Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Przegląd samochodu hybrydowego Lexus GS 450H

Rodzaj hybrydy samochodów
Cóż, najwyraźniej w Toyoty uważali, że nadszedł czas, aby uruchomić swoje główne karty atutowe - tak właśnie przyszło mi do głowy, gdy prowadziłem nowy samochód Lexus GS450H. Rzeczywiście, tego lata planowane jest rozpoczęcie wdrażania składu LS, który, jak się powszechnie uważa, jest flagowym marką Lexus. Przynajmniej wszystkie siły posiadane przez Toyotę posiadały wdrożenie tego projektu. Tak więc, szczerze mówiąc, należy stwierdzić, że do tej pory ten flagowiec nie jest zaangażowany, jest za wcześnie, aby mówić o sukcesie lub porażce całego przedsiębiorstwa. Ale z drugiej strony, dokładnie to samo znaczenie, jeśli nie więcej, dla globalnego rozpoznawania marki Lexusa, ma samochód elitarnej klasy z mieszanym pchnięciem, to znaczy hybryda. W rzeczywistości nie kuszące jest tworzenie drogiej maszyny za pomocą elementów hybrydowych, takiej maszyny, której zachodnie prestiżowe marki wciąż nie mogą się pochwalić. Uważam, że w warunkach, w których marka Lexus zaczęła tracić swoją popularność, tego rodzaju działanie pomoże wygrać utracone pozycje.
 
Pierwszy samochód Lexus pojawił się na japońskim rynku nie dalej niż latem ubiegłego roku. Ten pierwszy narodzony postanowił zrobić Lexusa GS. Potem pojawiła się linia Lexusa. Ze względu na aktywną ekspansję marki Lexus na krajowym rynku japońskim stan rzeczy w segmencie elitarnych samochodów klasowych zaczął się zmieniać. W szczególności w prawie pewnym wieczorze 30 procent sprzedaży takich samochodów stało się marką Lexus! To prawda, że \u200b\u200bzłe języki twierdzą, że nie jest to święte, biorąc pod uwagę potencjał Toyoty. Tak jest, ale jednocześnie należy pamiętać, że całkowita liczba samochodów Lexus sprzedanych w ciągu ostatniego roku na rynku krajowym Japonii była daleka od tego, czego się spodziewano. Sędzia sam: planowano wdrożyć 20 tysięcy sztuk, ale w rzeczywistości okazało się, że sprzedano nieco ponad 10 tysięcy. Oczywiście sama Toyota nie miała żadnych specjalnych złudzeń i zrozumiała, jak trudno byłoby pracować w segmencie elitarnych maszyn. Ale to jedno do wyobrażenia i planowania, a to zupełnie kolejne, aby zrobić pierwsze kroki i spotkać rzeczywistość prawdziwą niż wirtualną! Teraz przedstawiciele firmy otwarcie oświadczają, że konieczne jest podjęcie większej liczby prawdziwych planów. Mówią, że okazało się to dla nich poważną lekcją. Ale najważniejsze jest to, że stało się jasne, że bez łączenia się z konkurencją dwóch modelowych rzędów rodziny Lexus, LS i hybrydy, nie możesz zrobić.
A potem na rynku pojawił się samochód z mieszaną przyczepnością - Lexus GS450H. Niezależnie od tego, czy z jego pomocą będzie możliwe zwiększenie popularności marki Lexus w ogóle, czy nie, to pytanie!
Dynamika przetakowania jak samochód z klasy 4,5 litra i zużycie paliwa jest jak szaszłyk.
Rozkład maszyn nowego zakresu modeli GS450H według kategorii jest prosty. Jeśli w skrócie, podstawowa modyfikacja kosztuje 6 milionów 800 tysięcy jenów. Ale jeśli dołączysz skórzane krzesła, system zapobiegania starciom razem z monitorem sterującym, boczne poduszki powietrzne dla pasażerów siedzących na tylnym siedzeniu oraz system retencji samochodu na danym kursie, taka maszyna będzie kosztować 7 milionów 700 tysięcy. Ale co jest zawarte w podstawowej konfiguracji? Istnieje również wiele interesujących rzeczy, na przykład urządzenie, które nazywa się aktywnym stabilizatorem stabilności poprzecznej, która była wcześniej używana w samochodzie Lexus GS430 (6 milionów 300 tysięcy jenów). To prawda, że \u200b\u200bbył tam zapowiedziany tylko za dodatkową opłatą w opcji opcji. Ponadto zestaw standardowy obejmuje system AVS AVS NAVI AVS najnowszego rozwoju, więc standardowa kategoria nie jest również słabo wyposażona. Nawiasem mówiąc, możesz odmówić aktywnego stabilizatora, który został omówiony powyżej, a następnie podstawowa kategoria GS 450H będzie kosztować kupującego prawie taką samą kwotę jak samochód Lexus GS430.
