Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling Od 2011 Coupe

Wieżowiec

Debiut niektórych samochodach niezauważalny, pojawienie się innej publiczności czeka z niecierpliwością. Ale są samochody, które dojrzewają nasze życie niespodziewanie i bardzo jasno, przyciągając uwagę na absolutnie wszystkich i wszystko.
Chociaż mówi, że GT-R tak niespodziewanie poszedł na scenę, to nie byłoby do końca prawda: reputacja tego modelu została zabita przez dziesięciolecia nikt Japończycy pilnie francmed legendę o Skyline GT-R na długi czas.. Wierzymy, że pod wieloma względami jest to spowodowane tym debiut modelu GT-R ostatniej generacji produkowane taką furię. Maszyna zaczęła aktywnie przeprowadzić z Japonii i Stanów Zjednoczonych. często przyszli do wyglądu Moskwie, łamiąc niemal wszystko co się rusza. A zwłaszcza, entuzjaści wroga zaczęły inwestować ogromne pieniądze w nich, zwiększenie potencjału prędkości. W Internecie istnieje potężna fala sporów wokół tego samochodu. W rezultacie doszedł do nas oficjalnie, choć od samego początku modelowe Perspektywy były mgliste i japońska wątpliwości, czy udać się do Rosji z GT-R. Ale gorąco odbiór samochodu rozwiał ich wątpliwości.

Ktoś pewnie myśli, że Nissan GT-R jest rodzajem cztery koła iPhone, w którym nie ma nic szczególnego. Mamy inne zdanie: świat jeszcze nie widział takiego samochodu. początek spójrzmy prawdzie z faktem, że jest to prawdziwy supercar zdolny równa konkurować z innymi modelami wysokiej klasy w dowolnych trybach i na wszelkich drogach. Do tej pory samochody japońskie sportowe nie Rozszerzyliśmy na poziomie europejskim. Ktoś pamięta NSX, ale porównać go z GT-R nieprawidłowo: po wszystkim, środkowy-drzwiowa Honda śledzenie z Ferrari i GT-R to prawdziwy produkt japoński. Tak, kochanie, tak szybko, ale w tym samym czasie samuraj jest skromny i nonsens. Nie ma arogancja GT-R i wyrafinowanie szybkich maszynach ze Starego Świata: obok klasycznych bezpieczników, wygląda jak Xander Cage (bohatera pozwanego filmu XXX wykonaniu diesel wina) na tle znanych i konserwatywny James Bond. Znamienne jest, że ten sam Porsche 911 gładkość jest wyższa. GT-R w tym sensie jest bezkompromisowy, a ponadto tańsze sportowe europejskie samochody podobnym poziomie.

To prawda, że \u200b\u200bnie ma to zastosowania do kosztów treści: ogromny potencjał prędkości oznacza ogromne koszty obsługi. Jest to szczególnie warte plotki, jak gdyby GT-R prawie nubiński kosmolet, którego nie można dać nikomu na usługę (mówią, że specjalne narzędzie będzie potrzebne nawet w celu usunięcia szczotek wycieraczek). Jednocześnie istnieje opinia, że \u200b\u200bGT-R jest tylko samochodem bez specjalnej technologii kosmicznej, a dreszcz przed nim jest podobny do strachu, który został przetestowany przed pierwszym, który pojawi się na początku lat 90-tych. Kto ma rację? Spróbujmy dowiedzieć się, ale jednocześnie zobaczymy, jak rzetelny jest niezawodny samochód.
 
Jak już rozumiesz, GT-R przystojny: jest jednocześnie wylądowany i futurystyczny, ostry i spokojny, atrakcyjny i skromny. Arcydzieło, nie ma nic więcej do dodania. Ciało i elektryk w świeżym samochodowym niespodzianek nie będą prezentowane (pomimo faktu, że elektrycy są dość dużo). Ale aby przywrócić poobijany GT-R jest niezwykle twardy i drogi (zwłaszcza po silnym uderzeniu): sama jednostka jest stalowa, ale aluminium i węgla są obfite. A jeśli zrobisz coś złego, to ogromna sztywność (która jest kilka razy wyższa niż zwykłych samochodów), już nie będzie, a samochód przestanie być prawdziwym GT-R
Flagship Nissan Pełna czteroosobowa Supercar, ale zabieraj z nim przyjaciół, prawdopodobnie nie warto, ponieważ, po pierwsze, jest mała przestrzeń, a po drugie, jedna, bez pisarzenia i krzyczy z rozładunkowymi towarzyszami, w nim więcej zabawy.

