Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Wyspiarze na Wielkiej Ziemi

Oczywiście są bardzo różne. Jak wieloryb i kot. Zarówno wygląd, jak i filozofia. Ale jest też to, co Lexus i Jaguar umieszczają bardzo blisko siebie - obie marki są oskarżone o zdolność adaptacyjną od kilku lat. Brzmi to obraźliwie, chociaż w rzeczywistości nie ma nic wstydliwego. Zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że samochód jest produkowany w celu sprzedaży go jako dużego obiegu, i wcale nie do zatwierdzenia jakichkolwiek priorytetów krajowych, przestrzegania tradycji i kultywowania idealistycznego irracjonalizmu.
Dwadzieścia lat temu Blond Heads w Toyota Motor Co wymyśliła markę Lexus, aby wygrać rynek amerykański. Tam, tradycyjnie poszukiwane, samochody z trzyprzywką na kapturze, a zatem jednoznaczne podobieństwo japońskich sedanów klasy biznesowej z dużymi braćmi ze Stuttgart, co jest zauważalne w ostatnim modelu GS. Jaguar zaczął trzymać nos na wietrze, wiejąc zza oceanu jeszcze wcześniej, a po wchłanianiu marki Ford Motor Co Corporation, nie tylko duch samochodu stał się amerykańskim, ale do pewnego stopnia, jego języki szkieletu. Twierdzić, że obecny jest prawie jedna trzecia szczegółów z Fordów. Tym bardziej interesujące było znaleźć w otchłani konformizmu, w którym wyspiarze rzucili się, przynajmniej jakaś plemienna kraczka.
Prawdopodobnie dziś nie ma już kosmopolitycznej marki niż Lexus. Nowy GS to tylko apoteoza szkoły MBA gdzieś w Princeton i innym ubiorze. Jego właściciel z powodzeniem spakował swoje życie, gdy była gorąca. Jest sportowcem fitness, a przede wszystkim w życiu nie lubi sekretarzy, ale z nowymi technologiami. Oznacza to, że on i Lexus są bardzo podobne. GS jest równie szanowany, zimny do stopu, uprzejmy się i nikt nie musi mówić na żadne tematy oprócz biznesu. Nudzi się go jako podsumowanie wymiany: nic interesującego w naszym banku się nie dzieje. Ludzie pracują, pieniądze pracują ... Nawiasem mówiąc, wiele pracuje w GS oprócz osoby. Możesz to traktować na dwa sposoby. Z jednej strony ten skrzep wysokich technologii obniża sterownik do poziomu banalnego użytkownika. Ale z drugiej strony - co jest złe? Ostatecznie nasza działalność polega na tym, aby nazywać się i nie dbać o to, jak wierci się w piłkach w łożyskach.
Tak więc, w jakichś śliskich, dosłownie sytuacjach, nowy Lexus GS 430 pozwala ... w ogóle nie kierować. Crazy VDIM System kompleksowo rozwiązuje problemy stabilności kursu walutowego samochodu, w tym ogrzewanie dla Ciebie. Ponadto cała ta inteligentna elektronika, zaprojektowana, aby nie dopuścić do prawdziwej ścieżki, całkowicie pokonania kierowcy, jak mówią, preferują, leżała na napędu samochodu. Teoretycznie, oczywiście wiemy, że jedziemy na tylnej części, ale w praktyce tego nie czujemy. Ponieważ wszystkie złe skłonności są wygaszane w zarodku, maszyna jest tak, jakby sama się wychowuje. (Więcej o nowoczesnej elektronice samochodowej - na stronie 126)
Specjalne podziękowania dla silnika. Nie sądzę, że nowy model został obraziony, gdy daleko od nowego, chociaż zmodernizowany 4,3-litrowy ósemka została przypisana do roli najwyższego silnika. Fakt, że nie jest nowy, jest kluczem do jego stu procent honoru. Silnik jest potężny, ale nie rozdarty - wszystko jest bardzo gładkie i solidne w swojej pracy. Pchnięcie jest niesamowite we wszystkich trybach na sankach, co nie jest zaskakujące, ponieważ maksymalny moment obrotowy wynosi 417 nm, a silnik dochodzi do tego maksimum przy 3500 obr./min.
Maszyna z tym silnikiem zajmuje sto za 6,1 s. Ale, co ciekawe, z całą swoją mocą silnik ten nie wywołuje wyścigów - przyjemniejsze jest udać się do GS 430. Maszyna wysoce intelektualna robi wszystko poprawnie: i zmniejsza, gdy jest to konieczne, przeniesienie podczas jazdy pod zboczeniem i bez potrzeby nie zwiększa jej wzrostu i próbuje dostosować się do twojego jazdy ... ale jeśli chcesz ostro Łza, a potem oblegaj, spiesz się, a potem pośpiesz, a potem wydaje się, że pudełko myśli trochę wolniej niż kierowca. Ale to się wydaje.
Stary typ S jest oczywiście mniej kosmopolityczny niż nowy GS. Tylko linia wytłoczona wzdłuż boku, jednoznacznie wskazuje na pochodzenie! To prawda, że \u200b\u200bBrytyjczycy, którzy od dawna martwili się faktem, że ich samochody wyglądają na białe wrony w stadzie konkurentów kontynentalnych, uważnie dostosowują ich do wniosków rynkowych z Wielkiej Ziemi. Na przykład kilkanaście lat temu przerażające było myśleć, że niektóre jaguary zjadają olej napędowy i wiosłować wzdłuż drogi ze wszystkimi czterema łapami.
