Mini Cooper 2001 Test Drive - Hatchback 2006

48 godzin

lub mini-raceta dla dwojga z Johnem Cooperem
 
Wysokość Everesta z dokładnością licznika nie oznacza nic dla tych, którzy nie byli na szczycie. W ten sam sposób moc, przyspieszona dynamika i inne Zifir nie są w stanie przekazać rzeczywistych odczuć z posiadania takiego samochodu w najmniejszym stopniu. Chyba że słabo na nich wskazują. Jeśli chodzi o naładowane mini, nie są ważne parametry techniczne, ale uczucia, zestaw osobistych wrażeń. Siedząc w nim, rzucasz wyzwanie - zarówno siebie, jak i innych. Nawet jeśli jest ktoś w pobliżu, nadal jesteś fajniejszy, jesteś pierwszy! I na następnym siedzeniu niewidzialnym, ale jakby istniał twórca samochodu, sam John Cooper. To specjalne urządzenie i musisz go uprzejmie traktować. Tym razem możemy uniknąć banalnych obaw dla nieprzygotowanych potencjalnych właścicieli - takiego Mini Cooper S JCW GP (nie słaby skrót) 2000 jednostek zostało wydanych na całym świecie. A ten pod numerem 0111 poszedł do mnie przez 48 godzin.
 
Istnieje wiele maszyn, które mogą wymienić drugą setkę prędkościomierza w mniej niż siedem sekund. Ale to jedno, aby utopić pedał akceleratora w Mercedes-Benz S600 i jakby z innego świata, w którym zawsze jest komfort i spokój, obserwowanie, jak zdjęcia szkła zamieniają się w kalejdoskop. Jest zupełnie inaczej - aby zrobić to samo, powiedzmy, na Impreza STI lub BMW M3. I trzeci, jeśli chodzi o 3,5-metrowy samochód minioutomobile, zyskujący 100 km/h w zaledwie 6,5 sekundy. Jednym słowem
 
Złe dziecko
 
Tak, nie miły i nie rozpoznaje żadnych konkurentów - w ten sposób on, Mini Cooper S JCW GP (dla prostoty w przyszłości, jest tylko GP). I przychodzi mi na myśl, kiedy tylko na to patrzysz, nadal nie idziesz. Tylko reflektory i znane kontury ciała pozostały z ładnej twarzy. Reszta jest ciągłą, nieskryjną agresją. Potężny zderzak z metalową siatką i spoilerem z przodu; Kaptur z wargą intercoolera i GP napisu na szarym plastiku, a nawet w srebrnej ramie - prosta naklejka wokół wlotu powietrza. Po stronie aerodynamicznych okładzin na progach, ciemnoszare dno i srebrny top, a także ogromne i piękne 18-calowe koła, w paskach gumek Dunlop 205/40. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważalne są zaciski czerwonego hamulca i czerwone źródła. Na rufie znajduje się potężny spoiler z tworzywa sztucznego i węgla oraz dwie renomowana rura wydechowa z napisem John Cooper, z dumą przyklejając się do środka tylnego zderzaka. Tak kochanie nie jest dla Mini GP. Przypomina to skrzep energii, czekając tylko na chwilę zerwania z miejsca w kamieniołomie.
 
I dlatego powiem od razu: ani ja osobiście, ani ponadto w każdym przypadku gazeta o odzyskiwaniu samochodów i nigdy nie dąży do naruszenia zasad drogi. A tak przy okazji, zawsze używamy pasów bezpieczeństwa, bez żadnych żartów. I pozwalamy sobie na naruszenie tylko w wyjątkowych przypadkach i bez ryzyka dla innych uczestników ruchu. Właśnie taka skrzynia-to dziecko waży około tony, z 218 sił pod maską, z metalowym pokrętłem 6-biegowego mechanicznego KP
 
Adrenalina dla egoistka
 
Otwierając drzwi i rozglądając się po salonie, widzisz - to naprawdę bardzo poważny mini. Nie ma tylnych siedzeń. Zamiast tego masywny chromowany park rur. Przednie siedzenia - Recaro, z odpowiednim zakresem regulacji, w których nie podobała mi się tylko jedna rzecz - nadmiar blokady poduszek z tyłu. Na szczęście, kiedy zaczynasz podnosić krzesło, kąt ataku maleje, więc znalezienie właściwej pozycji jest dość realne. Nawet nie zakłóca wysokości kierownicy, za którą bezpośrednio w kolumnie kierownicy nie zakłóca się z tym, umieszczany jest tachometr.
 
