Lexus LS Test Drive od 2009 roku sedan

Wszystkie zdjęcia Lexusa LS od 2009 roku

Młody klasyk

Drugi rok z rzędu Lexus wykazuje godną pozazdroszczenia aktywność w aktualizacji zakresu modeli. Koroną tych wysiłków będzie LS 460 luksusowe sedany z silnikiem benzynowym i 600H LS z instalacją hybrydową.

Samochody rodzinne LS 460 zostały przedstawione prasie w Austrii, w pobliżu Salzburga.
W ciągu siedemnastu lat projektanci nie tylko pokonali uwodzenie imitacji najlepszych próbek świata po wyglądzie pierwszego Lexus-LS, ale także udało się zapewnić maszynie zrównoważone i jednocześnie energetyczne, odpowiednio, odpowiednio. Przedstawiciel kręgów biznesowych. Jeśli chodzi o technikę, żaden z bardziej lub bardziej ważnych węzłów i zespołów nie jest zapożyczony z poprzedniego modelu: silnik, skrzynia biegów, zawieszki wszystko jest ponownie zaprojektowane. Oczywiście nie dla bardzo nowości, ale do osiągnięcia najlepszych wskaźników, jak mówią, we wszystkich dyscyplinach. Po raz pierwszy ósemka w kształcie litery V otrzymała połączony wtrysk benzyny z dwoma dyszami w rurociągu wlotowym i cylindrze, a także napęd regulacji fazy elektrycznej. (Obiecujemy, że taki silnik stanie się tematem oddzielnej historii.) Pierwszy na świecie nowy Lexus został wyposażony w ośmioosobową hydromechaniczną skrzynię biegów. Po raz pierwszy, wraz ze znanymi urządzeniami bezpieczeństwa pasażerskiego, system przedprawy jest ubezpieczony.
Cóż, ty i ja mamy pierwszego, aby jeździć tym luksusowym samochodem. Kluczowa mapa pomoże dostać się do salonu, mówią najcieńsze wśród podobnych. Polecam, aby pasażer zajął prawe tylne krzesło tylko miejsce bossa jest wyposażone w regulowany masażer. Czyszczenie napisów na kluczy ułatwi dopasowanie siedzenia. Jak widać, nogi są w końcu całkiem wolne, ponieważ jest to wersja długa. Nawiasem mówiąc, pojawił się również w tym modelu po raz pierwszy wraz ze standardowym. Mam nadzieję, że nic nie uniemożliwia ci podziwiania pacyfikujących krajobrazy? Ach, małe wstrząsy z drogi, no cóż, zmieniają dostosowanie zawieszenia ze sportu do normy, wygodniej.

Potężna instalacja klimatyczna będzie zadbała o to, abyśmy oboje, kierowcy i szefowi szybko zapomnieliśmy o 30 stopni, które spotkał nas Salzburg. Czterostrenowy kontrola klimatu obejmuje indywidualną kontrolę temperatury nie tylko dla każdego z czterech pasażerów, ale także na górze i na dole. Osobliwością lokalnego klimatu są duże dyfuzory sufitowe zaprojektowane tak, aby schłodzić gorące (dosłownie) głowy. Ich temperatura jest określana przez specjalny czujnik, pod sufitem. Nawiasem mówiąc, przez zimno zapewniane jest przyspieszone ogrzewanie przodu kabiny: kierowca będzie w wygodnych warunkach, zanim silnik będzie w stanie nadać wystarczającej ilości ciepła systemowi klimatycznemu. Najwyraźniej właściciel musi zająć jego miejsce, gdy silnik ma czas na rozgrzanie.
Ale wciąż jest daleki od zimy, chociaż nagle przypomniał blaskowi lodowca na jednym z alpejskich szczytów. I wydawało mi się niezwykłe kolejne szczegóły krajobrazu Skromne niebieskie znaki z emblematem UE i napisami Republiki Federalnej Niemiec, Republiki Austriackiej. Wielokrotnie mijali je wzdłuż napędu testowego, jakby filary kilometrowe, no cóż, gdy krajobrazy są płytkie, włączają odtwarzacz DVD i obejrzyj film. Oczywiście 9-calowy monitor nie jest jak ekran w październiku stolicy, ale dźwięk będzie, jak w prawdziwym kinie. Za nic lub coś, 2000 godzin spędzonych na zakończeniu kompleksu audio! Aby złapać miłośników muzyki, znany Mark Levinson ukrył 19 głośników w kabinie. Ci, których twierdzenia o dźwięku są bardziej skromne, gdy kupowanie będzie oferowane, system pionierski jest również premium, ale prostszy.