Jednocześnie, opracowując hybrydową wersję Lexusa, postanowiono porzucić 8-cylindrowy silnik na korzyść 6-cylindrowego odpowiednika. Powinno to obniżyć wydatki właściciela na paliwo. Biorąc pod uwagę fakt, że silnik nadal ma doskonałe właściwości prędkości, a teraz można używać samego samochodu przynajmniej codziennie, cena realizacji maszyny zaczęła wyglądać dość atrakcyjnie.
Tak jak zaobserwowano w parie hybrydowej Toyota Harrier / Harrier, na zewnątrz samochody GS430 i GS450H nie różnią się od siebie. W szczególności w przypadku hybrydy wybrano oryginalny kolorystyka ciała (jasnoniebieski niebieski), a następnie maszyna jest wyposażona w 18-calowe koła z specjalnymi dyskami projektowymi. Cóż, oczywiście hybryda ma swój własny emblemat, aby inni mogli w jakiś sposób zrozumieć, gdzie jest samochód z mieszanym rodzajem przyczepności, a gdzie nie. Fakt, że projektanci postanowili nadać hybrydowi prawie taki sam kształt, co maszyna ze zwykłym silnikiem spalinowym, może wskazywać, że próba połączenia tych dwóch rodzajów maszyn jest podejmowana, aby formuła Lexus \u003d hybrydowa została wprowadzana do świadomości. Warto zauważyć, że jest to zupełnie inna pozycja niż ta, którą projektanci, którzy pracowali i pracują nad pojawieniem się innej Toyoty Prius Hybrid. Tam, ponieważ wszyscy muszą być pamiętani, wszystko ma osobę, a nie podobny wygląd.
Jeśli już pamiętam samochód Toyota Prius, pozwolę sobie zanotować kolejny szczegół. Faktem jest, że cele, które określają zastosowanie przyczepności mieszanej, są znacząco różne w pierwszym i drugim przypadku. Jeśli w Toyota Prius głównym zadaniem jest maksymalne oszczędności paliwa, to w przypadku hybrydy GS450H wszystko jest inne. W tym projekcie inżynierowie byli wymagani bez zmniejszania mocy samej elektrowni, aby zapewnić, że jak najwięcej paliwa zostało wydane na jednostkę mocy. W rzeczywistości sam silnik spalania wewnętrznego rozwija moc 296 KM, a w połączeniu z dodatkowym silnikiem elektrycznym wskaźnik ten wynosi 345 KM. Tutaj masz hybrydę! W trybie mieszanym zużycie paliwa jest o jeden litr dla nawet 14,2 km. Oznacza to, że ten wskaźnik został zaprojektowany na poziomie zwykłej maszyny z 2 litra. Ponadto przedstawiciel Toyoty stwierdził, że podczas pomiaru nie było prób stworzenia, jak mówią, warunki laboratoryjne. Jak się okazało, tak się stało! Przy normalnym działaniu taki wynik jest oczywiście nieosiągalny. Niemniej jednak postanowiłem prześledzić, jak zmienia się natężenie przepływu, paliwo i zacząłem ostrożnie patrzeć na przepływomierza umieszczonego na desce rozdzielczej. Poszedłem więc do ogólnego paska autostrady o wysokiej prędkości. Urządzenie wskazuje, że natychmiastowe zużycie paliwa jest równoważne jednemu litrowi na 10 km biegu. Lub, w gwałtownym wzniesieniu na torze górskim, całkowicie wpuszczony pedał akceleratora wprowadza konsumpcję do jednego litra na 5-6 km. Ale z drugiej strony, na płaskim torze, samochód naprawdę zadziwia swoją wydajność. Podczas gdy ładowanie akumulatora wystarczy, silnik elektryczny jest aktywnie zaangażowany w ruch, więc licznik przepływu często pokazuje, że natężenie przepływu jest nawet mniejsze niż litr na 10 km. Innymi słowy, jeśli regularnie kontrolujesz maszynę, wówczas urządzenie nieustannie pokazuje około 10 km/litr. Należy pamiętać, że całkowita opracowana maksymalna moc maszyny wynosi 345 KM! Gdzie indziej możesz znaleźć samochód z kategorii elit, który miałby takie dane dotyczące wykorzystywania! Po prostu niesamowita gospodarka!