Speedometr jest oczywiście ogromnym spodkiem na środku panelu przedniego. Ale w tej wersji z jakiegoś powodu mini spodek nie powoduje beztroskiego uśmiechu, jesteś w jakiś sposób podświadomie dostrojony w poważny sposób. Metalowe pedały z gumowymi wkładkami. Schildik GP z numerem 0111/2000. Przyzwoita średnica kulki ręcznej transmisji. Kiedy udało mi się ścisnąć ciasny pedał sprzęgła? .. Obracam klucz w zamku zapłonu
 
Mini Provocateur
 
4 cylindry i objętość 1,6 litra w rzeczywistości nie wystarczy, biorąc pod uwagę sprężarkę i prawie nowe wypełnienie elektrowni. W rezultacie 218 KM usunięto z tak małej objętości. Moc i 250 nm maksymalnego momentu obrotowego, który osiąga się przy 4600 obr / min. Co więcej, na bezczynność wszystko jest dość boskie. Chyba że trochę głośniejsze dudnienie z tyłu i pod maską. Okej, nie skończę - chodźmy!
 
Pierwsze przyspieszenie może zanurzyć nieprzygotowaną osobę w stan szoku. Pod uszczelniającym gwizdkiem sprężarki silnik katapultuje samochód z miejsca, zmuszając kierowcę do skoncentrowania się jak najwięcej. Przyjemne jest, że silnik jest dość obciążony dnem, ale płynnie rosnąca fala przyspieszenia staje się tsunami po 4000 obr./min. Limit będzie działał przy 7200 obr./min, ale lepiej nie czekać na to i przełączyć się na rewolucje 6000-6500. Następnie będziesz w pełni cieszyć się kakofonią, która tworzy skrzeczenie sprężarki i dźwięk basu układu wydechowego. Na zewnątrz i wewnątrz jednak przywołuje wspomnienia głosu samochodu rajdowego WRC. Ponadto, pod zrzutem gazu, słychać niezadowolony prychnięcie - prawdziwie sportowy dźwięk! Najważniejsze jest, aby nie stracić głowy z rosnącej adrenaliny.
 
Programy są przełączane na krótko i wyraźnie, dźwignia nie jest więcej niż 10-12 centymetrów, a sztywny, a także dość krótki pedał sprzęgła wymaga wyłącznie męskich wysiłków. Szczerze mówiąc, wieczorem, po pierwszym dniu jadącego miasta, moja lewa noga była chora, jakbym pompował ją na siłowni. Sam jest winny, forma nie jest taka sama
 
Nie mają czasu na mrugnięcie oka, a prędkościomierz przecina znak 100 km/h. Dynamika jest fascynująca, GP prowokuje szybką jazdę. Ponadto w każdej sytuacji, w każdej sytuacji, w każdej sytuacji, w każdej sytuacji, w każdej sytuacji, w każdej sytuacji, w każdej sytuacji, w każdej sytuacji, w każdej sytuacji, w każdej sytuacji, w każdej sytuacji, w każdej sytuacji, w każdej sytuacji, w każdej sytuacji, w każdej sytuacji w każdej sytuacji skonfigurowane w każdej sytuacji w każdej sytuacji skonfigurowane w każdej sytuacji w każdej sytuacji skonfigurowane w każdej sytuacji w każdej sytuacji skonfigurowane w każdej sytuacji w każdej sytuacji skonfigurowane w każdej sytuacji w każdej sytuacji skonfigurowane są prędkości przekładni z brązowej przekładni manualnej skrzyni biegów są konfigurowane dokładnie dla najszybszego przyspieszenia. Powiedzmy, że z prędkością 140 km/h, a po włączeniu szóstego biegu, tachometr znajduje się na znaku 3000 obr./min, co nadal gwarantuje hołd i szybkie przyspieszenie z ostrym naciskiem dla akceleratora.
 
