Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Wszystko w cenie

Range Rover i Lexus LX470: Prawie doskonałe
Te samochody mogą lub prawie wszystko: pod wrażeniem eleganckiego wyglądu i luksusu dekoracji, jak reprezentatywne sedany; Przezwyciężone ciężkie -jak prawdziwe wszystkie pojazdy z terrainami; Jedź prawie tak szybko jak sportowcy. Nowy Range Rover i Lexus LX470 są prawie idealne. Ich łagodne niedociągnięcia, które byłyby, a raczej nazywane niuansami zachowania, można odczuwać jedynie przeszczepione naprzemiennie z jednego samochodu do drugiego. Co zrobiliśmy.
W rosyjskich tabletkach na temat szeregów prestiżowych SUV -ów zaobserwowano ostatnio zamieszanie. Wygląda na to, że bezwarunkowy przywódca oceny prestiżowej Mercedesa G-klasy G, słynnego gelendvagen, powoli traci ziemię. Tak, konkurenci nadal trudno jest konkurować z nim w monumentalności, niezawodności i zdolności do pokonania ciężkiej drogi w terenie. Jednak pojawienie się na rynku BMW X5 podkreśliło główne problemy z niewystarczającym gładkim gładkości klasy G i miernej obsługi. Jest to zrozumiałe: niemożliwe jest nauczenie podróżowania w lekkim bezkompromisji, ale jednocześnie bardzo starszy SUV (Klasa G została opracowana pod koniec lat siedemdziesiątych). Jednak pomimo swojego wieku Mercedes utrzymywał przywództwo przynajmniej do momentu pojawienia się nowego Range Rover. Jest to ten brytyjski model, z i do bezpośredniego udziału BMW, wielu podlega roli bezwarunkowego lidera w kategorii prędkości luksusowych. Spróbujmy dowiedzieć się, jak obiektywne są te osądy.
Miasto i wioska
Charakterystyczna cecha większości brytyjskich maszyn do wyróżnienia się w jasnym miejscu w strumieniu miasta, nawet jeśli są malowane na czarno. Nowy Range Rover to typowy Brytyjczyk pod tym względem. Z jednej strony on, jak przystało na prawdziwego konserwatora, odziedziczył styl swoich poprzedników: potężne proporcje, charakterystyczne nachylenie tylnych stojaków, masywny kaptur z wytłoczonym stemplem wzdłuż krawędzi ... mimo to samochód wygląda na bardzo nowoczesną i jasne. Istnieje kilka głównych szczegółów, które pozwalają wyróżnić się z tłumu (oprócz imponujących wymiarów): są to ogromne czynniki blokowe z bliskim i wysokim światłem światła oraz skrzela na przednich skrzydłach oraz tylne światła z rubinami (symbole zatrzymania) i bursztyn (sygnały obrotowe (obrót) w chromowanej ramce. Nawiasem mówiąc, zamiast lamp w sygnalach stopu używane są niewojenne diody LED.
Zaprojektowane przysmaki, które wyraźnie migrowały do \u200b\u200bRange Rovera z koncepcji bezpośrednio wskazują stylistyczny wpływ BMW. Nie zapominajmy, że pojawienie się SUV -a, chociaż zostało opracowane w Anglii, zostało zatwierdzone w Monachium. Najwyraźniej zatem zasilanie Range Rover jest nieuchwytnie przypomina mini, a posiekane krawędzie linii talii BMW Seven.
Przypuszczam, że zdecydowana większość rosyjskich nabywców Range Rover zdecyduje się poprawić SUV poprzez matowe zabarwienie okularów. Szkoda. Wnętrze samochodu harmonijnie uzupełnia wygląd i godny powszechnego przeglądu. Przycieranie szklanego Range Rover jest jak pokrycie pokładu eleganckiego jachtu stentem plandeki. Być może lepiej jest zrobić z zasłonami, które zakryłyby tylnych pasażerów?
