Nissan 350 Z Napęd testowy od 2006 r.
Test porównawczy: Honda S2000 Cr przeciwko Nissan 350z Nismo
Nie oceniaj książki tylko po okładce. Na przykład oba te maszyny wykazały bardziej energiczny obwód niż ich opcje szeregowe, chociaż silniki obu nie były poddawane żadnym modyfikacjom. Oba modele są wydawane przez limitowaną edycję, Shod w opornej na zużycie gumy Bridgestone 140, nie czują się zbyt dobrze na wyboistych drogach i gwarantują aktywną uwagę strażników drogowych. Jeśli uda ci się spotkać takiego samochodu na ulicy, najprawdopodobniej idzie na tor. Zebraliśmy ich razem i zrobiliśmy to, czego się od nas oczekiwano: sprawdziliśmy je na ringu.
Honda S2000 Cr
Niektórzy mogą pomyśleć, że ten jasnoniebieski Honda S2000 z 2008 r. Wydania wygląda jak ofiara nadmiernie gorliwego młodych wielbicieli importowanego strojenia, w którego rąkach spadła karta kredytowa i katalog części zamiennych, na których postanowił się rozerwać w pełni. Ale w rzeczywistości jest to ograniczona seria, starannie zaprojektowana i pozostawiona w tej formie z bram producenta.
S2000 CR (Skurcz Club Racer Club Racer), nowy model jest dostępny w trzech kolejnych roztworach kolorowych: biały, czarny i żółty. Tylko 1500 z tych krewnych z twardym topem, wartym w regionie 40 000 USD, zostanie zebranych rocznie. Różnią się od modelu standardowego z licznymi dodatkami, a także od braku niektórych rzeczy. Ze względu na zmniejszenie masy maszyna straciła klimatyzator i systemy audio (oferowane jako opcja), izolację dźwiękową, koło zapasowe i gniazdo. Lekka zdejmowana aluminiowa twarda top o zaledwie około 22 kg zajęła miejsce miękkiego z napędem elektrycznym; Uwolnione miejsce pozwoliło na zainstalowanie dystansu tylnych stojaków, dzięki któremu twardość ciała wzrosła o 11%.
Nowy zestaw do ciała, w tym zaktualizowany przedni spoiler, duży tylny spoiler i zarysowane łuki na głowę umożliwiły zmniejszenie siły podnoszenia o ponad 70%. We wnętrzu zmian dotknięto poszycie, teraz jest czarny z żółtymi wkładkami i żółtym ściegiem. Uchwyt dźwigni przełączającej jest zastępowany aluminium, a na zaktualizowanym desce rozdzielczej znajduje się wskaźnik Green Power Peak, który się rozjaśnia, powiadamiając sterownik o potrzebie przełączania skrzyni biegów. Jeśli przekroczysz czerwoną strefę, ta sama strefa na tachometrze również zaczyna mrugać.
S2000 zawsze był jednym z faworytów na naszym teście na torze. Ta maszyna jest idealnie zrównoważona. Przy wejściu do tury występuje niewielka rozbiórka, ale jest tak nieistotne, że można bezpiecznie nacisnąć gaz po wyjściu z tury, aby rozpocząć szybkość wcześniej. To jest opinia Steve'a Millena, zwycięzcy 12-godzinnych wyścigów w Sebring i mistrza w jego klasie w 24-godzinnym Le Manne, zaproszony do oceny samochodów uczestniczących w teście porównawczym, najlepszych samochodach sportowych z całego świata , przekazując autostradę Buttonwillow Raceway. Tak, i nasz redaktor naczelny Mike Montisello, który dużo wie o dobrych samochodach, opisuje kontrolę tego małego sportowego zamachu stanu jako najłatwiejszej maszyny, w której łatwo i fajnie jest robić skórki w najtrudniejszych zakrętach Buttonwillow Autostrada. A w nowym S2000 CR sterowalność jest jeszcze lepsza dzięki długiej listy ulepszeń: przednie źródła są o 38%trudniejsze, z tyłu o 17%; Pracują w tandemie z amortyzatorami, które są trudniejsze niż standard o 50% z przodu i 32% w tyle; Duże stabilizatory stabilności przednich i tylnych gadów; Opony Bridgestone Potenza RE070 z wysokim współczynnikiem sprzęgła ruchu i sztywniejszymi prętami prętów kierowniczych pozytywnie wpłynęły na sterowalność i reakcję maszyny. Na autostradzie Waterford Hills, opuszczając Detroit, stało się oczywiste, że ten model marki Hondy jest najprzyjemniejszy w zarządzaniu wszystkim, co musiało być prowadzone.
