. I nawet szczelność, która oczywiście jest obecna w każdym salonie, jeśli należy do segmentu B, może również nie być tak bezużyteczna. W rzeczywistości jest ściśle, ale odległość między tobą siedzącą za kierownicą, a ci, którzy mogą być na siedzeniu, są również zmniejszone w znaczny sposób, prawda? A jeśli również wyobrażamy sobie, że samochód porusza się po mieście Night, a droga jest po prostu ciągnięta przez światła, które starają się zatrzymać czerwone światło. W końcu, gdy stoisz i czekasz, możesz mieć czas na otwarcie, jeśli stało się nieznośnie gorące, lub, odwrotnie, zamknij, jeśli chcesz więcej ciepła (w tym mentalnego). Dorośli kierowcy prawdopodobnie będą mieli w tym wiele przyjemności, dla której możesz przepłacić. Oczywiście, gdy się starzeją, to, czego musisz odmówić, takie jest życie. Ale właśnie wtedy stajesz się dorosłym i przychodzi do ciebie zrozumienie, że coś jest, czas wybrać własny styl. Lub, jeśli chcesz, wybierz to, czego się nie wstydzi, aby pokazać innym.