Mini Cooper 2001 Test Drive - Hatchback 2006

Kontynuacja mojego „ja”

Nie tylko przyjemne jest to, aby kontrolować to zwinnym samochodem, ale także zaskakująco bezpieczne.
Mój nowy przyjaciel jest zepsuty i wybielony
Im dłużej patrzysz na ten wesoły, duży cud, tym bardziej go lubi. Mrużąc z porannego słońca na dziedzińcu wiejskiego hotelu, nieustannie łapię się, że moje usta są zamazane na uszach w mimowolnym uśmiechu: co za ładna, co za zepsuty! Z tym samochodem chcę jak najszybciej zapoznać się z zaprzyjaźnieniem się. Jego łobuz jest tak odpowiedni dla zamieszek wiosennej zieleni, niekończącego się niebieskiego Oceanu Atlantyckiego, białe domy pod jaskrawoczerwonymi dachami portugalskiego zaplecza na zachodnich obrzeżach Europy. A co najważniejsze, ledwo powściągliwą zabawną agresję, która przebija się przez przypadek tylko w wielkich krążkach, ostrym czerwonym pociągnięciem litery S na skrzydłach, upartej zmarszczki wlotu powietrza na rolce kaptura i pyta, i pyta: Pędzamy te kręte wąskie ścieżki! Spodoba Ci się!
Taki duży mini
Dla całej atrakcyjności pomysłu stworzenia nowoczesnej interpretacji oryginalnej mini 1959 roku wcale nie jest łatwym zadaniem. Nie jest to samochód o długości 3,04 m, 1,44 szerokości i 1,35 wysokości (były one wielkości tego mini), aby wcisnąć obecne pasywne standardy bezpieczeństwa. A lądowanie kierowcy w tym samochodzie raczej nie spowoduje, że obecni kierowcy burza zachwytu. Po pierwsze, ponieważ nawet przy niewielkim wzroście musiało być w dużej mierze zgiąć nogi, a po drugie, ponieważ ponad 40 lat ludzkość dorosła, a zanim wysoki dżentelmen okazał się wysoki z obecną ósmą równiarką.
Więc nowy mini wydaje się tylko mały. Wyrósł o długości o długości 615 mm, szerokości 250 i 70, chociaż prześwit zmniejszył się. Ale koła wzrosły przede wszystkim. Jeśli pierwszy mini nosił 10-calowe opony, ich potomek wymaga co najmniej 15-calowych butów. Mini-cuper-S wcale nie jest wyposażony w opony mniejsze niż 16 cali, aw wersji sportu ze standardowymi oponami stalowymi 205/45 R17.
Jednak żadne opony nie są odpowiednie dla mini-cuper-s-fakt, że nie zapewnia miejsca na koło zapasowe. Dlatego używane są specjalne opony, na których w przypadku przebicia można jeździć kolejne 150 km z prędkością do 80 km/h.
Standard dla dzieci
Powszechnie otwierające drzwi błagały o szybciej zachodzące za kierownicą. Ale pierwszą rzeczą, jaką znalazłem ze zdziwieniem - pomimo skromnych wymiarów, nie jest bliskie parkingi. Przy otwartych drzwi szerokość maszyny przekracza długość. Jednak z tymi wszystkimi nudnymi sprawami wyglądaj lepiej, jakie piękno czeka na Ciebie w środku! Jak zauważył główny projektant Herth Hildebrand, do którego niemieckie przywództwo poinstruowało perfekcję angielskiego projektu, od wewnątrz Mini-Cooper-S jest tak wyjątkowy jak na zewnątrz. Materiały najwyższej jakości, organiczna kombinacja kształtu i koloru sprawi, że jego wnętrze stanie się nowym standardem dla wszystkich małych samochodów.
Może trochę uroczysty, ale będąc prawdą. Bogate skórzane siedzenie z gęstym wsparciem bocznym stało się nieco bardziej miękkie niż wymagane tradycje niemieckie. Być może dzięki temu istnieje wrażenie, że nie tylko siedzisz w mini-copper-S, ale jakbyś go nałożył. Rozmiar kabiny nie powoduje klaustrofobii i jest wystarczająco dużo miejsca dla wysokich kierowców na kierownicy - średnia ma co najmniej 10 centymetrów nad głową. Do jedynej cechy lądowania będziesz musiał się przyzwyczaić - długa kolumna sterująca sprawia, że \u200b\u200bzginasz ręce nieco silniejsze niż zwykle. Ale w rezultacie uzyskuje się charakterystyczne nowoczesne lądowanie wyścigowe.
Jestem gotów kłócić się o wszystko, prędkościomierz znajdujący się na środku przedniego panelu, nigdy nie zapomnisz! Po prostu nie może przyjąć oka - o talerzu deserowym.
 