Podczas gdy muzy milczą, słuchamy pieśni silnika. Jest doskonały dla jednej fałszywej nuty, a nie jednej irytującej pauzy. Dźwięk jest oczywiście cichy, ale pewny siebie, a nawet z cieniem podniecenia. Uczucia te są szybko przekazywane kierowcy, a tutaj istnieje chęć oklaskiwania ośmiulindrowego silnika i ośmiu prędkości automatycznego dla wydanego duetu. Jednak lepiej nie rozpraszać się za kierownicą, tym bardziej, ponieważ w tym samochodzie próżne oko spogląda za kierowcą. Kamera wideo w kolumnie kierownicy monitoruje pozycję głowy przede wszystkim i jest oczywista dla komputera.
Monitorowanie stanu kierowcy jest tylko jednym z układów unikalnego kompleksu konfrontacyjnego przed Krash (patrz jego schemat i wyjaśnienie kutasa). Mężczyzna ekspresji prowadzący w Lexus-LS 460 zyskał szczególne znaczenie, ponieważ kierowca jest wspierany przez całą grupę asystentów. Tak więc, asystent asystenta (LKA) ostrzega przed niebezpieczeństwem opuszczenia linii lub, działając wraz z adaptacyjnym tempomatem, trzyma samochód w korytarzu nie więcej niż 4 m szerokości.
Jednocześnie LKA tworzy wysiłek na kierownicy, co nie jest tak bardzo poprawia trajektorię, ile wymaga tego od kierowcy. Nie ma wystarczającej krótkiej znajomości, aby w pełni uwierzyć w niezawodność i prostotę wycinania pasów, zwłaszcza jeśli przypominasz sobie stan oznaczeń na rosyjskich drogach. W końcu od niej asystentka pedanta powinna niemal dosłownie zacząć. Sympatyzuję z biednym człowiekiem, chociaż ciekawie było z nim bawić się na europejskim asfalcie. Ale nawet tam jest ważne, jak w przypadku każdego asystenta, aby nie grać

Inny asystent, IPA (inteligentny asystent parkingowy), umiejętnie parkuje między dwoma samochodami i mogą stać zarówno równolegle, jak i jeden po drugim. Dzięki swojej zręczności Intelektor jest winien nie tylko mózgowi, ale także doskonałym kino kierownicy. Dzięki niej LS 460 stał się najbardziej manewrowannym między sobą: jego promień zwrotny wynosi tylko 5,4 m. Niestety, cechy lokalnego parkowania (a raczej jedna przykładowa kolejność) nie pozwoliły na ocenę specjalisty parkowania w tej sprawie. Ale zadowolą się hamulcami, wrażliwymi i wytrwałymi. Japońscy inżynierowie nie bali się infiltrować świętego świętego samochodu: komputer indywidualnie dawuje siłę hamulca dla każdego koła. A w ocenie cech sanków będę krótki: Moim zdaniem byli w stanie skonfigurować je w taki sposób, aby właściciel samochodu mógł cieszyć się komfortem i samotnością w roli pasażera, a także w roli Kierowca, jeśli jego wola polega na zarządzaniu potężnym, dynamicznym i posłusznym samochodem. Ponadto solidny i pomimo młodzieży marki, bardzo prestiżowy.
Być może Europejczyk odwiedzi brak wyboru jednostek mocy, na przykład zapamięta silnik Diesla? W tym przypadku Lexus ma własną kartę atutową: premier hybrydy LS 600H nie jest daleko od tego samego ciała

Harmonijny wygląd, wyrafinowana technika, kompleksowy komfort jest trudny do uwierzenia, że \u200b\u200bmarka Lexusa nie ma nawet dwadzieścia lat.

Pre-crash: jak to działa i działa
Elementy układu przedpłaty: 1 przedni radar; 2 Aktuator wzmacniacza kierownicy; 3 aktorzy zawieszenia adaptacyjnego; 4 hamulce aktiatyckie; 5 kamery śledzenia kierowcy; 6 Podstawa pasa; 7 Tylny radar; 8 aktywnych ograniczeń głowy; 9 stereo -przełączeń. Radar 1, wraz z kamerą wideo w podczerwieni 9 po południu i w nocy, monitoruje przeszkody, w tym pieszych. Z dużym prawdopodobieństwem kolizji włączane są Zummer i sygnał hamulca! Na małym wyświetlaczu. Płakanie asystii jest automatycznie łatwo, jednocześnie, stosunek transferu kierownicy jest skrócony, a sztywność amortyzatorów wzrasta. Biorąc pod uwagę nieuniknioną kolizję, system obejmuje również pasy pasa -6 i wreszcie aktor 4 napędza hamulec. Radar 7 monitoruje sytuację za samochodem w przypadku niebezpieczeństwa uderzenia w zagłówek 8 przednich siedzeń automatycznie przesuwa się na plecy, aby uzyskać bardziej wydajną ochronę głowy i szyi.