Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

"Pojutrze". Porównawczy test Lexus GS300

Niewątpliwie wszyscy będą zmęczeni ciągłym byciem pod gradem zarzutów, próbując połączyć zaawansowane rozwiązania techniczne ze stylistycznym złym smakiem. Japończycy z Lexusa, w każdym razie, z oskarżeń o ślepy kopiowanie, czterokrotnie utworzona klasa Efty-Bass Mercedesa z pewnością są zmęczeni. Co więcej, argumenty krytyków nie wyglądały tak bez podstaw i chociaż jest to kontrowersyjne, ale nieprzyjemny fakt nie wpłynął na wielkość sprzedaży, postanowiono przekształcić koncepcje zewnętrznego lexusa radykalnego, dążąc do wszystkich oczu do dynamiki sportowej , na krawędzi otwartej agresji, zaostrzył. Ponadto nowa koncepcja Lexusa, zwana L-Fancy, dąży do znacznie większych globalnych celów, aby stylistycznie łączyć cały zakres modeli i przynieść tę samą osobowość i uznanie, tak cenione w wysokim społeczeństwie.
Nawet po tym, jak chcielibyśmy, zaczynasz zapoznać się z nowym Lexusem GS300, zaczynasz traktować napisy w zupełnie inny sposób, jakby wszystko i kompletny sprzęt w reklamach sprzedaży samochodów. Ponieważ jest wszystko, co raczej nie osiągnie piątej części tego, co ma podstawowy dyrektor wykonawczy GS300. W przypadku Górnej Premium GS300 był w stanie dodać tylko właz, spoiler, inne wykończenie kierownicy i system audio Mark Levinson (wbrew standardowi radio z zmieniaczem CD i 10 głośnikami). Brzmi solidny (chodzi nie tylko o muzykę, ale w odniesieniu do całej listy), ale za wszelką świetną blaskiem, test dynamicznych zdolności nowego GS300 już się waży, w tym jej porównanie z samochodem z poprzedniej generacji. Konieczne będzie zniszczenie mitu, że pierwsze spotkanie w partii VIP rzadko kończy się poważną umową i jest ograniczona do deklaracji intencji.
Spotykają się je przez odzież, a pojawienie się GS300 jest prawdopodobnie najbardziej znaczącym, a zatem na całym świecie elementem. Wraz z powolnością i rozprzestrzenianiem się form, ścisła geometria trapezoidów, ostre twarze i ostre zakątki króluje teraz. Dokładnie agresywne, aby nie pozbawiać dużego sedana o prestiżowym statusie odpowiednim dla niego. Jednak w pojawieniu się nowych GS złe języki będą w stanie znaleźć niemiecki wiatr, tym razem wiejąc z Bawarii. Niech przeprosiny Chrisa Banla i Pure Art wybaczą mi, ale część rozwiązań stylistycznych GS300 podejrzliwie przypomina ostatnie skandale na temat dziwnego wyglądu nowego BMW. Linie ciała, otwarcie tylnych drzwi, ogólna koncepcja wyposażenia oświetleniowego, co to jest, zmiana priorytetów lub trend światowy w budowie sedanów biznesowych? Ale w każdym razie w uczciwości i kompletności studium stylistycznego GS300 zdecydowanie nie możesz odmówić
Ale kiedy wyciągniesz rękę do drzwi kierowcy, słyszysz matowy szelest środkowego zamka, wchodzisz (dostajesz słowo na takie otwarcie) i naciśnij duży okrągły silnik nacisk/zatrzymanie, rozumiesz ten prawdziwy , z całą jego nieodłączną tożsamością Lexus. Iskra klucza zapłonu może być przydatna tylko z rozpoznaniem z tyłu baterii, transponder jest zbudowany na klawiaturze, a samochód widzi właściciela, udając się otworzyć drzwi na czas. Mechanizm ustawień centralnego zamku jest programowany indywidualnie (otwieranie kroku, dzieło immobilizera, standardowy system bezpieczeństwa itp.). To samo dotyczy rozpoczęcia silnika w celu wstawienia i obracania dowolnego klucza i obracania, inteligentna technologia klucza bezwarunkowo spełnia wszystkie życzenia właściciela samochodu.