Nawiasem mówiąc, wielu dziennikarzy samochodowych po prezentacji Range Rover porównało go z eleganckim jachtem. W rzeczywistości Land Rover Press Materials dyskretnie przyczyniły się do takiego porównania. Na przykład przedstawiciele mediów pokazali blok olinujący pobrany ze sprzętu nowoczesnej żaglówki. To on rzekomo służył jako standard, że projektanci byli równi rozwojowi samochodu.
Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że Range Rover przypomina elegancki jacht tylko w najdroższej (od 97 000 $) konfiguracji Vogue i pod warunkiem, że całe wnętrze zostanie wykończone skórą odcieni światła. W konfiguracji HSE (90 000 USD), a mianowicie, taki samochód trafił do testu, dekoracja wnętrza Range Rovera nie wytrzymuje takiego porównania.
Wnętrze naszej wersji Range Rover bardziej przypominało wygląd wysokiej klasy sprzętu audio: zarówno projekt, jak i materiały wyglądały dyskretnie, ale bardzo drogie. W każdym szczególe, nawet jeśli nie jest wykonany z prestiżowego materiału, odczuwa się jakość. Nawiasem mówiąc, nie zawsze jest to charakterystyczne dla brytyjskich maszyn, w których często forma nie koreluje z treścią.
Wspaniale jest to, że funkcjonalność nie jest poświęcona estetyce. Prowadzenie SUV -a jest wygodne dla kierowcy, a żadna z kontroli powoduje podrażnienie. Być może tylko zegarek znajduje się na swoim miejscu na samym dole przedniej konsoli. Możesz rozważyć ich dowody tylko zginanie. Prawdopodobnie programiści wewnętrzni uważali, że szczęśliwi właściciele Range Rover nie obserwują godzin.
Rzeczywiście, podczas prowadzenia tego SUV -a, o wiele bardziej interesujące jest monitorowanie odczytów innego prędkościomierza. Raczej rzuć na niego krótkie spojrzenie. Dynamika samochodu jest tak fascynująca, że \u200b\u200bpo prostu nie ma czasu, aby oderwać się od drogi.
Benzyna w kształcie litery V o objętości 4,4 litra o pojemności 282 HP rzuca do horyzontu Range Rover. Wysiłki na koła są przesyłane przez pięcioosobowe automatyczne pudełko z możliwością ręcznych przesunięć biegów. Co więcej, ta opcja nie patrzy na wszystkie zbędne, jak to często bywa. Automatyczna maszyna Range Rover działa na Range Rover tak wyraźnie i zmienia programy tak niezgodnie, że mam wrażenie, że prowadziłem samochód wyposażony w wariator: strzałka tachometra podczas intensywnego przyspieszenia wydawała się zawsze blisko czerwonej strefy. Bez względu na to, jak dziwne to wydaje się, wrażenia nie miały wystarczająco małego kroku podczas przełączania sprzętu. Przeniesienie selektora karabinu maszynowego na tryb ręczny pozwolił lepiej poczuć samochód i pełniej cieszyć się jego dynamiką. Ale wysoki (typowy dla BMW) silnik dźwiękowy, włamujący się do salonu z intensywnym przyspieszeniem, nie dodaje adrenaliny do krwi. Przeciwnie, wydaje mi się, że samochód z tak bogatym wewnętrznym światem może być cichszy.