Ogromną klapę w dachu można uzyskać za dopłatę
 
Pokrowań pluszowych niedźwiedzi
A teraz - raczej! - Odwróć klucz, kliknij gaz i idź, wzdłuż bardzo krętych portugalskich ścieżek! A potem uważam, że pomimo gigantycznego rozmiaru prędkościomierza, cała uwaga tutaj jest tachometr. Konieczne jest ostrożne monitorowanie, że strzałka nie spada poniżej znaku 3 - jedyny sposób, w jaki potężne przyspieszenie jest gwarantowane przy najmniejszym prasie na pedale gazu. Zasadniczo pod silnikiem idzie, ale nie tak wielkie.
Dlatego dość często ma krótką dźwignię skrzyni biegów (6-biegowa!). Ale stwierdzenie, że jest to trudny obowiązek, będzie niesprawiedliwe: krótkie ruchy i jasne fiksacja sprawiają, że proces jest tak przyjemny, jak to możliwe. Dokładnie te same emocje są również spowodowane grubą kierownicą kierownicy: wygodne, nienagannie wrażliwe, a jednocześnie trochę ciężkie. Nie odkształca się z maksymalną prędkością, pozwala dobrze czuć się w zakręcie, a jednocześnie ma tylko 2,5 zakrętu od zatrzymania do przystanku.
Ale poczekaj, najważniejsze. Nie jest tajemnicą, że wiele potężnych samochodów z napędem frontowym po prostu nie może zdawać sobie sprawy z ich sił na krętej autostradzie. Zawieszenie, zaciśnięte ze względu na sterowalność, prowadzi do zawieszenia wewnętrznego z kolei koła, a różnica chętnie rozpowszechnia moment obrotowy na korzyść zawieszonego. W wyniku dużo pisków, dymu i szarpnięć na kierownicy z mniej lub bardziej intensywnym przyspieszeniem. Mini-cuper-S to zupełnie inna sprawa: tutaj wydaje się, że silnik nie ma mocy. Nawet w przypadku rozłączonego systemu anty -wijania samochód stanowczo odmawia gwizdania i palenia z oponami na asfalcie - tylko przyspieszenie katapultacyjne przy wyjściu z tury przypomina fakt, że pod krótkim zaokrąglonym kapturem znaczne stado 163 koni.
Podszedł z prędkością przy wejściu do tury? Nie bój się, zwolnij prosto na łuku tury. Zawieś, ABS z zróżnicowanym hamowaniem w zakręcie będzie się poprawić. Sam samochód dowie się, co dalej. Nawet interwencja elektronicznego systemu kontroli stabilności nie odczuwa się przez ścisły krzyk, aby stać tam, gdzie jedziesz!, Ale będzie lepiej niepotrzebne ... możesz podziwiać podwozie na długi czas lub argumentować, że lepiej jest, że jest lepiej -Łatwość i neutralność 16 -calowych opon lub pewności siebie oraz potężna droga z końca 17 -calowego, ale oba przypominają dyskusję naukową estetycznych technokratów. Nie musisz się kłócić z tym samochodem. Po prostu jest kontynuacją własnej siebie.
Nie myśl, że Mini-Cons-S nie jest potężnym ani sportowym. Po prostu kontrola tego zwinnym samochodem jest tak bezpieczna, jak oswajanie pluszowych niedźwiedzi.
   Pochodzący z Oksfordu
Najtrudniejszy problem, jaki napotkaliśmy po rozpoczęciu produkcji w kwietniu 2001 r. ” - Herbert Dises, dyrektor zakładu BMW w Oksfordzie, był dumny, gdzie wszystkie trzy modyfikacje mini są gromadzone we wczesnym wzrostie ilości produkcji.
Firma jest wyposażona w najnowszy sprzęt - tylko do produkcji Body 229 jest używanych robotów przemysłowych. Na dwóch zmianach cztery i pół tysięcy pracowników mogą produkować 500 samochodów dziennie, ale zeszłej zimy roślina zmieniła się na trzy zmiany, więc zaplanowany poziom 100 tysięcy samochodów rocznie można przekroczyć.
 