Salon GS300 Prawdziwe królestwo skóry, drogie drewno i aluminium. I blisko idealnego badania wszystkich jego elementów podkreśla status GS300, jednocześnie nie irytującego nadmiernego luksusu. Możesz zachwycić magicznym białym i szanowanym podmuchem dobrze odczytującej koszuli w markowym optymalnym panelu Optotron, naciskając gdzieś najnowsze myśli Niemców, gdzieś pchając? Jakie Niemcy? Kim są ci Niemcy?
Centralna konsola jest lakoniczna wszystko zbędne, a jednocześnie wszystko, o czym można marzyć. 7-calowy wielofunkcyjny sensoryczny wyświetlacz Electro Multi-vision z intuicyjnym algorytmem pracy pozwala skonfigurować nie tylko klimatyczne i akustyczne komponenty komfortu w jego obowiązkach obejmują funkcje telefonu komórkowego, interfejs Bluetooth, odbicie tych Komputery zarządu i diabeł wiedzą, co ten GS300 jest nadziewany. Ponadto czysty i potężny dźwięk ekskluzywnego systemu audio Mark Levinson (urządzenie główne z 6-Disk Chainger, 14 głośników z subwooferem fazowym). O oddzielnym klimacie dla kierowcy i pasażera z przodu nie warto mówić o zwykłej rzeczach, wspieranej w ogrzewaniu GS300 i skórzanych fotelach. Napędy elektryczne zasługują na specjalną wzmiankę, po prostu niesamowite jest to, że szyjki macicy są nadal pozbawione popielniczki i okładki rękawiczki! Kompletny zestaw wszystkich możliwych regulacji przednich krzeseł z trzema osobami i automatyczną regulacją wysokości ograniczenia głowy, kolumny sterującej, kremu przeciwsłonecznego za tylną półką, szklaną szklaną kasę w dachu wszystkie poruszają moc impulsów elektrycznych . Wśród innowacji oświetlenie LED salonu, wyraźnie wyróżniające się nawet w ciągu dnia.
I chociaż więcej niż jedna strona drukowanego tekstu zajmie przeniesienie wszystkich systemów dostępnych w samochodzie i funkcjonalności, niektóre z nich należy wyrazić, aby dowiedzieć się o nowych GS. Przede wszystkim jest to system I-AFS, który pozwala reflektorom rozglądać się po zakręcie. Jego cechą wyróżniającą jest to, że same reflektory nie są bezpośrednio adresowane na temat włączenia dodatkowych lamp lub drugiej połowy. Czujniki zlokalizowane w obu zderzakach są ciekawie rozwiązane przez system parkingowy, z niebezpiecznym podejściem do przeszkody, automatycznie narysuj zdjęcie z przestrzenną pozycją samochodu i odległości do miejsc niechcianego kontaktu, towarzysząc ich obserwacjom z paniką na dźwiękach paniki na Monitor centralny. A wszystko to, oprócz kamery tylnej wbudowanej w przypadku dodatkowego sygnału stop.
Wszystko inne, czy ABS z systemem dystrybucji hamulca EBD, pomoc w awaryjnym BAS, antypropatowaniu TRC i systemie kursów VSC, jest dalekie od nowości i już wspólnym zjawiskiem nawet dla klas samochodów poniżej. Podobnie jak niezliczona liczba poduszek powietrznych, kolan, kolano dla kierowcy i przedni pasażer, przednie i tylne boczne, a także nadmuchiwane zasłony w oknach. Ale szeroko reklamowana autopilot VDIM (system zintegrowanej dynamiki samochodu), a także adaptacyjna regulacja sztywności zawieszenia AVS, są dostępne tylko w wersji premium GS430 (nie ma już Demokratycznego Demokratycznego wykonawczego z takim silnikiem z oczywistych powodów).