Tak, wydaje się, że wraz z nadejściem nowego Range Rover struktury władzy (zarówno stanowe, jak i prywatne) nie będą miały opcji przy wyborze samochodów używanych jako pojazdów towarzyskich. Imponujący Range Rover z łatwością odbędzie się w ogonie najpotężniejszego przedstawiciela sedana (to kolejna sprawa, że \u200b\u200bbrytyjski samochód jest zbyt arystokratyczny dla roli strażnika). Jego maksymalna prędkość osiąga 210 km/h. Czas przyspieszenia tej objętości do 100 km/h 10 s. Jednak zdolność Range Rovera jest bardziej godna uwagi do przyspieszenia od dużych prędkości. Nawet przy 150 km/h uważa, że \u200b\u200bpod pedalem gazowym pozostaje uczciwym zasilaniem. Najważniejsze jest to, że w tych zakazach (dla tak ciężkiego i wysokiego samochodu) prędkości napędu Range Rover wcale nie są przerażające. Nie ma śladu gromadzenia się, samochód zachowuje się bardzo zebrany, wyraźnie przestrzega kierownicy. Marsz na Range Rover na Novorizhskoye Shosse (jednej z najszybszych autostrad w regionie Moskwy) nie pozostawiła wątpliwości, że legendarny SUV brytyjski został teraz obdarzony wspaniałymi nawykami asfaltowymi. Możemy powiedzieć, że dziś ze wszystkich jeepów (dopóki sprzedaż Porsche Cayenne pojawi się na sprzedaży) na torze tylko BMW X5 jest w stanie go przewyższyć.
A co jest poza drogą? W końcu Range Rover wygrał swoją chwałę, nie dzięki szlifowanemu zachowaniu tego samochodu na asfalcie tego samochodu zawsze kombinacją komfortu i zdolności do przezwyciężenia poważnej drogi. Nic dziwnego, że poprzednie pokolenia Range Rover nazywano rolnikiem w płaszczu tylnym.
Udało mi się przetestować angielski jeep w warunkach jak najbliżej walki. Test odbył się na specjalnej autostradzie terenowej obok głównego salonu samochodowego (to ten dealer zapewnił Range Rover do testu KO). A gdyby w pobliżu nie było Lexusa LX470, wówczas doceniłbym zdolność angielskiego SUV -a do przezwyciężenia jesiennego odwilży. Jednak na tle japońskiego jeepa pojawiły się braki Range Rovera na drogach.
Nie, zasięg nie musiał być wyciągnięty z niewoli błota. Nigdy nie siedział mocno. Uznano jednak, że te obszary, które Lexus przekazuje pewnie, angielski samochód pokonuje granicę swoich możliwości. Nie może jeszcze zastąpić wymuszonego blokowania różnic. Zmniejszenie transmisji i elektronicznego rozkładu wysiłków trakcyjnych jest wyraźnie niewystarczające, aby przejść do Range Rovera, aby polować. Zwłaszcza podczas jesieni lub wiosennej odwilży.
Tak, i jakoś nowa zasięg w błota nie wygląda. Uważa się, że rolnik sprzedał swoją gorzelnię, na której powstała piękna whisky, i ostatecznie przeniósł się do miasta.
Książę błota
Lexus LX470 SUV jest jednym z ulubionych modeli szarych dealerów. Do niedawna ta luksusowa i technicznie najdoskonalsza wersja Toyota Land Cruiser 100 była oficjalnie sprzedana tylko na rynku amerykańskim. Jednak LX470 wcale nie jest rzadkością na ulicach Moskwy, co jest zrozumiałe. Rosyjski nabywca samochodu, w swojej świadomości i paliwa technicznym na głowie, wyprzedza Europejczyków i Amerykanów (przy okazji jest to opinia nie tylko autora, ale także dyrektora Forda Motor Rosji Siergiey Bogdanov ). Dlatego wiedząc, że najpopularniejszy Land Cruiser 100 ma jeszcze fajniejszą wersję w Rosji, wielu bogatych fanów SUV -ów wybrało Lexus LX470. I nie byli zawstydzeni możliwymi problemami z brakiem usług gwarancyjnych. Jednak, jak wiesz, Lexus bardzo rzadko łamie
Teraz nie powinny być z tym problemy i w ogóle gwarantują. Miesiąc temu Lexus LX470 zaczął być oficjalnie sprzedawany w Moskwie. Kupujący LX470 są oferowani tylko w jednej wersji. 4,7-litrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 235 KM jest zainstalowany w samochodzie. Migrował prawie niezmieniony z setnego krążownika. Główną atrakcją LX 470, która odróżnia go od krążownika, jest inteligentne zawieszenie z dwoma systemami elektronicznymi. Pierwszy ANS (regulowana kontrola wysokości) umożliwia dostosowanie prześwitu drogi. W dolnej pozycji przysiady ciała, ułatwiając lądowanie i pod górę, środkowa pozycja ciała jest przeznaczona do prowadzenia pojazdu w celach ogólnych, a najwyższy jest stosowany w celu nieruchomości, a ciało po osiągnięciu 30 km/h do celów bezpieczeństwa jest Automatycznie wzrósł do środkowej pozycji.
