Test Drive Nissan Leaf Od 2010 Hatchback

Napęd testowy najnowszego samochodu elektrycznego NISSAN liść

Prowadzenie nowego pojazdu elektrycznego
Natychmiast chcę powiedzieć, że pojazdy elektryczne są niewygodne. Nawet jeśli uda ci się znaleźć przedmiot ładowania, proces będzie najlepiej zajmie 20 minut.

Kiedy pojechałem do pojazdu elektrycznego Nissan Leaf pojechał na terytorium stacji serwisowej EBIN, był już południe. Mój samochód, a także obsługujący personel, potrzebował przerwy na lunch: z dziesięciu białych działów wyświetlających poziom baterii, tylko dwa płonie.

Kiedy zacząłem tylko samochód, wyświetlacz wyświetlił maksymalną możliwą odległość 127 km (140 km w trybie przyjaznym ekologicznym), wskaźnik ten spadł teraz do 60 km. Odległość, w zasadzie, jest znaczna, ale ponieważ byłem całkowicie nieznany z samochodem, postanowiłem nie doświadczyć losu i jak najszybciej dokonać towaru.

Nawiasem mówiąc, odległość, na której odległość pojazd elektryczny można pokryć całkowicie naładowaną baterią, w zależności od metody pomiarowej w różnych krajach jest określona na różne sposoby: więc w Japonii, liczba ta wynosi 200 km, 160 km w Europie, w Europa wynosi 175 km.

Podczas gdy jadłem w zatłoczonym mieście, nikt nie zapłacił prawie żadnej uwagi na mój samochód, ale warto otworzyć pokrywę w nosie samochodu i rozciągając gruby kabel z szybkiej ładowarki do portu ładowania wyżej wymienionej stacji wokół samochodu natychmiast zebrał tłum. I jest to zrozumiałe: w okresie kryzysowym coraz więcej osób jest zainteresowanych pojazdami elektrycznymi, które według pogłosek są bardziej ekonomiczne niż benzyna. I ile to jest warte? Zapytał kogoś z tłumu.

Szybka ładowarka Ładuje samochód na 20-30 minut; Koszt ładowania może się różnić w zależności od ładowarki, ale ze względu na dotacje rządowe na pojazdach elektrycznych, które weszły w życie w 2010 roku, na kwotę, co do zasady, nie przekracza 100 jenów (około $ 1,3); Pełną za pustą baterię z siecią energetyczną domu, będzie wymagane 8 godzin; Urządzenie kosztuje 3,764 250 jenów (około $ 50 190), ale dzięki dotacji rządowych, koszty spadły o 780.000 jenów (około 10.400 $), a teraz jest 2.984.250 jenów (około $ 39.790) I odpowiedziało na pytania ciekawskich, gdy samochód został oskarżony ,

wolne ładowanie
Po około 20 minutach, akumulator naładowany o 80%, a odległość 127 km została wyświetlona na wyświetlaczu od tej wartości zacząłem moją jazdę próbną.

Co ciekawe, na czeku, który został przekazany do mnie do zapłaty, była kwota 770 jenów (około 10 dolarów), a poniżej został plakat -770 jenów, czyli faktycznie świadczona usługa mnie całkowicie darmowe. Wiele stacji w całym kraju już zaczynają rozwijać swoje zarzuty ładowania pojazdów elektrycznych, ponieważ rozwój tego rodzaju transportu jest nieuniknione.

Wielu kierowców woleliby elektromotoryczna być obsługiwane jako znane i łatwo, jak samochody benzynowe. Dla wielu, oprócz lokalizacji, tankowanie jest ważnym punktem płatności. Na szybkich ładowarek, można płacić za karty i gotówkę.

Pojazdy elektryczne może pochwalić się doskonałą rozkład masy, ponieważ nie mają naprawdę ciężki silnik spalinowy, a bateria znajduje się w centrum miasta. To wpływa na łatwość zarządzania, a zatem na poziomie sprzedaży. Wraz ze wzrostem obrotów, dobry moment rozwija, a samochód przyspiesza zaskakująco gładko.

W całej historii rozwoju pojazdów elektrycznych, wielu kierowców po raz pierwszy za kierownicą takiego samochodu występowały prawdziwy entuzjazm, ale nie otrzymują naprawdę szerokie elektromotoryczna, ponieważ pod wieloma względami były wciąż traci samochody MAKS. Ponadto, nie było odpowiedniej infrastruktury do ich normalnego funkcjonowania.

na autostradzie
Rozmiary jego 5-drzwiowego liścia Nissana Ciała przekracza swój facet na warsztatach Tiida. Samochód jest przeznaczony dla pięciu dorosłych, dość duży bagażnik jest w stanie pomieścić 2 torby golfowe. Masa samochodu wynosi 1520 kg, w ruchu prowadzi silnik maksymalny moment obrotowy o 28,6 kg-m. Maszyna zaczyna się nie gorsza niż Nissan Fuga wyposażona w silnik 2,5-litrowy.

