Test napęd Nissan Maxima 2004 Sedan
Maksymalny efekt ekonomiczny
Największy pasażer Nissan zdecydowanie nie może pochwalić się głównymi wartościami klasy biznesowej o najwyższym komforcie, rasowym i prestiżowym marce. Ale jeśli uważasz, że niezawodność i trwałość są ważniejsze dla używanego samochodu, Maxim staje się jedną z najlepszych ofert w klasie. W Europie żaden z japońskich modeli klas biznesowych nie otrzymał ciepłego przyjęcia. Mitsubishisi-Sigma i Mazda-Cedos-9 opuścili rynek w połowie lat 90., Toyota-Kamri dwa lata temu. Obecna maksyma trwała najdłużej. Ale była raczej obecna niż sprzedana. Faktem jest, że w bliskiej Europie duży samochód pasażerski nie ma prawa do bycia demokratycznym. Musi być wybitny, prestiżowy, wysoki i drogi. Niestety, japońskie modele klasy biznesowej nie mogły zaoferować i dlatego były skazane na rolę osób z zewnątrz.
W ogromnej Rosji, podobnie jak w Ameryce, samochód klasy biznesowej ma prawo być po prostu duży. Niech nie będzie porównywany z Mercedesem, BMW lub Jaguarem, ale jeśli kosztuje prawie połowę tańszych kolegów z europejskich, konieczne będzie sprzedaż. A jeśli maszyna będzie również pozbawiona problemu, gwarantowany jest sukces rynkowy. To dzięki korzystnej cenie i fenomenalnej niezawodności poprzednią maksymę wygrał uznanie rosyjskich nabywców. A ponieważ cena i techniczne wypełnienie obecnego modelu, który pojawił się w 2000 roku, pozostały praktycznie niezmienione, zapewniła również hojną pożyczkę na zakup zaufania.
A wierzyciele nie byli mylni. Cztery lata później otrzymali dobry odsetek w postaci braku problemów z maszyną, niskich kosztów operacyjnych i niskich kosztów podczas odsprzedaży. To prawda, że \u200b\u200bdla nabywcy ostatnia okoliczność wcale nie jest pod ręką. Ale ten, który wybierze zużytą maksymę, nadal nie zawiedzie.
Sól szkód tylko chromu
Większość Maxim wystawiona na sprzedaż wszystkich kilometrów w Rosji. Ale także samochody Aborygenów powodują zaskakująco małe kłopoty, jeśli nie bierzesz pod uwagę otwarcie torturowanych okazów. Na przykład ciało musi być sprawdzane tylko pod kątem śladów i jakości naprawy ciała. Do tej pory sól moskiewska dotarła do elementów chromowanego wystroju kratki chłodnicy i klamek. Jednak genialny błyskawica nie jest ciałem.
Salon Maxima jest bardzo przestronny. Poręcze na plecach krzeseł twierdzą, że pełne funkcje reprezentatywne
Aby transportować długie, z tyłu sofy składają się
Zgodnie z wyposażeniem i sprzętem elektrycznym ciała sytuacja jest prawie idylliczna. Pętle drzwi (zwłaszcza kierowcy) zaczynają zwisać tylko do 150 000 km i tylko na przyspieszonych maszynach firm. Zdarza się, że przednie siedzenia są odmawiane, a rurki klimatyzatora korodują. Ale takie przypadki nie są uniwersalne. W przypadku statystyk zgłaszanych są tylko samoloty klimatyzatora (zaczyna brzęczeć z czasem) i chłodnicy chłodzące silnik, który może przepływać już o 50 000 km. Łożysko sprzęgła jest niepełnosprawne z błota drogowego. Jest to stary ból, który maksyma odziedziczyła po poprzedniku (przy okazji, zamiast sprzęgów dostarczanych w części zamiennych, można znaleźć łożysko odpowiednio pod względem wielkości).
Ale chłodnica jest czymś nowym. Ale nawet jeśli musisz poświęcić wymianę elementu grzewczego siedzenia, sprzężenia klimatyzatora i chłodnicy, są to prawdziwe drobiazgi w porównaniu z problemami elektrycznymi i ciałami współczesnych sedanów europejskich klasy biznesowych.