Cooper i Super
Młodsze modele mini-1 i mini-korporalów od ich najbardziej sportowego brata różnią się, oprócz detali zewnętrznych i konfiguracji, moc silnika 90 litrów. Z. i 115 l. Z. odpowiednio. Przy równej objętości roboczej i identycznych urządzenia różnica wyraża się w ustalaniu wtrysku i rozkładu gazu. W pierwszym przypadku jest to bolesny i ekonomiczny motor, w drugim - wyraźnie z ambicjami sportowymi.
Jeśli przedział silnika mini, zaciśnięty między ogromnymi niszami koła i pokryty niskim wypukłym kapturem, nie pozwala wycisnąć bardziej obszernego silnika, musisz wycisnąć wszystkie soki z istniejącego. Na ratunek przyszedł sprężarka napędowa. Po co jeździć, a nie turbo? Ponieważ w przypadku mini-cuper-S najważniejsze jest to, że nie liczba charakterystyczna techniczna, ale przyjemność z prowadzenia pojazdu. Oczywiście turbodoładowanie pozwala uzyskać wielką moc, ale zdolność maszyny do wyraźnego śledzenia najmniejszego ruchu znika. Zamiast posłusznego i łatwego w prowadzeniu samochodu uzyskuje się potwór wyścigowy, nie wybaczając błędów z wyborem przesyłania i operacji gazu.
Niemniej jednak nie było możliwe, aby całkowicie ubrać silnik pod kapturem dla chłodnicy chłodzenia powietrza powietrznego, musiało zostać wykonane specjalne spożycie powietrza, które stało się główną cechą wyróżniającą mini-cum-s.
  Mały cud wielkiego mini
Nie ma wiecznych samochodów. Każda legenda wcześniej czy później przejdzie do przeszłości, a cud technologii dziesięciolecia po dziesięcioleciach ma los wystawy muzealnej. Potomkowie jego twórców będą zaskoczeni niezwykłymi rozwiązaniami, archaiczną technologią i wyjątkowymi cechami maszyny stworzonej wiele dekad temu. Być może jeden z nich będzie żałował, że nie znalazł czasu, w którym projektanci tworzyli samochody, koncentrując się na ich pomysłach, a nie na starannie posortowanych danych marketerów. Niestety, nie można wrócić czasu. Ale realistyczne jest stworzenie technicznie doskonałej iluzji przeszłości. Takie na przykład jako mini-cons.
Ten samochód ma wiele innych kartek: od niesamowitego podwozia po stylowe i drogie wykończenie. Nie myśl, że angielski projektant Jeff Yupex i inżynierowie BMW zwrócili nam były Mini. Jest to zupełnie inny samochód, a nie spartański i tani pojazd dla czterech, ale mini, który chcą dziś zobaczyć, jest samochodem dla selektywnych nabywców o wysokim poziomie dochodów i ambicji. Chociaż Modern Mini w żadnym wypadku nie jest tani, wcale nie jest wskaźnikiem bezpieczeństwa lub statusu społecznego właściciela. I ma wyrażać swój niezmienny sposób myślenia i niezależny charakter. To zaburzenie ma wszystko - i lekki nalot modnego retro i najdoskonalszą mechanikę oraz wszechstronną opiekę nad bezpieczeństwem, a także żyła sportowa, która jest również bardzo modna i istotna, w erze klubów fitness i klubów fitness i Ogólna pasja do własnego zdrowia. Być może on, podobnie jak jego skromny poprzednik, będzie żył długim życiem i stanie się teraźniejszym dla obecnego pokolenia. I będzie to mały cud dużego mini.
   
Na tylnej sofie z oddzielnym składanym tyłem jest zaskakująco dużo miejsca

     
Mini Cooper S.
Wspólne dane
 
Wyposażona masa, kg
1065
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
3655x1688x1416
 
Baza, mm
2467
 
Przedni/tył, MM Track
1453/1460
 
Maksymalna prędkość, km/h
217
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
7.4
 
Silnik

 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
4-cylindrowy, w rzędzie
 
Liczba zaworów na cylinder
cztery
 
Objętość robocza, SMZ
1598
 
Power, L.S. (kW) w RPM
163 (120) / 6000
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
21.4 (210) / 4000
 
Podwozie

 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [07-08/02]