Jedynym pozostałym obszarem niezmienionym jest przestrzeń inżynierska. Jeśli uważasz, że producent nie planowano opcjonalnego wzrostu mocy (z wyjątkiem instalacji doładowania). Powodem jest to, że pod maską nie ma miejsca na żadne modyfikacje: początkowo 2-litrowy silnik został przesunięty do 2,2 litra dla modelu z 2004 roku. Niemniej jednak 4-cylindrowy silnik z rzędu z systemem VTEC wytwarza solid 237 KM. I z łatwością obraca się do 8 000 obr./min, chociaż odczucia z przyspieszenia nie są tak ostre jak na samym początku uwalniania tego modelu. Niemniej jednak pojawia się pytanie: może warto było poświęcić kilkaset setek ze względu na zwiększenie momentu obrotowego w średnim zakresie podczas tworzenia tej wersji klubowej? Ale odłóżmy na bok kontrowersyjne chwile i zobaczmy, co zdecydowanie nie powiedzie się w samochodzie. W takim przypadku jest to ergonomia: siedzenie kierowcy nie jest regulowane wysokością, a podczas jazdy jest wrażenie, że siedzisz zbyt wysoko. Nie ma pozycji kierownicy.
Częściowo z powodu dodania aerodynamicznego zestawu ciała, ale szczególnie z powodu braku standardowych szczegółów, możesz popchnąć cię tylko do bezkompromisowej ascetycznej jazdy w celu zakupu Hondy S2000. Ale ci, którzy decydują się opuścić dom bez klimatyzatora i ulubione piosenki Dima Bilana, Britney Spears lub 50 -centymetr w sklepie.
Nissan 350z Nismo
Ten samochód, zdecydowanie nie dla wszystkich. Musisz przyzwyczaić się do Nissana 350Z Nismo. Styl samochodu jest trochę odrażający, ale są to drobiazgi, ponieważ tylko 1500 takich maszyn zostało dostarczonych w USA. Body-Kit tej wersji przypomina wersję wyścigową używaną w Super GT Championship. Wcześniej była to seria japońskich mistrzostw Grand Touring, chociaż mamy wątpliwości co do stwierdzenia Nissana, jakby spoiler i rozdzielacz naprawdę poprawiają aerodynamikę. Ale siedząc za kierownicą, natychmiast rozumiesz, że każdy koneser samochodów będzie zachwycony kontrolowaniem tego urządzenia. Ograniczona seria Nizmo Z jest montowana w fabryce w prefekturze Totigi w Japonii. Po pierwsze, dzięki wysiłkom Autech, które działają na wariantach wyścigowych maszyn Nissana, jego zawieszenie zostało poprawione: przy pomocy specjalnej technologii wzmocniono szwy spawania fabrycznego, które stały się twardsze i stwardnienia. Następnie następuje części tradycyjne dla modelu Track Z, z różnicą, jaką powstają najwięcej opcji sportowych.
Promienie dostarczały specjalne koła kółek ze stopu. Zainstalowano przednie i tylne przekładki, a także 2 niestandardowe tłumiki podwozia Yamaha, z których jeden jest zainstalowany przed chłodnicą, a drugi w przedziale bagażowym. Absorbują wibracje zawieszenia, które w przeciwnym razie nierównoważą samochód. W rezultacie maszyna otrzymała większą stabilność podczas przekazywania zakrętów. Ponieważ to Z jest najlepszym ze wszystkich, które testowaliśmy na torze, nie ma wątpliwości, że to naprawdę działa. Sprężyny i amortyzatory są nieco trudniejsze niż wersja ścieżka, ale reszta komponentów zawieszenia jest identyczna z maszynami stosowanymi na maszynach z 6-biegową mechaniką i zawierają różnicę wysokiego tarcia i hamulca Brembo.
Kabina ma dwupoziomowe wykończenie i ręczne regulację siedzeń. Tachometr korporacyjny NISMO o odwrotnym kolorze. Na konsoli centralnej błyska aluminiowa polerowana płyta, wskazująca wyjątkowo i znaczny koszt tego wystąpienia. Kupujący nie są oferowani żadne opcje, ale konfiguracja ma boczne poduszki powietrzne, Crusys Control, standardowy system stereo 160 W i kontrola klimatu. Na torze wszystko to jest bardzo przydatne. Ale w systemie stereo Honda i kontroli klimatu były niestety nieobecne. Od momentu debiutu modelu 350Z przeszło wiele zmian. Nismo z jest punktem kulminacyjnym procesu ulepszania modelu. Silnik VQ35HR jest najnowszą opcją słynnego Nissana Six w kształcie litery V; Teraz jest standardowo zainstalowany na wszystkich 350Z, podając 306 KM. W szerokim zakresie obrotów, ze względu na zmianę faz rozkładu gazu, lekki wlot i zwiększone kompresję. W wersji NISMO zainstalowana jest wydanie, które może dodawać lub nie dodawać mocy, ale brzmi jednoznacznie przyjemnie i wygląda bardzo odpowiednio. Transmisja, u zarania uwalniania modelu, grzeszając nadmiernie bulkistość, stała się bardziej miękka, chociaż na tle doskonałej jednostki zainstalowanej na Hondzie nadal wygląda blado. Oba samochody zachowują się doskonale na drodze, chociaż bardziej martwimy się ich zachowaniem na torze.