Ile kosztuje wymiana, $
Pętla drzwi 51+140
Element ogrzewania siedzenia 344+170
Przednia rura klimatyzatora 223+60
Clutt klimatyzatora jest montowany 1022+110
Chłodnica chłodzenia silnika 652+50
Silniki to tylko V6
Bez względu na to, jak demokratyczna maksyma, nigdy nie miała skromnych 4-cylindrowych silników. Zgodnie z prawem klasy biznesowej możesz dostać samochód tylko z gładkim i prestiżowym V6. Silniki benzynowe zaproponowane dla Europy i Rosji są identyczne pod względem projektowania i różnią się tylko objętością roboczą i mocą. Podstawowy 2-litrowy produkuje 140 sił i 3-litrowe koni 193. Oba silniki są łączone zarówno z pudełkami ręcznymi, jak i automatycznymi. Ale jeśli nie jesteś zadowolony z przechodzenia z punktu A do punktu B, 2-litrowa maszyna powinna mieć mechanikę. Automatyczna skrzynia biegów sprawia, że \u200b\u200bjest zbyt obojętna. Cóż, 3-litrowa jednostka w zaleceń oczywiście nie potrzebuje. Jest w stanie zaspokoić bardzo poważne ambicje dowolnym pudełkiem.
Oba silniki są niezawodne, trwałe i nie są uciążliwe w konserwacji. Na przykład wałki rozrządu w nich są podawane przez łańcuch, a luki zaworów, choć dostosowane przez podkładki, w prawdziwej eksploatacji do 300 000 000 000 km (samochody z takimi runami już się pojawiły) zwykle nie znikają. Według statystyk, do 200 000 km, można oczekiwać jednej lub dwóch cewek zapłonowych i pojawienia się tylnej uszczelki wału korbowego. W przeciwnym razie tylko zaplanowane, a następnie wymianę świec.
Silniki działające Ropa naftowa, dla obu benzyny V6, zalecane jest, aby zostać przeprowadzonym po 15 000 km, chociaż niektóre usługi Nissana, ze starego nawyku, nakładają odstęp 10 000 km. Świeci zapłonowe (dla Rosji Japończycy zalecają tylko platynę) na naszej benzynie, wynoszą 30 00060 000 km. Ale to jest obrót. Możliwe awarie jednej lub dwóch cewek zapłonowych (łącznie 6 szt.) I taka sama ilość stref lambda w układzie wydechowym (tylko 4 szt.) Również cię nie zrujnują. Ponadto przepływ powietrza i blok przepustnicy można zamrozić z brudu (silnik zaczyna działać niestabilne). Jednak w większości przypadków ich zmiana nie musi mieć wystarczającej ilości spłukiwania.
Należy oczekiwać, że pierwsze poważne wydatki wynosi około 200 000 km. Do tego czasu tylna uszczelka olejowa zaczyna wyciekać, a łańcuchy rozrządu (3 szt.) Są rozciągane i zabierane, aby hałasować podczas zimnego startu. Pieczęć naftowa jest niedroga, ale praca nad jej wymianą są pracochłonne. Ale łańcuchy z napinaczami gryzą same, a następnie usunięcie silnika i instalacji silnika podczas wymiany. Jeśli jednak podzielisz liczbę znacznych wydatków na kilometry, okaże się to niedrogie.
Ile kosztuje wymiana, $
Świece zapłonowe 156+35
Cewka zapłonowa 153+10
Miernik przepływu powietrza 210+25
Uszczelka olejowa wału korbowego 78+550
Turners i napięcia 598+900
Wybór transmisji smaku
Zarówno ręczne, jak i automatyczne pudełka nie powodują skarg. Olej w nich jest zalany przez całe życie służbowe, ale jeśli zmienisz go na 60 tysięcy, nie będzie gorzej. Sprzęgło w mechanice obsługuje średnio 150 000180 000 km, a zasób maszyny, pod warunkiem, że mechaników nie można ustalić prawidłowo. W każdym razie 300 000 km dla niego nie jest limitem.
Pistolet maszynowy na maksymie jest mode Tri -Mode. W środkowej pozycji przełącznika w grę wchodzi tryb ekonomiczny. Podczas naciśnięcia s sport jest włączony, a symbolem płatka śniegu jest tryb zimowy
Nawiasem mówiąc, w transmisji maszyn z 3-litrowym silnikiem instalowana jest różnica, delikatnie blokowana przez Wiskofta. Zimą, w obecności nadmiernej mocy, jest to bardzo przydatne. Ponadto Wiskoft potrzebuje dowolnej usługi.