Chociaż wiadomo, że producenci większości nowoczesnych samochodów coraz częściej koncentrują się na usługach profesjonalnych usług samochodowych i autoryzowanych ośrodkach, nie pozwalając właścicielowi samochodu o niepotrzebnych manipulacjach w przestrzeni do podania, ale rodzaj przedziału silnika GS300 przewyższył najwięcej Odważne oczekiwania. Tutaj niezależność kierowcy jest ogólnie ograniczona do wartości płynnej w zbiorniku pralki, całe kapłaństwo do obsługi trzyosobowej V6 (3GR-FSE, VVT-I, bezpośrednie wstrzyknięcie paliwa, 249 KM, 310 nm) są całkowicie powierzone specjalistom. Co jest w pełni uzasadnione, i nie tylko ze względu na niemożność przedstawienia właściciela GS300, który jest zaangażowany w wiadukt w spółdzielni garażowej, aby zmienić olej w tej wysokiej sieci napędowej
Jednak wzmianka o samym garażu, w odniesieniu do GS po wyczynach, wygląda przynajmniej nieodpowiednie. Mam nadzieję, że nie są w nim nie dostarczone czujniki słuchowe z systemem rozpoznawania głosu? A potem nie jest nawet godzina, będzie obraża się, ale nie, wydaje się, wszystko jest w celu przyjaznego wybuchu optitronu i bezgłośnie odchylone od zera strzelca Tachometry wskazuje na całkowitą gotowość nowych GS, abyś mógł, aby NOWOŚĆ GS ruszaj w drogę.
Och, ten niski start na tylnym napędzie do akompaniamentu potężnego V6! Ale według wrażeń wszystkie najciekawsze rzeczy dzieją się gdzieś za niesamowitą lekką lekką, z jaką masywny samochód rzuca się do przodu, poważnie obawiam się, że tylna oś wkrótce wpadnie w tylne części przednie krzeseł z nadmiaru momentu obrotowego. Imponujący. W takich momentach najmniej zastanawiasz się, jakie zaawansowane technologicznie procesy kłują w przedziale motorycznym szumu i wibracji, jak najnowsze VVT-I ocenia twoje pragnienia i możliwości oraz jak system wtrysku paliwa bezpośrednio robi wszystko, co robi wszystko Paliwo rosyjskie. Ale 3GR-FSE zna własną działalność, jest zdecydowanie i pewność, że zbieranie w całym zakresie prędkości jest zbędne, aby to potwierdzić. Stary człowiek 2JZ-Ge z poprzedniej generacji GS w tym względzie nie jest w żadnym wypadku powolny, ale dobry kopnięcie zapewnia tylko 3000 obr./min. Jednak wigor jakiegokolwiek silnika nie jest abstrakcyjna, cała sprawa jest adekwatność sprzężenia zwrotnego na temat pedału gazu. Ale elektroniczne akceleratory na obu maszynach oczywiście nie świecą w treści informacyjnej. Masz nawet czas, aby zdenerwować pedał, jakby był swobodnie wisi z wspornikiem, a jego połączenie z blokiem przepustnicy, a nawet elektroniczną, ale jakąś bawełnę. Dotykasz go, dotykasz, to już jedna trzecia ruchu z tyłu, a cała reakcja samego samochodu nie podąża za żadną zauważalną elastycznością, a tylko wtedy, gdy warstwa bawełniana została w końcu sprzedana, GS, jakby to uświadomić sobie: strzela do przodu. A jeśli się nie zachorowałem, przestałem czekać na reakcję na nadciąganie i dobrze nadepnąłem na pedał z denerwującym, więc jedziemy, czy nie? Przyspieszenie będzie wyraźnie bardziej intensywnie niż oczekiwano, Kick Dawn nie drzema. Oczywiście oba samochody są duże i imponujące, szalone szarpnięcia od jedynego dotyku do pedału, nawet jakoś nie mają, ale ustanawianie głównych kontroli z naciskiem na komfort i granicę, reakcje rozprzestrzeniania się są przynajmniej niezwykłe. Chociaż prawdopodobnie nie warto ocenić zachowania GS na podstawie pozycji małych badań dla kierowcy Lexusa, nie trzeba ćwiczyć codziennie w skrajnych manewrach.