Poczucie bezprecedensowego przyspieszenia
Pierwsze wrażenie znajomości nowego modelu Lexusa było niesamowite. Wziąłem siedzenie kierowcy i nacisnąłem przycisk rozrusznika. Ale silnik odmówił rozpoczęcia. Potem, jak mnie nauczano, nacisnąłem pedał akceleratora i nagle zaczął samochód, a stało się to całkowicie bez dźwięku tylko z powodu silnika elektrycznego. Faktem jest, że silnik spalania wewnętrznego i silnik elektryczny są połączone przez pośrednią przekładnię przekładni, która pozwala połączyć różne rodzaje przyczepności. Jest to jedna z charakterystycznych cech systemu hybrydowego opracowanego przez inżynierów Toyoty, która daje absolutnie niesamowity efekt emocjonalny, którego nie można napędzać hybrydy Honda Civic. W rzeczywistości ruch tylko kosztem przyczepności elektrycznej można znaleźć w innych hybrydowych maszynach wyprodukowanych przez Toyota, ale w tym samochodzie uczucie powstaje, gdy jesteś w obszernym salonie, gdy jesteś otoczony znakomitymi szczegółami wnętrza. Wyobraź sobie tylko: wieczorne miasto, oświetlona ulica i cichy samochód z eleganckim wyglądem cicho. Przyjemność - nie przekazuj słowami!
Potem jednak dowiedziałem się, że ruch zaczyna się od silnika elektrycznego nie zawsze. Faktem jest, że samochód przechodzi na trakcję czysto elektryczną tylko wtedy, gdy silnik spalinowy ma temperaturę nie niższą niż pewna (działająca) wartość. Tak więc, jeśli uruchamianie jest wykonywane na zimnej maszynie, uruchamiany jest silnik główny. Jeśli chodzi o mój incydent, nie zaczął, że nie udało mu się ochłodzić się po moim poprzedniku testera. Innymi słowy, jeśli samochód stał w garażu, a rano kierowca naciska przycisk Start, silnik się wypracuje.
Samochód działa bardzo energicznie. Jest to zrozumiałe: moc samego silnika spalania wewnętrznego jest wystarczający, aby zapewnić maszynie normalny ciąg (w końcu 3,5 litra objętości roboczej!). A potem podłączony jest silnik elektryczny! Możesz sobie wyobrazić, jak potężne jest dzieło tego tandemu. Kiedy całkiem przyzwoicie ścisnąłem pedał akceleratora, poczułem tak intensywne przyspieszenie, że nigdy nie spotkałem w hybrydach w samochodach. Paszport techniczny wskazuje, że czas przyspieszenia do prędkości 100 km/h wynosi zaledwie 5,6 sekundy, a ta, sądząc po uczuciu, nie jest przesadą. Co ciekawe, pragnienie maszyny jest postrzegane w specjalny sposób. To nie wygląda jak silnik z prostym wlotem i dużą szafką lub na silniku turbo. Trudno nawet przekazać słowami, ale jeśli spróbujesz narysować analogię, to uczucie jest tak, jakbyś siedział w przyspieszającym powozie kolejowym o wysokiej prędkości, a może nawet w kabinie samolotu odrzutowego, kiedy to jest idzie dalej.