Salon jest projektowany drogie i gustownie: takie materiały nawet w Lexusie i Mercedes-Benz czasami nie spotkasz się! Nie ma żadnych pytań i do wyposażenia: W sumie napędy elektryczne, które są możliwe, doskonały system audio, ogromny wyświetlacz informacyjny, wysyłanie stanu różnych systemów samochodów na jednym ekranie jest wspaniały! Z wyjątkiem niewygodnej regulacji kierownicy (musisz usunąć obudowę pod nim, a następnie pominąć dwie dźwignię, a dopiero po tym możesz zmienić położenie kierownicy) nie ma żadnych skarg na temat ergonomii.

Cieszy prędkościomierz że aluzje na fakt, że aż do 100 km / h, samochód jest jakby to stoi, a prawdziwa jazda zaczyna się dopiero po tym znaku, tak jest! Przy prędkości do 100 km / h jazdy GT-R przed mislimination się nudna. A nawet 150 kilometrów na godzinę dla tej bestii codziennego, jak 60 km / h na zwykłego samochodu osobowego. Prędkość nie jest odczuwalny w ogóle! Postępowanie jest takie jak zawieszenie pracuje na przyszłość: model ten jest całkowicie bez znaczenia co powłoka pod kołami, co prędkość na prędkościomierzu, których zwolnienie od drogi i amplitudy obrotów. Priorytetem dla GT-R jest położenie kierownicy i pedałów. Dekret dla niego tylko kontrole, wszystko inne nie jest powodem do odruchów i wątpliwości. W ogóle, w piosence ruch GT-R! Ale tylko w trybach walki: z normalnej jazdy, z rur wydechowych. Zawieszenie jest sztywne (nawet w trybie komfortowym), będą dotykać jakby koła są swashed (funkcja okna), hamulce ostre, a turboyama na początku strony jest zauważalny, pomimo imponującego silnikiem roboczym.

Jadąc z właścicieli tych maszyn, doszliśmy do wniosku, że pogłoski o ich pochodzenia kosmicznego są nadal uzasadnione. W szczególności, model jest naprawdę wyposażony w czarną skrzynkę (nie mylić z komputerem bocznej: on sam nie będzie nic do właściciela sugerować), co pozwala inżynierom na gwarancji do śledzenia tryby działania wszystkich systemów, powiedzmy, dla uściślenia diagnostyki awarii (bezpośrednio. Istnieją naukowe podejście do naprawy!) Albo do naprawy gwarancyjnej odmówić, jeśli pęknięcie nastąpiło z winy klienta. No, oczywiście, taka tablica informacji jest przydatna przy tworzeniu modeli przyszłości.
Jednak dla właścicieli czarnej skrzynki problem: jego pomocą obecności, że pełna diagnoza może być przeprowadzone tylko u autoryzowanego dealera (monopolisty w Moskwie, firmy Genser), choć za granicą, ten komputer od dawna zaatakowanych (taka sama japońska firma KOPALNIE). Z zapałem zachodniej (i Wschodniej) entuzjastów, całe strojenie GT-R w Rosji opiera się na: wielorybów, na przykład, z tego samego Switzer sprawdzony dobrze (przynajmniej pod względem wydajności w mocy). Jednak nie wszystkie zagraniczne strojenie jest dobra: niektórzy właściciele uważają zestawy od Switzer nie najwyższej jakości. I złe strojenie to bezpośrednia droga do silnika eksplodującego (a zdarza się), a jednostka napędowa jest drogie

Standardowy 6,8-litrowy łańcuch łańcucha V6 (dwie turbiny, 480 litrów, a ostatnio podniesione powrót do 530) Nie można nazwać go niewiarygodnym. Wręcz przeciwnie, zarówno sam silnik, jak i turbina, z właściwą opieką, służą bardzo długo, może, ponieważ nie ma w nim nadprzyrodzonych rozwiązań: zarówno turbiny, jak i system wtrysku jest dość zwyczajny. Nie można podać uśrednionych wytycznych usług. Być może najlepiej jest podążać za presją oleju, aby zrozumieć, kiedy nadszedł czas na zmianę: ciśnienie spadło stojak i fajnie, nie jest to przywrócone nawet po parkingu. Wiemy na pewno: Usługa jest bardzo droga (możliwe jest, że nie jest to najdroższe z samych części zamiennych, ale margines oficjalnych usług: 500 rubli. Filtr oleju, 1300 rubli. Powietrze, prawie 8 tys. rubli. świece zapłonowe). Lepiej jest użyć płynu zalecanego przez producenta, tak przy okazji, również najtańszych oficjalnych dealerów wylewowych Mobil-1, która sprzedaje 1 tysiące rubli. na litr.