Wszystkie powyższe dotyczy hamulców obu GS wolnych, nie obciążonych elastyczną reakcją, ruch pedału jest nadmiernie duży. Przed setką metrów, miejsce na turę, prędkość około 80 km/h, aby wykonać manewr, konieczne jest wyjście do prawie zera. Hamulec jest słabym opóźnieniem, intensywność nie rośnie jeszcze głębiej. Cholera! Granica tury ukrywa się już za krawędzią maski, pedał na podłogę, niestabilna linia działania ABS jest kompletnym przystankiem. Hmm, musisz przyzwyczaić się do tego zachowania, chociaż właściciele GS są pewni pełnej zawartości informacji hamulców. Nie ma sporu, system działa wyraźnie i harmonijnie, a nienaganne działanie ABS z rozkładem wysiłków jest najlepiej zauważalne w asymetrycznych kropkowanych torach hamulca na żwirze, tylko oczekiwanie takiej wspaniałości jest opóźnione przez duży wolny pedał . Tutaj powinniśmy oddać hołd nowemu Lexusowi ABS, jeśli system antylockowy poprzednika przypomina nie tylko charakterystyczne rozmowy, ale także obowiązkowe stukanie pedału, wówczas obecny GS jest ograniczony do ekspozycji akustycznej przy jednoczesnym utrzymaniu hydraulicznego napędu hamulcowego . Brak drżenia pedału, a brzuch ciężko pracuje!
Kolejna interesująca cecha układu hamulcowego obu maszyn przejawia się podczas zwalniania. Krótki, nieoczekiwany dotyk pedału hamulca sprawia, że \u200b\u200bsamochody nadal poruszają się z prędkością, do której udało się wyjść podczas zwalniania. Być może jest to być może jedyny moment, w którym GS GS z pięcioma prędkościami całkiem wyraźnie oznacza zmianę jednego sprzętu z jego późniejszą retencją. Sześcioosobowy nowicjusz działa podobnie, ale absolutnie niezauważalnie. Jeśli chodzi o przyspieszenie i jednolity ruch w przestrzeni, oba skrzynie biegów wykonują swoją pracę wyjątkowo poprawnie, pokazując swoje przejścia wzdłuż schodów tylko z światłem kołyszącym strzelca tachometrów.
Zawieszenie nowego GS jest uwięzione przede wszystkim na komforcie, co ma jego konsekwencje i możliwość bardziej pewnego ruchu z dużą prędkością (i co, już 120? To wydaje się znacznie mniej!). Nieregularności asfaltu są przezwyciężone dość bezboleśnie, bez powodowania ścisłych reakcji i potrzeby przymusowego zatrzymania trajektorii. Cisza, pokój, pewność siebie. Zostawiona przez dziury i stojaki, stroma spirala podnoszenia od boku uniwersytetu do wiadukta do Studgorodka, kiedyś przechodziła na formę 80 km/h, za kierownicą nowego GS300 jest całkowicie spokojna przy tej samej prędkości. Ani rozbiórka, ani huśtawki, ani żadna nieodpowiednia sytuacja rzutu. Niestety, poprzednik nie pracował nad zorganizowaniem podobnego testu. W sumie guma na przedniej osi jest nieco szersza niż zwykle, a GS już otrzymał wyjątkowo ostrą kierownicę. Tak ostry, że praktycznie stracił zarówno sam zero, jak i strefę bliskiego stolium, reagując na najmniejsze nierówności poprzez natychmiastowe odejście samochodu na bok. Ponadto zawieszenie, które często reaguje na defekty powłoki ze sztywnością nieoczekiwaną dla Lexusa. Według Lexusa, znowu standardy, prośba o nie myląc ze zwykłą większością i stomatologią z znaną