Ale obraz jest po prostu nie dostosowany. I dzięki Bogu! Jeśli Lexus jest w jakiś sposób bliżej urządzeń domowych, to Jaguar jest dokładnie do samochodu, w emocjonalnym znaczeniu tego słowa. Brytyjska klasa biznesowa nie ma prawa być zimnym. Powinien to być sport, a jednocześnie przytulnie. Czy słyszałeś dźwięk towarzyszący miganiu sygnałów tury w typu Jaguara S? Nie, to nie jest banalne kliknięcie - to, jedno do jednego, tykające godziny piętra w ciszy biura. I przyjmując tę \u200b\u200bdrewnianą kierownicę, ustawioną prawie pionowo, jak ster na statku, rozumiesz, że właściwy wybór psa jest ważniejszy niż wybór laptopa. I że po symulatorze nie możesz odmówić sobie przyjemności palenia cygara.
Silnik naszego Jaguar S-Type-A znany V w kształcie V 4,2 L-IS blisko jednostki energetycznej Lexus GS430. Jest nieco mniejszy niż objętość, ale mocniejszy, a pod względem przyczepności jest tylko nieco gorszy od Japończyków, a ponadto uwielbia odwrócić go od serca-do szczytu momentu obrotowego przy wyższych prędkościach . W przypadku takiej maszyny jako typu S nie wystarczy tylko na wszystko, ale wystarczające z marginesem-i bardzo trudno jest obliczyć rozmiar rezerwy, ponieważ konieczne jest doprowadzenie tego silnika do limitu.
6-biegowa automatyka jest idealnie połączona z silnikiem. W ogóle nie ma skarg. Działa szczególnie spektakularnie w trybie KIK-DAW. Podczas uderzania w pedał gazu karabin maszynowy idzie z myślami za ułamek sekundy, po czym samochód silnie strzela z przyjemnym, bardzo smacznym rykiem silnikowym, który po 6000 obr./min po prostu przełącza się na krzyk. Tak więc dla tych, którzy pracowali nad układem wydechowym, umieściliśmy solidną piątkę. Lub, jeśli Brytyjczycy są bardziej zrozumiałe.
I emocje, jest w stanie dostosować, jeśli nie techniczne cechy, wrażenie ich wrażenia. Jaguar jest większy niż Lexus, ale ze względu na projekt zwierząt wygląda bardziej kompaktowo i wygodniej. Jaguar ma gorsze dynamiczne wskaźniki, ale ze względu na fakt, że dotknął i pozwala nam znacznie więcej, jesteśmy zdumieni jego wyrzeczeniem ... jednak mówimy to wszystko na próżno. Wiesz, jakie samochody zostały wykonane przez dwie górne linie na liście najbardziej wiarygodnych w badaniu przeprowadzonym w Stanach Zjednoczonych dosłownie pewnego dnia? Lexus i Jaguar. W porównaniu z tym każde rozumowanie antyglobalistyczne jest stratą słów.
Jeśli kiedykolwiek siedziałeś w bardzo starym Jaguarze, to w typu S natychmiast zauważysz, że czegoś brakuje. Zgadza się, na masce nie ma wystarczającej ilości bestii. Niektóre z tych kotów są instalowane niezależnie, chociaż nie są bardzo chodzą do tego ciała. Odtąd, gdziekolwiek spojrzysz, godło w postaci zmniejszonej kufy: w czasach radzieckich nasz branża produkowała drzwi o podobnym kształcie. Zwykle Jaguar można zobaczyć tylko na dużym monitor, który odróżnia obecną wersję typu S od tej, która została wyprodukowana do 2002 roku. Ciekawe, że zarówno Jaguar, jak i Lexus mają ekrany sensoryczne, pojawiają się na nich przyciski, w których można szturchać - rodzaj wspólnej odpowiedzi dla wszystkich Idrive i MMI. Ale w kwestii zorganizowania hamulca parkingowego typu S, za nic, że konserwatysta był bardziej progresywny. Hamulec tutaj jest aktywowany podobnie do otwieracza z dźwignią w środkowym tunelu, co pozwala nie deptać hamulca na światło ani wnikanie w neutralne. W Lexusie, podobnie jak stary Mercedes, pedał wystaje na lewej stronie. A Yaguar ma również niezwykle wygodne krzesła z godnym pozazdroszczenia zakresu korekt. W GS jeden z nas nie był w stanie skonfigurować fotela kierowcy dla siebie - poduszka nigdy nie chciała zaakceptować niezbędnych wysokości i przechylania. W przypadku typu S-nie.
Salon Lexus GS jest potwornym eklektyzmem, który jednak jest dość zgodny z obrazem kosmopolitycznego bez korzeni. Studnie urządzeń z metalowymi doniczkami, które, jeśli przyjrzysz się uważnie, jakby cięcie frezarki, a także strzały świecące z białym wyglądem po prostu kosmicznym. Obok tego piękna klucze w pobliżu uchwytu KP z narysowanymi na nich amortyzatorami i innymi wyjaśnieniami wyglądają całkowicie plebejski - takie są sprzedawane w sklepach o pojemności 43 rubli. Mogą być przynajmniej ukryte gdzieś do przykładu, w przebiegłym panelu po lewej stronie kolumny kierownicy, gdzie pogrupowane są przyciski sterowania lustrem, właz zbiornika paliwa, bagażnik i inne funkcje wtórne. Silnik jest uruchamiany przez przycisk, ale z jakiegoś powodu rejestrator taśmy radiowej z marki Levinson jest wyposażony w odtwarzacz kasety audio. Nawiasem mówiąc, słuchanie przynajmniej czegoś w samochodzie nie, nie, i chcesz z izolacją dźwiękową, japońskie struktury wyraźnie ją przesadzają: silnik nie jest słyszany absolutnie, tylko z prędkością 100 km/h staje się odróżnialny błysk opon. Mam dość słuchania, widać: Parctronics in GS - prawdziwa atrakcja, nie tylko rysuje zdjęcie, ale także zauważa ścieżkę możliwego ruchu.