Po wyboistych drogach Michigan dotarliśmy na tor wyścigowy Waterford Hills, małej lokalnej autostrady, z którą jestem dość znany, ponieważ mieszkam w Michigan. Samochody na autostradzie 2,25 km są dość odpowiednie i udało nam się osiągnąć wskaźniki, zaledwie drugie niższe niż wyniki maszyn wyścigowych Spec Miata (w tej klasie samochody Mazda MX-5 przeszły specjalną poprawę). Oba samochody przeszły przez tor prawie na równych warunkach, 350Z okazało się szybsze niż S2000 o zaledwie 0,29 s. Uderzający kontrast zaobserwowano w stylu przekazywania toru. Z ma znacznie bardziej zauważalne rozbiórkę podczas wchodzenia w kolej niż CR. Ale Nissan z łatwością przyspiesza proste odcinki autostrady, wpisując 4,8 km/h na końcu takich miejsc, podczas gdy S2000 zmniejsza szczelinę po przekazywaniu następnego zakrętu, ze względu na możliwość późnego hamowania. Nissan późny wierzchołek, dzięki którym rozwija większą prędkość wyjścia od tury; S2000 gra z powodu poprawnie wybranego programu. Zaletą mniejszej masy zdecydowanie należy do Hondy i odczuwa się, gdy zahamowanie i szybkość przejścia środka obrotu. Oba samochody zatrzymują się w przybliżeniu równie szybko, ale Honda, z bardziej rygorystycznymi sprężynami, mniej kara nosem, więc przy wejściu do tury może później zwolnić bez utraty równowagi. Oba samochody wykazują rozbiórkę w rozsądnych granicach, ale jednocześnie Honda zawsze pozostaje pod kontrolą kierowcy, a 350Z czasami prawie się rozpada, równoważąc na skraju podczas wydłużenia. Podczas korzystania z lepkiej gumy niezwykle trudno jest pozwolić Z użycia Z, a S2000 jest prawie niemożliwe. Na złożonej autostradzie samochody idą na równi, ale na linii Nissan 350Z jednoznacznie prowadzi. Siedząc Honda jest fajna, ale Nissan jest szybszy. Żywotność jest pełna złożonych rozwiązań, ale wybrałbym klimatyzację, stereo i moc Z w Z w konfiguracji standardowej.
Wyniki porównawcze Honda S2000 Cr i Nissan 350z Nismo
Nissan 350z Nismo Honda S2000 Cr
Koszt 38 070 USD 37 000 USD
Wyposażona masa 1 610 kg 1 265 kg
Podstawa koła 2 649 mm 2 400 mm
Długość 4 313 mm 4 117 mm
Szerokość 1 816 mm 1 750 mm
Wysokość 1 323 mm 1 270 mm
Silnik i skrzynia biegów
DOHC 24 zawory, V6 DOHC 16 zaworów, 4 cylindry z rzędu
Objętość robocza
Cylindry 3 498 metrów sześciennych. CM 2 157 METERY METERY. cm
Moc 306 HP przy 6 800 obr / min. 237 L.S. przy 7 800 obr / min.
Skręcanie 363 nm przy 4800 obr / min. 219 nm za 6 800 obr / min.
6-biegowa manualna skrzynia biegów 6-biegowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów
Podwozie i ciało
Przednia warstwa silnika / napęd z napędem przednim / tylnym
Thoromosis
(przód/tyłek) 12,8 cala. Dysk wentylowany / 12,7 cala. Dysk wentylowany, ABS 11,8 cala. Dysk wentylowany / 11,1 cala. Dysk wentylowany, abs
Zawieszenie
(z przodu / tyłek) wielopoziomowane sprężynami śrubowymi, przekładki / multilild ze śrubami i amortyzatorami, dźwigniami górnymi i dolnymi, sprężynami wylotowymi, amortyzatorami, dystansowymi / górnymi i dolnymi dźwigniami A, śrubami, amortyzatorami amortyzatorami, amortyzatorami , dystans
Koła wykute casting, 18 x 9 z przodu, 19 x 10 za odlewnią, 17 x 7 z przodu, 17 x 8,5 z tyłu
Opony Bridgestone Potenza RE050A; 245/40 R18 93W z przodu, 265/35 R19 93W za Bridgestone Potenza RE070A; 215/45 R17 87W z przodu, 255/45 R17 94W od tyłu
Szczegóły techniczne
0-96,5 km/h 5,3 s 5,3 s
0-161 km/h 13,4 z 13,7 s
0-402 m 13,7 s przy 164,6 km/h 13,8 s przy 162,2 km/h/h
Maksymalny
prędkość 249,4 km/h * 241,4 km/h * *
Hamowanie,
96,5-0 km/h 36,5 m 33,2 m
Hamowanie,
128,7-0 km/h 62,4 m 62,1 m
Zużycie paliwa
W testach 12,44 litrów na 100 km 10 l na 100 km
* Ograniczone przez elektronikę
Źródło: Droga i ścieżki
