Test Drive Lexus LS 2003 - 2006 Sedan

Rolnicy

Czy jest realistyczne syntetyzację karty premium rasowego, nie mając tak ważnego elementu jak wartości rodzinne? Moim zdaniem nie jest to najmniejsza szansa. O wiele łatwiej jest wyciągnąć z zakurzonej skrzyni historii do światła zgniłych Boga, ale głośnego imienia i dostosowania się do tego wielokrotnego cylindra.



Spójrz na listę reanimowanych zmarłych. Bugatti, Invicta, Maybach, Spyker. Wygląda bardzo honorowo.
 
Jednak japońscy czarownicy z Toyoty Motor wydaje się być na ramieniu. Szefowie powiedzieli, że jest to konieczne, armia fanatyków odpowiedziała na jedzenie. Marka z Tube Tube została przyznana bezdusznie elektronem, ale ze znaczeniem. Początkowo brzmiało to jak Luxus, ale potem sami Toyotovici uważali wskazówkę za zbyt naiwne i nieco przesadzone, otrzymując Lexusa. Przygotowanie się do debiutu zajęło kilka lat, aw styczniu 1989 r. Pierwsze jaskółki zostały zaprezentowane podczas Demitsky Auto Show: duży sedan LS 400 lub bardziej skromny ES 300.
 

Nowonarodzona marka została stworzona pod bezdennym rynkiem amerykańskim, tłuszcz i upadła do opatrunku okiennego. Ponadto był całkiem zakwaterowany (dlatego nie oczekiwano, że sprzedaż i usługa będą sprzedawać i obsługiwać wybranych dealerów Toyoty). Japończycy zobaczyli bezpłatną niszę na lokalnym rynku premium, który, zgodnie z ich zrozumieniem, utworzył się gdzieś między patriotycznymi starszymi mieszkańcami Cadillac i Lincoln oraz eleganckich niemieckich maszyn z ich twardymi ceną. Lexus zaproponował chciwe wcielenie swoich aspiracji: tak, aby wszystko było niedrogie i nie łamie. Jakość była gwarantowana przez Geny Toyota, hojny sprzęt był częścią strategii promowania nowej marki, a cenę w pierwszym roku LS 400 zaoferowano za 35 000 USD! Oczywiście Japończycy nie mogli zrzucić przez długi czas, a przez następne lata liczba ta została podwojona, ale główna promocja marki została prawie ukończona do tego czasu. Bingo.

 

Bezprecedensowe tempo Lexusa było nie tylko udane, ale modne. Przez kilka sezonów BMW i Mercedes-Benz zostali osażeni w kącie, stracili ponad połowę sprzedaży w Ameryce Północnej. Następnie status quo został przynajmniej przywrócony, ale Lexus utrzymywał już swój udział w 200-250 tysięcy samochodów rocznie, zdobywając reputację i stałych klientów z żelaznym uchwytem. W Europie, pomimo wszystkich wysiłków, dane dotyczące sprzedaży są więcej niż skromne. Do widzenia. Ponieważ Japończycy szczerze mają nadzieję, że nowe modele z 2005/06 z bardziej ekspresyjnym stylem i potężnymi turbodieselami przesuwają sprawę z martwego punktu.
 

Obecny LS 430 należy do wychodzącego pokolenia Lexusa. Jednak dzisiaj to on z dumą nosi flagowy proporczyk. Ten samochód świeci z jakością szczelin między paneli nadwozia jest ledwo rozróżnialny, zewnętrzny chrom wykończenia jest elegancki, wielowarstwowy lakier odzwierciedla otaczającą rzeczywistość. Aerodynamika jest fenomenalna: zadeklarowany współczynnik SC wynosi 0,26! Ale projekt projektowy zmusza podejrzewanie dużego Lexusa z szkodliwym naśladowaniem premium. Wydawało się, że LS 430 jest stworzony dla tych, u których żyje utrata Mercedesovsky'ego W140. Najwyraźniej mimika jest częścią zastrzeżonej polityki. Nawet w najnowszym sedanie GS tylny stojak jest obsesyjnie powiązany z BMW Seven. Warto tutaj wspomnieć, że w planie artystycznym Lexus nigdy nie był niezależny. Wszystkie modele marki oparte są na maszynach sprzedawanych pod marką Toyota na krajowym rynku japońskim. W szczególności LS 430 jest tam znany jako Toyota Celsior.

  

Kolejnym niezmiennym elementem polityki jest rozległy sprzęt. LS jest zatłoczony wszelkiego rodzaju więzi i powyżej. Naprawdę wszystko jest! Europejska maszyna podobnej klasy z podobnym sprzętem będzie kosztować półtorej razy więcej, jeśli nie więcej. Ponadto stała jakość we wszystkim: najbardziej delikatna perforowana skóra siedzeń była szczególnie pod wrażeniem. Tylko porządek stylistyczny, harmonia charakterystyczna Europejczyków, wszelkiego rodzaju przyciski są rozproszone po kabinie, wyświetlacze na desce rozdzielczej i konsoli centralnej nie wystarczą. Ogólnie rzecz biorąc, luksus z oznakami Sumbur. Ale jest coś do poprawy.
 

Ideologiczna architektura LS 430 jest taka, że \u200b\u200bpasażer samochodu powinien otrzymać przyjemność z podróży nie mniej niż kierowca. Przyjmując to jako aksjomat, możesz przewidzieć i poprawnie postrzegać charakter drogi maszyny. Miękki, prawie delikatny start jest natychmiast gorszy od potężnego, ale zaskakująco cichego przyspieszenia przy płynnej zmianie biegów. Udanie Lexusa znajduje się w płucach Mercedesian i podnoszeniu ciężarów, zawieszenie mówi, że decydujące nie ma brakownego pragnienia, aby zjedzony asfalt zakłócił jeźdźców. W obrotach o wysokiej prędkości samochód wydaje się wspaniały z dowolnego rzędu siedzeń, ale w stromych ogranicza kierowcę hazardu z materialnym niewystarczającym obrotem. Aby nie naruszyć parytetu interesów.

   

Tak więc Lexus to wspaniały produkt, który zdobył jego tytuł premium. Bogato zapakowany, niewątpliwie niezawodny, a nawet przyjemny w cenie. Ale nadal nie jest w stanie dyktować stylu życia ze względu na rozmycie własnego stylu. Mówią nam: poczekaj trochę nowego, a potem oczywiście będziemy czekać.
 

Lexus LS 430
Silniki: 1
Transmisje: 1
Kwiaty ciała: 6
Opcje dekoracji salonu: 4
Opcje: 0
Cena: 97900 USD
Wersja górna, jest jedyna: 282 KM/0-100 km/h 6,3 s
Wśród podstawowych urządzeń:
adaptacyjne zawieszenie powietrza
system stabilizacji VSC
dostęp do klucza inteligentnego klucza i system uruchamiania -up
prukowe drzwi i pokrywki
trzy-strefowa kontrola klimatu
tylne krzesła z napędami elektrycznymi, masażem i wentylacją wielofunkcyjną
przednie siedzenia wentylacja
napędy elektryczne kolumny kierownicy
poduszki bezpieczeństwa dla kolan kierowcy i pasażera przedniego
reflektory adaptacyjne AFS
czujniki ciśnienia w oponach
mini Bar
Wśród opcji:
nie są podane żadne opcje
 
Lexus
Jest to część: Toyota Motor Company
Siedziba główna: Aichi-Ken, Japonia
Rejestracja marki: 1985
Założyciel: Aiji Toyoda
Lata wydania: od 1989 roku
Zakres produkcji: 8 modeli
 
   
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 91/2005]