Szkoda jednak, że czasami przyspieszenie jest postrzegane tak, jakbyś prowadził maszynę z zbłąkaną skrzynią biegów. Co miałem na myśli? Faktem jest, że gdy przyspieszenie czasami nie można odczuwać bezpośredniej zależności między prędkością obrotu wału korbowego a intensywnością przyspieszenia, podobnie jak maszyna wyposażona w system CVT. Na desce rozdzielczej Lexus GS450H tachometr nie jest dostarczany, a zatem nie ma innego sposobu na określenie prędkości obrotu, gdy tylko przez dźwięk działającego silnika, który, choć w skróconej formie, ale nadal wnika do salonu . Wydaje się, że ten penetrujący dźwięk musi zmienić wysokość dźwięku, gdy prędkość zaczyna gwałtownie rosnąć. Ale w rzeczywistości nie zawsze tak się dzieje, a następnie kierowca jest tracony w poczuciu bezpośredniej kontroli silnika, szczególnie w tych momentach, gdy silnik już działa z prędkością zbliżoną do maksymalnej wielkości. Tak, a jeśli barwa dźwięku staje się wyższa, tak samo, nie jest to, że dźwięk nie zyskuje energii, entuzjazmu. Wydaje mi się, że powinieneś albo uczynić dźwięk jeszcze głośniej, albo całkowicie niesłyszalny. Towarzyszy operacji silnika kierowcy pozostanie pustym dźwiękiem, który nie może go rozweseli. Chociaż dla kierowców głoszących spokojny sposób jazdy samochodem jest już dość cichy. W szczególności ta beznadziejność objawia się w tych momentach, gdy poruszając się ze średnią prędkością, lekko naciskasz pedał akceleratora, aby zapewnić maszynie pożądane przyspieszenie. Prędkość rośnie, a dzieje się to bardzo płynnie, ale natura dźwięku wcale się nie zmienia. Muszę powiedzieć, że robi wrażenie. Wydaje się, że samochód wyjaśnia, że \u200b\u200bchociaż jego prędkość jest dość wysoka, ale jeśli jest to konieczne (w ramach racjonalnego), może to nie wydać.
W samochodzie Lexus GS450H po raz pierwszy wśród Toyota Hybrids używana jest automatyczna skrzynia biegów, która ma tryb ręcznego przełączania zgodnie z 6-biegowym schematem. Jednak transmisja maszyny hybrydowej nie jest również całkowicie zwyczajna, nie jest hydromechanicznym automatycznym, a nie pasem, niedopuszczalnym systemem transmisji. W związku z tym, gdy kierowca zawiera manualny tryb kontroli transmisji, oznacza to, że kontrola jest przeprowadzana przez generator, który zmusza silnik do zmiany pędu na zasadzie obowiązkowej. Innymi słowy, system ten można uznać za rodzaj imitacji ręcznego przełączania. W rzeczywistości musisz po prostu spróbować przełączać się w trybie ręcznym ze zwiększoną prędkością, jak każdy natychmiast zauważy: transmisja praktykuje to polecenie nieco dłużej niż pudełko hydroutomatyczne lub bezkrwawego wariatora. A jeśli tak, to użycie ręcznego przełączania nie daje pożądanego efektu emocjonalnego z niezależnego wyboru transmisji. Oznacza to, że zamiast jeździć aktywnie, kierowca otrzymuje coś przeciwnego. Kiedy zapytałem, jak to zrozumieć, z inżynierem, który uczestniczył w rozwoju maszyny, wyjaśnił to. Zgodnie z jego wyjaśnieniami, w tym konkretnym samochodzie funkcja przełączania ręcznego została zapewniona, aby nie kontrolować maszyny w aktywny sposób, ale w celu bardziej aktywnego korzystania z właściwości hamujących silnika. W końcu kontrola prędkości tylko za pomocą hamulca stóp ostatecznie prowadzi do nadmiernego wydania paliwa, a jeśli aktywnie korzystasz z hamowania regeneracyjnego, paliwo będzie mniej spalone.