Ile kosztuje wymiana, $
Sprzęgło (zestaw) 373+280
Nie czekaj
Złożone wisiorki wielokrotne na rosyjskich drogach stały się Achilles piątą większością nowoczesnych samochodów klas biznesowych. Ale nie Maxima. Jej zawieszenie jest proste, jak trzy kopki i fenomenalnie odporne. Wymaga dużych inwestycji jednorazowych tylko o 150 000 km. Tak, w zawieszeniu znajdują się drogie szczegóły (jeśli kupisz oryginał). Są to montaż dźwigni przednich z cichymi blokami i nośnikami kulowymi, przednim stojakiem absorbera i pchnięciem korektora reflektorów. Te ostatnie są szczególnie zaskoczone. Wielkość małego palca kosztują 156 USD za sztukę. Jednak zużycie prętów korektora objawia się jedynie pukaniem do nieregularności. Jeśli jesteś gotowy, aby go znosić, możesz jeździć na dowolnie długo. Pozostałe drogie szczegóły służą około 150 000 km. W niemieckich kolegach z klasy zawieszenie na ten okres będzie musiało zostać rozwiązane dwa lub trzy razy ...
Pozostałe szczegóły podwozia są również bardzo odporne. Liczby 100 000 km dla prętów kierowniczych i 200 000 km dla łożysk piast są więcej niż godne. I stojak na kierownictwo! Fakt, że nie przepływa i nie puka do samochodów z 200 tysięcy przebiegów, przypomina bardziej bajkę. Ogólnie rzecz biorąc, sytuacja jest następująca: jeśli maksyma porusza się w twoich rękach linię 150 tysiąc, spędzisz kiedyś na naprawie podwozia. Będziesz miał już czas na sprzedaż samochodu, nawet raz nie wydawaj pieniędzy.
Kupić? Jak już powiedzieliśmy, według standardów klasy biznesowej Nissana-Maxima, szary mysz. Nie emanuje aromatem szacunku związanego z modelem europejskim, nie świeci ze szczególnym wyrafinowaniem manier sanków. Jej imię nie jest wymawiane z aspiracją, nie zwracają się później. Jednocześnie 2-litrowe samochody z 20002001 r. Są w dobrym stanie kosztują 18 00021 000 USD, a 3-litrowe okazy w tym samym wieku 20 00024 000 USD. To znaczy, że przez trzy lata maksyma tylko wyschła o 3035% swojej początkowej ceny. Na pierwszy rzut oka taki zakup jest niekorzystny. W końcu, wypłacając 30005000 $, możesz kupić 4-letnią klasę Mercedesa E, pięć BMW lub Audi-A6, które były prawie dwa razy więcej niż Maxima.
Ale w przypadku używanego samochodu cena zakupu jest tylko widoczną częścią góry lodowej. Niezawodność i trwałość są nie mniej ważne, to znaczy koszt działania maszyny. Przez kilka lat istnieje trzyletnia sekcja nie jest wiekiem, zasadniczo poznaliśmy prawie wszystkie popularne samochody z klasy biznesowej. Tak więc, w niezawodności i wytrzymałości z Maxim, tylko Toyota-Kamri może porównać. Niemieccy koledzy z klasy z wiekiem stają się znacznie bardziej problematyczne i drogie pod względem treści.
Dlatego jeśli lubisz maksymę, kup. Zaczyna domagać się pierwszych poważnych inwestycji tylko do 150 000 km. Oznacza to, że kupując samochód od prywatnego właściciela z prawdziwym przebiegiem 70 00090 000 km, możesz przejść bez zmartwień na kolejne 23 lata, przenosząc duże wydatki na ramiona następnego nabywcy.
Nowy, z gwarancją za te same pieniądze
Żaden nowy model klasy biznesowej w cenie 34-letniej Maxima nie kupuje. Możesz liczyć tylko na koreańskie i japońskie sedany klasy średniej. Najbardziej demokratyczne Kia-Magentis i Hyunde-Magnate to (w rzeczywistości ta sama maszyna) Zgromadzenia Rosyjskiego. Na podstawowych poziomach wyposażenia pokonali 2-litrową 4-letnią maksymę i w drogich wersjach, z silnikami V6, młodszym 3-litrowym.
Japończycy będą kosztować więcej. Nissan-Primer i Mazda-6 nawet z niewielkimi silnikami o pojemności 1,8 litra, w umiarkowanych poziomach wyposażenia są jak 3-litra maksyma. Jednak dodatkowa płatność w wysokości 20003000 USD za silniejsze silniki na przykłady i sześć w tym przypadku nie jest fundamentalne.
Alexander Konov, zdjęcie Maxim Goncharov
Źródło: Magazyn kup samochód [20/2004]