Dobrze, że nowe mechanizmy hamulca o nazwie Departamentu Strojenia sądu są bardzo przerażające. Są w stanie niemal natychmiast schłodzić zapał elektrowni i więcej niż raz mi pomogli. Na przykład, kiedy latałem wzdłuż nasypu w prawym rzędzie, a po lewej stronie, gdzie samochody nie powinny pojawiać się, wyszło i zatrzymane przez taksówkarza z liczbami w pobliżu Moskwy, więc kiedy miałem okazję sprawdzić hamulec hamulca Zdolności GP, a jednocześnie zarówno kierownicy, jak i zawieszenie. Pedal do prawie całkowitego blokowania, szybkiego i krótkiego ruchu kierownicy i znowu - gaz. Ciało dosłownie wskoczyło do lewego rzędu - i bez dryfów, rozbiórki ani poślizgnięcia się. Podobnie jak krok na bok.
 
Chociaż nie jest trudno wnieść do szybowania GP. Rzeczywiście, przy dobrym obchodzeniu, takiej mocy, przezroczystej kierownicy, zweryfikowanych ustawieniach zawieszenia i samowystarczalnego różnicowego pojawienia się w przedniej osi pozwalają odbudować niemal neutralny charakter mini zgodnie z pragnieniami kierowcy. Ostro upuścił gaz w zakręcie, nie prostując kierownicy, dostaniesz poślizg. Gładki, idealnie kontrolowany. Ponadto cała ta zabawa jest możliwa tylko z systemem stabilizacji DSC, który twórcy ostrożnie pozostawili nietknięte. Działa wyraźnie, szybko oblegając szalejącego kierowcy mini GP.
 
Jednocześnie płatność za stabilność i kontrolę jest komfortem. Trzęsie się ładnie na naszych drogach. Każda nierównomierność jest podana w piątym punkcie. Prowadzi w koleinach i nagle, a na falach ciało może lekko kozić - winą są krótkie podstawy i wszystkie te same sprężyny i amortyzatory. Ale z dużą prędkością - bez problemów. Samochód trzyma jezdnię wytrwale, czujesz to z rdzeniem kręgowym. Najważniejsze jest ocena własnej siły, a samochód cię nie zawiedzie.
 
Kropla smoły
 
I podsumowując cenę i to, czego mi się nie podobało.
 
Kosztuje Mini Cooper S JCW GP 39 900 euro. Jest to drogie, choć jest to prawdziwy ekskluzywny, a nie tylko produkt strojenia, ale oryginał wydany w fabryce i kompetentnie wyostrzany podczas szybkiej jazdy.
  
Ale osobiście nie rozumiem trzech okoliczności. Po pierwsze - dlaczego samochód nie ma kontroli klimatu i musisz kontrolować wszystko ręcznie, obracając okrągłe dźwignie i dostosowując temperaturę zasilania i powietrza? Po drugie, chyba że reflektory Xenon, które są na większości Cooper S, i jakiś prosty Cooper, nie wydarzyłyby się tak, jak tak ekskluzywna wersja? I czy nie zwiększają bezpieczeństwa, szczególnie w ciemności? Wreszcie - gdzie poszedł tylny woźny? Oszczędności masy są napisane w komunikacie prasowym. Ale czy półtora kilograma odgrywa znaczącą rolę? Lub, biorąc pod uwagę dynamiczne cechy GP, tylne okno będzie czyste? Nic takiego.
 
A jednak - to jest Mini Cooper S John Cooper Works GP 0111. Co to jest!
 
Andrey Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 21 (110), 2006]