Pudełko (i ma modny GT-R, z dwoma szponami, a nie wspominając o skrzynce transmisji, znajduje się w tyle o lepszej dystrybucji masowej wzdłuż osi) we wczesnych samochodach była przestrzeń problemowa, jak chłodzenie Olej jest początkowo słaby. Właściciele pierwszych kopii nie wiedzieli o tym i zabili jeden pudełko po drugim. Przyczyna większiej części przegrzania (szczególnie bolesna dla pierwszych samochodów została uruchomiona z kontroli uruchomienia, ale wtedy problem został bezpiecznie rozwiązany). Samochód nie może być obsługiwany z silnym przegrzaniem oleju. Jego wymiana jest przynajmniej droga przyjemność, ponieważ jest wyjątkowa (jeden płyn podstawienia będzie kosztować urzędników prawie 30 tysięcy rubli). Aby mniej więcej regularnie wydostać się z wyścigów, lepiej zająć się dodatkowym chłodzeniem oleju (możliwe jest przegrzanie pudełka i kilku kół w tej samej MEACLE).

Nie ma szczególnych skarg do zawieszenia: GT-R jest drogim samochodem, a właściciele dbają o te samochody. Dlatego też nie każdy właściciel idzie zimą, prawie wszyscy krążyli z dołami i starają się unikać złych dróg (na złe drogi zwykle mają inne samochody). Ale opony i hamulce w szczególnie aktywnych materiałach eksploatacyjnych. I najczęściej boli kosztowne materiały eksploatacyjne: klocki i dyski będą kosztować 200 tysięcy rubli. Empatia! W przypadku zestawu dysków strojenia i podkładek z maszyną (!) Z pewnością będziesz musiał zapłacić mniej (wyjątkowy przypadek!). Koła są również godne uwagi: 255/40 RF20 (przód) i 285/35 RF20 (tył) nie są zbyt częstym wymiarem. A opony nie są wyrafinowane.

Jak widać, w treści GT-R nie jest łatwy, a nie tani samochodem, chociaż plotki, że nawet olej można zmienić lub oczywiście koło nie można usunąć bez specjalnych umiejętności i narzędzi, oczywiście jest bardzo przesadzone (z wyjątkiem W pudełku nie ma nic specjalnego w konstrukcji tego modelu, nie ma i genialne cechy działające w wyniku solidnego przetwarzania z plikiem, który został poddany GT-R swoim twórcom). Ale zalecenia producenta, które samochód jest lepszy, aby służyć specjalistom, nie pojawił się na pustym miejscu: nie ma chciwości w języku japońskim. Faktem jest, że model ten jest monolitem, który nie tylko przyspiesza do 300 km / h, z zbędnym, ale także przytulne czuje się w takiej prędkości. Nie każdy supercar jest siłą! A korzystną różnicę między GT-R z wysoce naładowanej starej japońskiej linii horyzontu a supry, które często są postawione jako przykład nowicjuszy, jest to, że GT-R może być obsługiwany codziennie. Na niektórych lżejszych supry ze złomem zamiast stojaków i cztery siedzenie tylne pompy paliwa Walbro, Walbro jest trudno możliwe.

Jak rozumiesz, że GT-R może w pełni wdrożyć ogromny talent, jego zdrowie powinno być w doskonałym porządku. W idealnym stanie supercar i zwykłym, choczym sporcie, samochód nie jest taki sam, biorąc pod uwagę ich różne funkcje. Najmniejsze przeliczanie w formule, które sprawia, że \u200b\u200bGT-R jest tak zrównoważony, solidny i zebrany, prowadzi do zniszczenia kompromisu wirtuozowego znalezionego przez japońskich inżynierów. Stąd zwiększony koszt treści (choć nikt nie został anulowany chciwości oficjalnych usług), a także uporczywe zalecenie, jest on wyłącznie w specjalistów.

Zalety i wady modelu
Zalety
Genialna jakość pracy, legendarny obraz, stosunkowo niski cena

Wady
Niesamowite koszty treści, twarde zawieszenie, problemy z usługami w Federacji Rosyjskiej
 
Przybliżona kolejność cen w Moskwie, RUB.:
2,800 000 (wersja GT-R 2008 z prawym kołem)
3 500 000 (GT-R 2009)
4 209 000 (Nowy GT-R).
 

 

Źródło: Samochody magazynu i ceny 03/15/2011.