Premium zwolnienie nowego czasu
Zawieszenie nowego samochodu Lexusa miało również dobre wrażenie. Po debiucie maszyny w ofercie GS miałem okazję wykonać wycieczkę testową maszyną wyposażoną w silnik benzynowy. Muszę powiedzieć, że poziom jej komfortu wcale mnie nie zadowolony. Ale stało się to około sześć miesięcy temu i, jak się okazało, tym razem spędziłem nie na próżno. Przynajmniej z negatywności, która obejmowała mnie podczas poprzedniego wyścigu, nie było śladu. Największa różnica między obecną opcją zawieszenia a poprzednią stała się zauważalna na obszarze drogi z nierówną powłoką. Tutaj odczuła się różnica w poziomie komfortu. W starym samochodzie na tej stronie przekazano bardzo namacalne, ostre wstrząsy. Jeśli chodzi o zachowanie nowego samochodu GS450H, odczuwane były ciosy w kabinie, ale wydawały się znacznie bardziej stłumione. Ta poprawa zawiesiny można wytłumaczyć wzrostem o 200 kg masy maszynowej, co z kolei wynika z obecności dużej baterii i innych elementów mieszanego układu trakcji. Ostatnim razem, pamiętając, pomyślałem, że nie mogę zrozumieć, dlaczego konieczne było połączenie aktywnego stabilizatora stabilności z oponami o niskiej profilu. Tym razem, przygotowując maszynę do produkcji, zwrócono większą uwagę na poprawę jej formy sportowej, a zatem moja opinia była bezpośrednio przeciwna do właściwej rzeczy, którą właśnie zrobili! Powiedzmy jednak, że kupujący postanawia odmówić zainstalowania aktywnego stabilizatora stabilności anty -krzyżowej, więc co? Wtedy samochód będzie sam w sobie przeniesiony do zwykłych opon, a to oczywiście nie będzie dodawać do sportu, nawet odwrotnie. Ale zdolność do pozostania zwykłym sedanem o wysokiej klasie nadal pozostanie z nią. Ponadto wzmacniacz kierownicy, który, jak wiadomo, ma napęd elektryczny, będzie działał inaczej, a kierownica będzie działać bardziej naturalnie.
Należy jednak odnotować jeszcze jedną cechę hybrydy GS450H. Ciężkie baterie, bez których nie można zrobić, znajdują się za tylnym siedzeniem i zajmują nieco podwyższoną pozycję. To, jak się wydawało, do pewnego stopnia narusza stabilność, a zatem powinno być brane pod uwagę osoby, które zamierzają kontrolować maszynę w sporcie. Ale praktycznie nie wpływa to na ogólną ocenę maszyny. W każdym razie, taka wada, jak sądzę, jest jednym z zadań, których rozwiązanie pozwoli ci podnieść samochód GS450H na wyższy poziom.
Więc co ostatecznie? Charakterystyka przyczepności nowego samochodu Lexusa GS450H przekracza podobne wskaźniki samochodu z czysto benzynowym silnikiem o 8 cylindrach zlokalizowanym w kształcie litery V. Jednocześnie maszyna stała się znacznie bardziej ekonomiczna, a szkoda wyrządzona przez środowisko stała się mniejsza. Ze względu na fakt, że teraz w składzie znajduje się nowy rodzaj samochodu, walka marki Lexus dla nabywcy w samochodzie w kategorii elitarnego samochodu weszła do nowej fazy. Przed nami czeka na pojawienie się na rynku kolejnej karty Lexus Trump - LS. Cóż, poczekaj i zobacz, jak bardzo zrobi wrażenie na kupujących. Jeśli chodzi o model GS450H, ona, moim zdaniem, złożyła poważną aplikację, aby potwierdzić się jako model nowego samochodu elitarnego czasu. I Toyota ponownie udało się wykazać swój duży potencjał techniczny dla społeczeństwa.
Charakterystyka techniczna maszyny Lexus GS450H:
Długość 4830 mm x szerokość 1820 mm x wysokość 1425 mm.
Podstawa koła: 2850 mm.
Waga maszyny: 1890 kg.
Napęd: na tylnych kołach
Silnik spalania wewnętrznego: 3,5-litrowy, 6-cylindrowy z lokalizacją cylindra w kształcie litery V, rozwinęła moc 296 KM. Przy 6400 obr/min największy moment obrotowy wynosi 37,5 kg/m przy 4800 obr/min.
Silnik elektryczny: prąd stały, synchroniczny, moc 200 KM, moment obrotowy 28,0 kg/m.
Cena samochodu: 6 milionów 800 tysięcy jenów.
 
 
 

Źródło: Carview.co.jp