Tekst Sergey Sorokin, Dmitriry Gronsky, zdjęcie Andrey Danilov

Samochody zostały dostarczone przez Toyota Motor LLC, (095) 258-3465 i CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430
 
Silnik to benzyna, 8-cylindrowa,
W kształcie v
Objętość robocza (Cubic Cub) 4293
Power (L.S. At RPM) 283 przy 6000
Moment (NM at RPM) 417 przy 3500
Tylny napęd
Skrzynia biegów jest 6-biegowa
Automatyczny
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4825/1815/1430
Podstawa koła (mm) 2850
Wyposażona masa (kg) 1695
Maksymalna prędkość wynosi 250
(km/h)
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6.1
Zużycie paliwa 16.3/8.6
(miasto/autostrada, l/100 km)
Cena w Moskwie od 81 900 USD

Jaguar S-Type
 
Silnik to benzyna, 8-cylindrowa,
W kształcie v
Objętość robocza (Cubic Cub) 4196
Power (L.S. At RPM) 298 przy 6000
Moment (NM at RPM) 411 przy 4100
Tylny napęd
Skrzynia biegów jest 6-biegowa
Automatyczny
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4905/1820/1425
Podstawa koła (mm) 2910
Wyposażona masa (kg) 1725
Maksymalna prędkość wynosi 250
(km/h)
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6.5
Zużycie paliwa 17.1/8.2
(miasto/autostrada, l/100 km)
Cena w Moskwie od 93 900 USD

 
 
 
 
 
 
 

Źródło: „Autopilot”