Test Drive Nissan Maxima Od 2009 Sedan

Nissan Maxima 2009.

Nissan zwraca swoją flagę swojej oryginalnej misji sportowej. Ale czy może zachować ten kurs?
Według urzędników NISSAN, po połączeniu spółki z Renault, całkowity koszt sprzedaży samochodu Maxima osiągnął wysoki poziom i prawie równy wskaźnikom Altima, a najwyraźniej jest to czas na kardynalną maszynę przeprojektową, zwłaszcza po nowym debutującemu Altima W 2007 r. Wydawało się, że garnitur na rok 2007. Dwa samochody były prawie identyczne, ale opcjonalne 270 KM Silnik V6 Czy Altima silniejszy niż flagowy Maxima.
Maxima z roku modelu 2009 zmieniła ten stosunek. Atrakcyjna forma, usprawniona konstrukcja, różni się od dowolnego konia w stajni Nissana, jednak posiadającą jakąś wskazówkę konstrukcji filozoficznej Infiniti, w szczególności reprezentowanej przez ostatni Crossovera FX (czytaj na Autolat Test Drive Infitini FX 2009!). Punkt pojemności został również rozwiązany pozytywnie, pojemność Maxima jest już 290 KM, co ma 20 KM Powyżej opcjonalnego V6 Altima.
     
Sportowość rozpoczyna się od rozmiarów: pragnienie bycia większym i trudniejsze nie jest już istotne dla nowej maksimy, co zmniejsza cale w każdym punkcie krytycznym. Długość zmniejszyła się o prawie 4 cale, rozstaw osi 4, a wysokość dachu stała się pół mniejsza. Szerokość, wręcz przeciwnie, wzrosła o 1,5 cala, ale to zostało zrobione ponownie, aby zwiększyć sport. Pasażerowie na tylnym stanie będą musieli przenieść kolana, jednak pojawili się trochę bardziej boczna odległość. Ponadto pasażerowie Maxima będzie ściśle, już nie narzekają. Fotele przednie i tylne są wygodne i wyposażone w rolki boczne, podczas gdy tylne siedzenia są wygodniejsze niż przód.
Więcej mocy + mniej wagi \u003d do przodu!
W wyniku redukcji wielkości nowa Maxima zaczęła ważyć to samo, co najłatwiejszy z poprzedniego modelu, nasza instancja ważyła 3,669 funtów. Zwiększona moc i zmniejszona waga pozwalają Maxima przyspieszyć z miejsca do znaku 100 km / h na godzinę przez 5,8 sekundy w stosunku do 6.1 w poprzednim modelu. Ważną cechą tych liczb jest obecność drugiej generacji (bezstopniowa przekładnia) drugiej generacji na MAXIMA, która przyspiesza silnik do maksymalnej mocy i utrzymuje go w takim stanie, dopóki ocklock jest idealny do przetaktowywania i nie jest Idealny do rozmowy.
Zwykle nazywamy najwyższą przyspieszeniem transmisji, trudno stosować przy użyciu bezstopniowej transmisji, ponieważ nie ma narzędzi. I to jest imponujące. Wyprzedaż na drodze z ruchem dwustannym jest wykonywany szybko i bez napięcia, a reakcja CVT jest przyjemna i przewidywalna. Miękki uchwyt z trajektorii jest kontrolowany przez jeden palec i trzyma kierownicę obiemą rękami, kierowca odchyleń nawet nie zauważy.
W tych krytycznych momentach, gdy szybkość przetaktowywania i wielkość obciążenia poprzecznego przychodzą do pierwszego miejsca, bezstopniowa przekładnia może być sterowana ręcznie za pomocą przesłanych przełączników skonfigurowanych do sześciu poziomów biegów: w lewo dla wyższych biegów i prawa do bardziej załadowanych biegów. Mając atrakcyjny kształt i pomalowany w bogatym kolorze aluminium, przesłane przełączniki płatków są przymocowane do kolumny kierownicy, a nie do kierownicy, więc kierowca wie o ich znalezieniu nawet na najbardziej kręta droga. Natychmiast przekazują sygnał do skrzyni biegów, chociaż niektórzy uważają, że nie mają tak pozytywnego odczucia, jak z przełączników płatków na Mercedes-Benz.
Transmisja dokonuje zakupów, że podwozie nie jest w stanie zapłacić
Transmisja powinna dać poczucie zarządzanie samochodem sportowym, Maxima musi być sedanem sportowym, ale raczej sedan z odchyleniem sportowym. Samochód jest odczuwany przez kłopotliwe, jest wygodne dla zwykle ruchu, ale trudno jest w trybie sportowym. Chociaż widok z okna do kopułowego kaptura pomiędzy górnymi skrzydłami na pewno przypomina Infiniti G35 lub G37 do tych, którzy przynajmniej raz siedzi w tych maszynach, podobieństwo stwarza wrażenie, że Maxima nie jest więcej niż Infiniti, tylko trzy cale szerokości. A spojrzenie wewnątrz kabiny daje ci uczucie, że siedzisz w Hummer H2.
      
Szybko, wysiłek jest lekko przesunięty z centrum, światła, ale niezwykłego od pierwszego. Ale uczucie niedopuszczalnego jest słabe, jak ktoś słaby szept. Aby zapewnić sport, zawieszenie dla maxima jest trudne. Ponadto nasz samochód nie był nawet wyposażony w sprzęt sportowy, który obejmuje bardziej miękkie amortyzatory i grubszy stabilizator poprzeczny. Nie doradzamy opóźnienia zawieszenia, ponieważ Maxima jest stosunkowo mobilnym dużym napędem na przednie koła sedan, a dalsza zwiększa sztywność nie jest już konieczna.
Misja kompletna?
Sportowy sedan? Oczywiście nie. Sedan z uprzedzeniami sportowymi? Tak. Chociaż chcieliśmy bardziej przyjazną kontrolę i miękki ruch, zasilanie i szybkie możliwości nowej maksima muszą spełnić fanów, prawdopodobnie nieznacznie niezadowolony z ostatniej generacji, ale nie będą rozczarowani nieznośnie czystą i bogatą formą.
 
 
 

 

Źródło: Autole.ru.