Drugie urządzenie elektroniczne do zwiększenia komfortu AV (zmienne zawieszenie adaptacyjne), w zaledwie 2,5 milisekund, zmienia sztywność amortyzatorów (które są monitorowane przez 16 czujników) w zależności od warunków drogowych.
I wreszcie trzecia różnica to specjalny mechanizm, który pozwala zmienić wrażliwość sterowania. Przy prędkości prędkości kierownica jest wypełniona siłą sprężystą, co pozwala pewnie prowadzić samochód z dużymi prędkością: SUV nie przeszukuje z boku na bok. Działanie mechanizmu wyraźnie pokazuje ćwiczenie przegrupowania z energicznym objazdem kilku przeszkód z rzędu nie jest wymagane do przechwytywania dłoni na kierownicy.
I oczywiście Lexus różni się od Land Cruiser 100 najbogatsza dekoracja wnętrz. Wewnątrz jest bardzo przestronne i lekkie. Poczucie przestoju powstaje z powodu faktu, że wnętrze, w tym deska rozdzielcza, jest przycięte doskonałą kremową skórę. Zasadniczo jakość materiałów stosowanych w dekoracji wnętrz jest bardzo wysoka. I zdaniem, i w dotyku jest to, że zarówno skóra, jak i drzewo, a nawet plastik są tak drogie, jak to możliwe. Jednocześnie duża ilość skóry i drewna w ogóle nie powoduje zła. Według moich osobistych odczuć jedyną sprzecznością między luksusem a funkcjonalnością była kierownica z drewnianą obręczą. Mimo to ster, osłonięty skórą, jest znacznie wygodniejszy w ręku.
Wszystkie dzwonki techniczne i designerskie i gwizdki zamieniają Lexusa w inny samochód w porównaniu do Land Cruiser. Jeśli Toyota na asfalcie pokazuje sposób typowy dla klasycznego SUV -a, Lexus jest bardziej podobny do reprezentatywnego samochodu. Tak więc dla koneserów komfortu prawdopodobnie warto płacić 20 000 USD (Land Cruiser z silnikiem 4,7 litra jest sprzedawany w Rosji za 70 000 USD, a 90 000 USD jest proszeni o Lexus LX470).
Styl, w którym powstaje tablica rozdzielcza i konsola centralna, są typowe dla samochodów Lexusa z najnowszych pokoleń. Zastrzeżone znalezisko projektantów Lexusa i instrumenty instrumentów stają się wyjątkowo spektakularne wyjątkowo spektakularne, staje się widoczne tylko przy włączonym zapłonie. Drugim ważnym szczegółem projektu wnętrza jest wypukła konsola centralna, z której drewno nie żałowało. Bardzo trudno jest znaleźć wadę ergonomii siedzenia kierowcy. Jedyne poważne błędne obliczenie bezskutecznego wyświetlacza, wyświetlane tryby sterowania systemu kontroli klimatu. Strojenie temperatury w kabinie musisz rzucić spojrzenie w prawo i w dół do selektora skrzyni biegów, odciągając uwagę od drogi.
Według wewnętrznego zakresu Lexus wyraźnie dąży do ogromnych amerykańskich SUV -ów. Samochód z pełnym komfortem przejmie czterech dorosłych pasażerów i dwoje dzieci: zapewniają bardzo wygodne krzesła w przedziale bagażowym. Tylni pasażerowie ledwo dotkną się nawzajem ramion.