większością z nas, ale wciąż wysoko spektaklu z takim bukietem nie wydawała się nam udanym pomysłem. A naturalne w takich przypadkach, chęć nadania ciepła z więcej niż zrekompensowaną liczbą tłuszczu, narysowanego przez tylne koła starego człowieka na suchym asfalcie. Oczywiście z odłączonymi pasmami elektronicznymi i w trybie PWR. Obraca się dobrze, udaje mu się zarobić więcej niż jeden zwrot, zanim nerwy stabilizacji i systemy stabilności kursu nie będą mogły się wytrzymać, a one same zaczną dusić koła napędowe. Nowe GS okazały się bardziej powściągliwe w każdym znaczeniu tego słowa. Odłączenie elektroniki tutaj jest również tak, jak możesz, ale nie do końca napis na tablicy rozdzielczej pozwala poczuć się jak kierowca, ale według samochodu w rozsądnej sytuacji. W rezultacie, po narysowaniu tylko połowy okręgu, maszyna automatycznie stabilizuje się, gotowa do prostego ruchu.
Oczywiste jest, że bezpieczeństwo jest przede wszystkim i rzeczywiście GS300 nie jest największym kierowcą, ale jaką kategorię nakazujesz przypisać widoczność z siedzenia kierowcy? Mimo to bliżej bezpieczeństwa, szczególnie z najbardziej skromnymi wymiarami samochodu. I tutaj wszystkie zalety z boku byłego GS-Mesh rysują wyraźny panoramiczny obraz tego, co dzieje się za rufą, który pozwala bardzo szybko przyzwyczaić się do wymiarów i przyzwyczaić się do gęstego strumienia. Nowy Lexus jest możliwością pozbawienia jego L-Fancy ignoruje koncepcję żeglarstwa z dużymi prędkością, ale znacznie ogranicza kąt oglądania. Szerokie przednie i tylne stojaki dachu, małe lustra zewnętrzne, wysoka krawędź bagażnika podczas przebudowy często muszą polegać całkowicie na autorytecie nowych GS. Naprawdę inżynierowie Lexus zastosowali te same rozważania?
Ale ogólnie, żadne oczywiste zalety, co dziwne, nie pokazały ani jednego samochodu. Oczywiście, nowy GS dziś włączył wszystkie najbardziej zaawansowane technologie motoryzacyjne, a poziom jego farszu w dodatkowych systemach, urządzeniach i funkcjach ubranych w luksusowe i stylowe opakowania jest w stanie powodować honor i szacunek. Czy wiele innowacji wpłynęło na bieżące cechy? Jeśli tak, to w żadnym wypadku nie radykalne. Jednak dla GS nie jest to najważniejsze. Ale przy wszystkich wysokich typach Nowego GS samochód poprzedniej generacji wcale nie wygląda przestarzały. Ponadto wdrożone i zaokrąglone rozwiązania są nadal dostępne dla kilku modeli. W końcu przeszłe GS, jako jego obecne pokolenie, kiedyś stało się symbolem zaawansowanych osiągnięć. Każde dziecko jego czasu, nie są lepsze i nie gorsze, są po prostu inne
Ostatni pozostaje. Przy takim poziomie sprzętu i obecności technologii dnia wydajności w branży motoryzacyjnej w jednej maszynie można założyć, że przynajmniej koszt nieba. Tymczasem nowy GS300 w wersji podstawowej (oczywiście dla Lexusa) kosztuje mniej niż 62 tysiące USD, wersja premium GS300 nie osiąga znaku 66 000 USD, a najlepsza premia GS430 będzie kosztować 81900 USD, co według tła potencjalnych konkurentów wygląda bardzo atrakcyjnie.
 
 
Vyacheslav startsev
Automarket Magazine+Sport
 

Źródło: Drom.ru