Podczas licznych włączeń na nawijającą autostradę miałem niesamowite i znane uczucie, że środek ciężkości przechodzi przez mój kręgosłup. Coś podobnego doświadczyłem za kierownicą pierwszej generacji Estima Toyoty.

Stosunek wagi przodu samochodu do tyłu wynosi 57:43. Wskaźnik ten został osiągnięty ze względu na fakt, że bateria litowo-jonowa znajduje się pod podłogą między osiami, a masa silnika elektrycznego, który znajduje się z przodu maszyny, wynosi 2/3 masy zwykłych silnik. Samochód ma doskonałą obsługę i dokładną reakcję na kierownicę, a gdy odwrócenie kierowcy, kierowca nieco naciskał w kierunku siedzenia.

Dźwiękalcem samochodu nie jest gorsze od Nissan Fuga, ale hałas wiatru i opony, które w zwykłych samochodach wysycha dźwięk silnika, tutaj słychać znacznie wyraźniej. Jeśli chodzi o wygodę jazdy, jeśli samochód poszedł gładko w mieście gładko i płynnie, na autostradzie, zjawiski ekologiczne wydawały mi się zbyt mocno. Każda nieprawidłowość na drodze została przeniesiona do salonu z namacnymi joggami.

Kiedy odbudowałem na bardziej szybki serii autostrady, numer wyświetlający pozostałe kilometry, początek zaczął się szybko się kurczyć. Służył mi trochę ostrzeżenia z powrotem do opłacalnego reżimu napędowego i odpowiedniej prędkości.

Nowe Horyzonty
Siedzenie kierowcy jest zaprojektowane w taki sposób, aby właściciel samochodu odczuwał za kierownicą, jak najdogodniejszym i wygodnym. Na kierownicy znajduje się przycisk, który umożliwia wyświetlanie poziomu ładowania baterii w systemie nawigacyjnym. I klikając przycisk Emisja zero na konsoli centralnej, można uzyskać dane o lokalizacji najbliższych elementów ładowania i innych przydatnych informacji dla właściciela pojazdu elektrycznego.

W przeszłości wiele firm wielokrotnie ogłosiło wystąpienie ery pojazdów elektrycznych, ale w praktyce samochodu na baterii nie otrzymał specjalnej dystrybucji. Tym razem inżynierowie NISSAN próbowali wziąć pod uwagę wszystkie nowoczesne trendy i ucieleśniać je w liściu. Teraz, że ładunek baterii zbliża się do znaku zerowego, właściciel nie musi zawracać sobie głowy wyszukiwaniem najbliższego naładowania produktu, aby stworzy inteligentny system komputerowy. Deweloperzy mają nadzieję, że te innowacje pozwolą na nowy liść osiągnąć większą popularność niż mniej udanych poprzedników.

2 200 Nissan Dealersers w całym kraju zainstalowanym na terytorium swoich centantów auto regularnych urządzeń ładujących (200 V), podczas gdy liczba szybkich ładowarzy w pobliżu sklepów i zjadaczy już sięga 200. Jak napisano w katalogu liści, szybkie punkty ładowania są rozproszone w całej Japonii. Aby kierowca, w jakim punkcie kraju był, mógł w każdej chwili znaleźć ładowarkę w odległości 40 km. Teraz właściciel pojazdu elektrycznego może bezpiecznie przejść do dowolnie odległej podróży. Niemniej jednak podczas mojego napędu testowego, w wielu akapitach ładowani był dzień wolny i nie mogłem tam pobierać.

Specyfika pojazdów elektrycznych są takie, że bez ponownego ładowania daleko nie odejdzie. Właściciel podobnego samochodu jest w pewnym stopniu zależy od elementów ładowania i jest wymuszony na podstawie tego, aby obliczyć swój czas. Niemniej jednak liść prawdopodobnie będzie miał wielu fanów. Samochód nie spędza energii na biegu jałowym, a maksymalna prędkość podczas jazdy w trybie ekonomicznym wynosi 50 km / h, więc może być bezpiecznie pogrubiony jako dodatkowa maszyna do miasta.

Podczas napędów długodystansowych w samochodzie elektrycznym powinieneś być gotowy na konieczność obciążenia w nieznanych punktach, a własny tryb zasilania jest stale koordynowany z trybem mocy maszyny. Cóż, jest to teraz opłata za życzliwość środowiskowa.


Dane techniczne Nissan Leaf.
Całkowita długość: 4445 mm
Szerokość całkowita: 1770 mm
Całkowita wysokość: 1545 mm
Podstawa koła: 2700 mm
Masa: 1520 kg
Drive: Front.
Silnik: elektryczny
Maksymalna moc wyjściowa: 109 KM W 2,730-9 800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 28,6 kg-M przy 0-2730 obr./min
Maksymalna odległość ładowania: 200 km (w trybie JC08)
Koszt: 4,060,350 jenów (około 54 $ 140)
Koszt testu Model: 4 135 950 jenów (około 55 $ 140)
Opcje: Ekskluzywny obraz (Aqua Blue) 42 000 jen (około 560 USD), Sprzęt specjalny dla zimnych regionów 33 600 jenów (około 450 USD)

Źródło: webcg.net.