Nawiasem mówiąc, LX470 przypomina także ogromne amerykańskie jeepy. Nie ma dla niego złych dróg. Wszystkie nierówności, dziury i stawy asfaltu, on nie tylko go przełknął, ale ssie ich. Jednocześnie japoński SUV korzystnie różni się od Amerykanów brakiem jakiejkolwiek huśtawki na łagodnych falach powierzchni drogi (ludzie ze słabym aparatem przedsionkowym mogą bezpiecznie jeździć na LX470) i \u200b\u200bdoskonałą wrażliwość sterowania dla tak ogromnego samochodu .
Ci, których zawieszenie Lexusa wydaje się zbyt miękkie, mogą przełączyć go na tryb sportowy. Szczerze mówiąc, poruszając się w linii prostej, wszelkie uderzające zmiany w zachowaniu samochodu z przyciskiem sportowym, nie zauważyłem. Ta opcja przydaje się, jeśli istnieje chęć złapania krętych dróg. Połączenie sztywnego sportowego reżimu zawieszenia i niezniszczalnego podwozia terenowego powoduje poczucie wielkiego zaufania do kierowcy. W takim przypadku samochód bardzo posłusznie kierownicy i wcale nie jest strasznie zwinięty w szybkich zwojach.
Jednostka zasilająca Lexus LX470 jest bardzo solidna. Nie chciałem obracać go do maksymalnych obrotów lub uruchamiania, wciskając pedał w podłogę. Na Lexus chcę iść gładko i mierzalnie. To prawda, że \u200b\u200bjeśli istnieje chęć silnego przyspieszenia, na przykład z prędkością 100 km/h, możesz po prostu utopić pedał akceleratora. Ogromny jeep puchnie z presją potężnego sedana klasy biznesowej. Szybko zyska prędkość, dopóki ograniczenie elektroniczne nie włączy się na 175 km/h. Silnik w LX470 jest niezwykle elastyczny i bolesny: 80% szczytu momentu obrotowego jest osiągany na zaledwie 1100 obr./min.
W tym silniku wszystko jest zadowolone ze wszystkiego oprócz jednego: samochód ma po prostu apetyt na słonia. Lexus pije co najmniej 20 litrów benzyny na 100 km. A nie chodzi nawet o koszt paliwa (jest mało prawdopodobne, aby właściciele Lexusa myśleli o wydatkach na benzynę). Potrzeba ciągłego dzwonienia na stacji benzynowej jest denerwująca: 95-litrowy zbiornik gazu SUV jest mało prawdopodobne, aby wystarczył więcej niż 500 km ścieżki.
I wreszcie najważniejszą rzeczą dla każdego jeepa jest nieprzejezdna brud. Dotarłem do testu Lexusa jeszcze przed Frostem, więc nie było żadnych problemów z brudem. Byłem przekonany, że poza drogą Lexus wygląda niepowtarzalnie. Japońscy inżynierowie zarządzali niemożliwym: na asfalcie Lexus zachowuje się prawie jako przedstawiciel klasy reprezentatywnej, ale jednocześnie pozostał prawdziwym SUV -em. Lexus pokonuje rosyjską jesienną odwilż z ogromnym marginesem niezawodności. Nie ma cienia wątpliwości co do jego umiejętności. To nie jest przypadek. LX470 jest uzbrojony w opuszczający sprzęt, układ elektroniczny do redystrybucji wysiłków trakcyjnych, sztywne blokowanie środkowej różnicy (co jednak nawet w trudnych warunkach, których nie musiałem użyć), regulowane zawieszenie powietrza, które może podnieść ciało, aby podnieść ciało, aby podnieść ciało do ciała, aby podnieść ciało, aby podnieść ciało, aby podnieść ciało, aby podnieść ciało, aby podnieść ciało, aby podnieść ciało, aby podnieść korpus nadwozia dodatkowe 70 mm i bolesny silnik. Cały ten arsenał zamienia Lexusa w profesjonalnego wojownika z Off -road. Co więcej, bojownicy w przednim mundurze z gwiazdami marszałków na ramionach.
Igor Komarov
 

Źródło: Wheel (firma)